Vetture con montanti di differenti proporzioni.

[Thefrog]

Quanto incide sul costo sia della ingegnerizzazione sia della prodzione in serie, vetture (medesimo modello) con montanti di differenti proporzioni (sviluppi verticali)?

Poco o nulla.

Allora ecco che si potrebbero fare vetture a tre varianti:

- con montanti bassi per persone minute, ma con gran vantaggio sull'aerodinamica in autostrada

- vetture con montanti standard pensati per persone da 1,70m ad 1,75m di altezza

- Vetture con montanti alti per persone molto alte (1,75m, 1,95m).

La scelta ricade sullo stesso modello di vettura. Tre varianti che permetterebbero finalmente di scegliere lo sviluppo in altezza che si vuole. Pensate un po' ad esempio a quanto ne beneficerebbero vetture come BMW, sopratutto nella salita e nella discesa di sedili posteriori.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

 

[skid32]

Quanto incide sul costo sia della ingegnerizzazione sia della prodzione in serie, vetture (medesimo modello) con montanti di differenti proporzioni (sviluppi verticali)?

Poco o nulla.

Allora ecco che si potrebbero fare vetture a tre varianti:

- con montanti bassi per persone minute, ma con gran vantaggio sull'aerodinamica in autostrada

- vetture con montanti standard pensati per persone da 1,70m ad 1,75m di altezza

- Vetture con montanti alti per persone molto alte (1,75m, 1,95m).

La scelta ricade sullo stesso modello di vettura. Tre varianti che permetterebbero finalmente di scegliere lo sviluppo in altezza che si vuole. Pensate un po' ad esempio a quanto ne beneficerebbero vetture come BMW, sopratutto nella salita e nella discesa di sedili posteriori.

Opinioni in merito sono gradite.

Regards,
The frog

ma ti fai di roba pesante?

 

[Thefrog]

ma ti fai di roba pesante?

Ripeto, la modifica dell'altezza di un montante costa davvero pochissimo, sia in fase di progettazione sia in fase di realizzazione. Prendi ad esempio la nuova 500. Prendi i posti posteriori. Non ci vuol molto a capire che, cosi' come e stata concepita, persone di alta statura dietro non ci stanno in nessun verso.

Regards,
The frog

 

[skid32]

ma ti fai di roba pesante?

Ripeto, la modifica dell'altezza di un montante costa davvero pochissimo, sia in fase di progettazione sia in fase di realizzazione. Prendi ad esempio la nuova 500. Prendi i posti posteriori. Non ci vuol molto a capire che, cosi' come e stata concepita, persone di alta statura dietro non ci stanno in nessun verso.

Regards,
The frog

non ci vuole molto a capire che realizzare una vettura con 3 montanti diversi è impossibile dal punto di vista economico logistico e tecnico

 

[PanDemonio]

non ci vuole molto a capire che realizzare una vettura con 3 montanti diversi è impossibile dal punto di vista economico logistico e tecnico

Parla per te. Per lui magari è un'impresa titanica...

 

[Thefrog]

ma ti fai di roba pesante?

Ripeto, la modifica dell'altezza di un montante costa davvero pochissimo, sia in fase di progettazione sia in fase di realizzazione. Prendi ad esempio la nuova 500. Prendi i posti posteriori. Non ci vuol molto a capire che, cosi' come e stata concepita, persone di alta statura dietro non ci stanno in nessun verso.

Regards,
The frog

non ci vuole molto a capire che realizzare una vettura con 3 montanti diversi è impossibile dal punto di vista economico logistico e tecnico

A me non sembra. Il pianale e' lo stesso il motore e' lo stesso, le parti meccaniche (tanto per dirne una la trasmissione) sono tutte sempre le stesse. Trattasi semplicemente di alare od abbassare un po' il tetto. Non credo proprio che ci voglia un gran lavoro di ingegneria e di fabbricazione.

Regards,
The frog

 

[bellafobia]

ma ti fai di roba pesante?

