zymotik ha scritto:
Però la Golf Variant è sempre stata quasi inesistente come vendite in Italia, e almeno in questo segmento penso che mamma Vw continuerà a lasciare spazio ad Octavia e da domani anche a Leon S.W.
Quanto al ponte torcente sulle Golf 7 meno potenti lo trovo un'errore grossolano e spero tanto che sulla mia futura Octavia non si adotti la stessa politica, in fondo è più lunga, con uno sbalzo posteriore più accentuato e più pesante di una golf berlina, quindi il multilink ci starebbe bene anche sulle versioni più tranquille.
Quanto ai prezzi italiani di Golf 7 se prendiamo la versione centrale della gamma, la 1.6 TDI Highline, è aumentata di 200 ? rispetto alla precedente, ha in meno le già citate multilink ma ha in più di serie i cerchi da "17 rispetto ai precedenti "16, il bluetooth, la radio touchscreen con lettore usb che prima si pagava a parte, lo start & stop,il fatigue detection, il differenziale elettronico xds, il controllo pressione pneumatici,il sistema di frenata anti collisione multipla, il piano di carico variabile e i cassettini sotto i sedili anteriori.
Il prodotto ha comunque subito un'arricchimento che va in parte a compensare la perdita delle multilink,
i listini sono quasi invariati...però stiamo parlando di listini, quindi di pura teoria, quello che conta è il prezzzo scontato, ad oggi non abbiamo ancora le promozioni ma è lecito pensare che saranno molto meno aggressive di quelle del modello che va a sostituire, che negli ultimi 3 mesi abbiamo venduto con sconti di 5/6 mila Euro, all'atto pratico la novità costerà di più...al mercato il giudizio
sbaglierò ma io ho notato alcune cose.
mi sembra che vw in italia ci sta facendo un po' la cresta...il marchio piace, lo status symbol ancora di più e loro cavalcano l'onda...mentre forse in germania devi avere argomentazioni più concrete.
in germania i prezzi di golf sono calati rispetto alla serie precedente.
sono calati in maniera più consistente per le versioni che hanno "perso" il multiilnk.
in italia invece sono aumentati i listini e si sono portati all'incirca a quelli tedeschi, cosa mai vista prima.
in italia il 2.0 tdi high. è aumentata di 500?
il 1.6 tdi high. come citi tu è aumentata di 200?
il 1.6 tdi comf. è aumentata di 900?.
ecc. ecc...
citi la highline: in germania è dotata di serie dei bixeno, optional in italia. aggiungi questo optional alla golf 7 italiana (1600? ..mica bruscolini) ed il prezzo italiano supera quello tedesco.
io non ho ancora guardato quanto hanno arricchito la dotazione di serie sulla 7 rispetto alla 6, (per giustificare la mancanza del multilink) però certe diavolerie elettroniche sono cose di ben poco conto in termini economici per la casa madre: v. b.t., controllo pressione pneu, xds.
dai listini io non vedo di serie il controllo relativo alla frenata.
per quanto al discorso multilink come non quotarti. penso sia un grave passo indietro. era un valore aggiunto e non di poco averlo dalla base al top di gamma.
su octavia penso si seguiranno le logiche di motorizzazione come con gli altri brand del gruppo. a meno che non cresca a 480cm e si porti a dimensioni di passat con annesso salto di categoria / prezzi ecc.
se invece rimanesse con dimensioni come quelle odierne, per assurdo avremmo una octavia wagon 1.6 tdi con multilink ed una golf 7 wagon tdi con ponte torcente. assurdo e improbabile.
a riprova di ciò pure sulla premium audi a3 sui motori inferiori ai 150cv è montato il ponte torcente.