Ripeto, la modifica dell'altezza di un montante costa davvero pochissimo, sia in fase di progettazione sia in fase di realizzazione. Prendi ad esempio la nuova 500. Prendi i posti posteriori. Non ci vuol molto a capire che, cosi' come e stata concepita, persone di alta statura dietro non ci stanno in nessun verso.

Regards,
The frog

non ci vuole molto a capire che realizzare una vettura con 3 montanti diversi è impossibile dal punto di vista economico logistico e tecnico

quotone. fare 3 tipi di montanti dieversi annullerebbe gran parte delle economie della produzione in serie...e poi in quali quantità dovrebbero variare? dovrebbero farli su misura?
e basta con le cazz...., con le froggate :lol: :lol: :lol: :lol:

 

[Thefrog]

ma ti fai di roba pesante?

Ripeto, la modifica dell'altezza di un montante costa davvero pochissimo, sia in fase di progettazione sia in fase di realizzazione. Prendi ad esempio la nuova 500. Prendi i posti posteriori. Non ci vuol molto a capire che, cosi' come e stata concepita, persone di alta statura dietro non ci stanno in nessun verso.

Regards,
The frog

non ci vuole molto a capire che realizzare una vettura con 3 montanti diversi è impossibile dal punto di vista economico logistico e tecnico

quotone. fare 3 tipi di montanti dieversi annullerebbe gran parte delle economie della produzione in serie...e poi in quali quantità dovrebbero variare? dovrebbero farli su misura?
e basta con le cazz...., con le froggate :lol: :lol: :lol: :lol:

La risposta alla tua domantda si chiama Enterprise Resource Manager. Non sto neanche a spiegarti a cosa serve visto che l'ho trattato oramai fino alla noia. Comunque a mezzo di questo software e' possibile ordinare la vettura da te gradita dal concessionario direttamente in fabbrica. QUESTO RENDE LA FABBRICA MOLTO MA MOLTO PIU' FLESSIBILE DI UNA VOLTA.

Regards,
The frog

 

[bellafobia]

ma ti fai di roba pesante?

Ripeto, la modifica dell'altezza di un montante costa davvero pochissimo, sia in fase di progettazione sia in fase di realizzazione. Prendi ad esempio la nuova 500. Prendi i posti posteriori. Non ci vuol molto a capire che, cosi' come e stata concepita, persone di alta statura dietro non ci stanno in nessun verso.

Regards,
The frog

non ci vuole molto a capire che realizzare una vettura con 3 montanti diversi è impossibile dal punto di vista economico logistico e tecnico

quotone. fare 3 tipi di montanti dieversi annullerebbe gran parte delle economie della produzione in serie...e poi in quali quantità dovrebbero variare? dovrebbero farli su misura?
e basta con le cazz...., con le froggate :lol: :lol: :lol: :lol:

La risposta alla tua domantda si chiama Enterprise Resource Manager. Non sto neanche a spiegartia cosa serve visto che l'ho trattato oramai fino alla noia. Comunque a mezzo di questo software e' possibile ordinare la vettura da te gradita dal concessionario direttamente in fabbrica. QUESTO RENDE LA FABBRICA MOLTO MA MOLTO PIU' FLESSIBILE DI UNA VOLTA.

Regards,
The frog

si, ma non rende più economica la cosa poi vorrei tanto sapere quanto farebbero pagare la "modifica" :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: immagino già che schifezze di auto potrebbero venir fuori

 

[skid32]

ma ti fai di roba pesante?

Ripeto, la modifica dell'altezza di un montante costa davvero pochissimo, sia in fase di progettazione sia in fase di realizzazione. Prendi ad esempio la nuova 500. Prendi i posti posteriori. Non ci vuol molto a capire che, cosi' come e stata concepita, persone di alta statura dietro non ci stanno in nessun verso.

Regards,
The frog

non ci vuole molto a capire che realizzare una vettura con 3 montanti diversi è impossibile dal punto di vista economico logistico e tecnico

A me non sembra. Il pianale e' lo stesso il motore e' lo stesso, le parti meccaniche (tanto per dirne una la trasmissione) sono tutte sempre le stesse. Trattasi semplicemente di alare od abbassare un po' il tetto. Non credo proprio che ci voglia un gran lavoro di ingegneria e di fabbricazione.

Regards,
The frog

ci vanno semplicemente
3disegni diversi della vettura
3calcoli meccanici diversi della vettura
3crash test
3allestimenti
3tipi di montanti
3calcoli aereodinamici
3tipi di tetto diverso
3 rivestimenti interni diversi del montante
3articoli diversi a magazzino di montanti
poi da usato ci va un cliente dell' altezza giusta....poi nella stessa famiglia non ci deve essere un guidatore piu' alto dell' altro ..tutti i guidatori occasionali devono avere la stessa altezza

ma scusa se te lo richiedo che lavoro fai? hai mai avuto a che fare con una problematica di costi standardizzazioni magazzino ecc eccc?

 

[Thefrog]

si, ma non rende più economica la cosa poi vorrei tanto sapere quanto farebbero pagare la "modifica" :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: immagino già che schifezze di auto potrebbero venir fuori

Certo se ti stai a preoccupare della linea e devi adattarti allo standard allora esce fuori una BMW dov per enbtrare nei posti posteriori non puoi far altro che spatterci la testa.....

Magari saranno auto meno belle, ma certamente piu' funzionali delle attuali. E poi chi e' di altezza standard si ordina la vettura standard (cioe' quella della via di mezzo) che certamente e' stata pensata e disegnata per lo scopo di piacere.

Regards,
The frog
(P.S. ricordavo uno sfotto' dei francesi che prendevano cinque maschi molto alti e corpulenti e poi si mettevano dentro ad una vecchia 500......)

 

[Thefrog]

non ci vuole molto a capire che realizzare una vettura con 3 montanti diversi è impossibile dal punto di vista economico logistico e tecnico

ci vanno semplicemente
3disegni diversi della vettura
3calcoli meccanici diversi della vettura
3crash test
3allestimenti
3tipi di montanti
3calcoli aereodinamici
3tipi di tetto diverso
3 rivestimenti interni diversi del montante
3articoli diversi a magazzino di montanti
poi da usato ci va un cliente dell' altezza giusta....poi nella stessa famiglia non ci deve essere un guidatore piu' alto dell' altro ..tutti i guidatori occasionali devono avere la stessa altezza

ma scusa se te lo richiedo che lavoro fai? hai mai avuto a che fare con una problematica di costi standardizzazioni magazzino ecc eccc?

tre disegni diversi della vettura appena differenti per l'altezza dei montanti e dei relativi cristalli.

Che so mo tre calcoli meccanici della vettura? da quale cappello a cilindro li hai dtirati fuori?

Tre tipi di montanti e questo l'abbiamo detto, tre diversi rivestimenti dei montanti e' una cosa che se mi permetti mi fa farfe una bella risata in quanto va a braccetto di per se' con i tre montanti differenti

Tre calcoli aerodinamici. Embe' qual'e' il problema? E' chiaro che la vettura piu' alta andra meno in autostrada e consumera' di piu'.

Tre tipi di tetto differenti ti spaventano? Se fosse cosi' per l'industria dell'auto viaggeremmo a tetto scoperto, in qualunque periodo dell'anno.

Tre crasch test per tre tetti differenti? e chi ti ha detto questa eresia? che gli incidenti tra le auto adesso vengono fuori per i "tetti" delle auto?

Ma per favoreeeeeeee...,..

Regards,
The frog

 

[skid32]

non ci vuole molto a capire che realizzare una vettura con 3 montanti diversi è impossibile dal punto di vista economico logistico e tecnico

ci vanno semplicemente
3disegni diversi della vettura
3calcoli meccanici diversi della vettura
3crash test
3allestimenti
3tipi di montanti
3calcoli aereodinamici
3tipi di tetto diverso
3 rivestimenti interni diversi del montante
3articoli diversi a magazzino di montanti
poi da usato ci va un cliente dell' altezza giusta....poi nella stessa famiglia non ci deve essere un guidatore piu' alto dell' altro ..tutti i guidatori occasionali devono avere la stessa altezza

ma scusa se te lo richiedo che lavoro fai? hai mai avuto a che fare con una problematica di costi standardizzazioni magazzino ecc eccc?

tre disegni diversi della vettura appena differenti per l'altezza dei montanti e dei relativi cristalli.

Che so mo tre calcoli meccanici della vettura? da quale cappello a cilindro li hai dtirati fuori?

Tre tipi di montanti e questo l'abbiamo detto, tre diversi rivestimenti dei montanti e' una cosa che se mi permetti mi fa farfe una bella risata in quanto va a braccetto di per se' con i tre montanti differenti

Tre calcoli aerodinamici. Embe' qual'e' il problema? E' chiaro che la vettura piu' alta andra meno in autostrada e consumera' di piu'.

Tre tipi di tetto differenti ti spaventano? Se fosse cosi' per l'industria dell'auto viaggeremmo a tetto scoperto, in qualunque periodo dell'anno.

Tre crasch test per tre tetti differenti? e chi ti ha detto questa eresia? che gli incidenti tra le auto adesso vengono fuori per i "tetti" delle auto?

Ma per favoreeeeeeee...,..

Regards,
The frog

secondo te il tetto e il montante non ha influenza sul calcolo meccanico e strutturale dell' auto?
e conseguentemente sul crash test?

ma che te lo dico a fare?

 

[Thefrog]

non ci vuole molto a capire che realizzare una vettura con 3 montanti diversi è impossibile dal punto di vista economico logistico e tecnico

ci vanno semplicemente
3disegni diversi della vettura
3calcoli meccanici diversi della vettura
3crash test
3allestimenti
3tipi di montanti
3calcoli aereodinamici
3tipi di tetto diverso
3 rivestimenti interni diversi del montante
3articoli diversi a magazzino di montanti
poi da usato ci va un cliente dell' altezza giusta....poi nella stessa famiglia non ci deve essere un guidatore piu' alto dell' altro ..tutti i guidatori occasionali devono avere la stessa altezza

ma scusa se te lo richiedo che lavoro fai? hai mai avuto a che fare con una problematica di costi standardizzazioni magazzino ecc eccc?

tre disegni diversi della vettura appena differenti per l'altezza dei montanti e dei relativi cristalli.

Che so mo tre calcoli meccanici della vettura? da quale cappello a cilindro li hai dtirati fuori?

Tre tipi di montanti e questo l'abbiamo detto, tre diversi rivestimenti dei montanti e' una cosa che se mi permetti mi fa farfe una bella risata in quanto va a braccetto di per se' con i tre montanti differenti

Tre calcoli aerodinamici. Embe' qual'e' il problema? E' chiaro che la vettura piu' alta andra meno in autostrada e consumera' di piu'.

Tre tipi di tetto differenti ti spaventano? Se fosse cosi' per l'industria dell'auto viaggeremmo a tetto scoperto, in qualunque periodo dell'anno.

Tre crasch test per tre tetti differenti? e chi ti ha detto questa eresia? che gli incidenti tra le auto adesso vengono fuori per i "tetti" delle auto?

Ma per favoreeeeeeee...,..

Regards,
The frog

secondo te il tetto e il montante non ha influenza sul calcolo meccanico e strutturale dell' auto?
e conseguentemente sul crash test?

ma che te lo dico a fare?

Certo una qualche influenza ce l'ha, non lo nego. Ma e' per questo che ho parlato diuna MINIMA REINGEGNERIZZAZIONE.

Regards,
The frog

 

[suppasandro]

frog secondo me tu 6 tuner dentro.....ma nn europeo o giapponese, di quelli americani...perchè le tue modifiche nn sono al motore ma solo estetiche o di funzionalità x le persone....dico questo perchè una delle modifiche più ricorrenti oltre oceano è proprio quella di abbassare la capotte riducendo appunto i montanti...