Velocità massima 118 kmh per le "citycar"?

[AKA_Zinzanbr]

Se sono meno di 20 km significa che una ipotetica riduzione della velocità massima da 130 a 118 km orari comporterebbe un aumento dei tempi di percorrenza di appena 1 minuto.
Io bazzico poco le autostrade ma le volte in cui ci vado di utilitarie che mettono le ruote in corsia di sorpasso non ne vedo.
Grossomodo vedo che,a parte quelli che non usano la corsia libera più a destra nemmeno se gli sparano,chi sta sotto i 100 sta a destra.
Al centro 110-120.
E a sinistra da 130 in su.
118 mi pare un'andatura ragionevole,soprattutto per un'utilitaria che a 130 spesso offre un pessimo comfort acustico avendo quasi sempre solo 5 marce e motori di piccola cilindrata.
Poi nulla vieta se non ci sono le condizioni per stare al centro perché il traffico scorre più veloce di tende la destra e adeguarsi all'andatura di quella corsia.
Su distanze brevi anche andando a 90-95 si parla di pochissimi minuti di differenza.

 

[agricolo]

Se sono meno di 20 km significa che una ipotetica riduzione della velocità massima da 130 a 118 km orari comporterebbe un aumento dei tempi di percorrenza di appena 1 minuto.
Io bazzico poco le autostrade ma le volte in cui ci vado di utilitarie che mettono le ruote in corsia di sorpasso non ne vedo.
Grossomodo vedo che,a parte quelli che non usano la corsia libera più a destra nemmeno se gli sparano,chi sta sotto i 100 sta a destra.
Al centro 110-120.
E a sinistra da 130 in su.
118 mi pare un'andatura ragionevole,soprattutto per un'utilitaria che a 130 spesso offre un pessimo comfort acustico avendo quasi sempre solo 5 marce e motori di piccola cilindrata.
Poi nulla vieta se non ci sono le condizioni per stare al centro perché il traffico scorre più veloce di tende la destra e adeguarsi all'andatura di quella corsia.
Su distanze brevi anche andando a 90-95 si parla di pochissimi minuti di differenza.

Non ti capita spesso di frequentare un'autostrada a due corsie invasa da camion, vero?

 

[U2511]

Inutili in città? É proprio là che servono

Oddio, in città l’unico Adas che funziona è la frenata d’emergenza (che è utile a qualsiasi velocità). Gli altri sono inutili se non pericolosi in quanto non funzionanti in quelle condizioni.

 

[AKA_Zinzanbr]

No e se lo facessi non pretenderei di tenere l'andatura di mezzi molto più prestanti del mio.
Piuttosto la ridurrei e terrei la destra.
Anzi ancora meglio per brevi distanze non userei proprio l'autostrada.
Anni fa quando mi capitava di andare a Torino ogni tanto e la A4 era un cantiere unico piuttosto che fare da tappo agli altri preferivo andare per statale,anche se ci mettevo mezz'ora in più.

 

[U2511]

Lo è perchè di fatto ti impone di stare dietro i mezzi pesanti a 90 all'ora, perchè se ti metti in corsia di sorpasso a 118 diventi una cassa da morto in mezzo alla strada. Anch'io normalmente vado sui 110-120 per limitare i consumi, ma sulle autostrade che frequento io ci riesci giusto di notte. Sulla A13 o vai a 90 in mezzo ai camion, o vai almeno a 130-140, altrimenti diventa davvero pericoloso. L'idea del top manager è veramente una puttanata, scusate il francesismo ma non mi viene in mente altro.

Mi hai tolto le parole di bocca.
Tra l’altro, pensando alle riflessioni di Algepa, la A1 da Firenze a Roma (GRA escluso) è una specie di paradiso rispetto a buona parte di quello che si trova a Nord dell’Appennino, inteso come traffico.

 

[Barack]

Io ho un'auto con la suite adas completa e vorrei portare il mio contributo in termini di utilità, soprattutto parametrato alla città.
- anticollisione frontale e riconoscimento pedone: utilissimo, evita tamponamenti che possono evitarsi nelle ripartenze o per distrazione, lo manterrei;
- controllo angolo cieco: non so quale sia di serie, se solo la spia o anche la frenata in caso di manovra errata con veicolo nell'angolo cieco. Ritengo entrambi utilissimi in città. Personalmente mi hanno salvato in un paio di occasioni dalla collisione con motorini che non si erano resi conto che stavo svoltando.
- sensori di parcheggio: meglio la retrocamera.
- rear cross trafic: utile à non investire bici o pedoni mentre fai manovra, non indispensabile.
- il resto, ovvero lettore segnali, mantenitore di corsia, acc, fari automatici lo trovo superfluo.
In ogni caso, la Panda non è passata da poco sotto i 10.000 all'attuale prezzo per colpa degli adas.

 

[AKA_Zinzanbr]

Ma se parliamo di distanze brevi,imho è difficile che qualcuno con un'utilitaria si spari centinaia di km di autostrada regolarmente,tenere l'andatura dei camion è un problema così grosso?
Chi ha mezzi più prestanti andrà più veloce.
In 20 km quante uscite ci saranno?
Diciamo 3?
Quelle imho sono le uniche occasioni in cui ci si può trovare costretti a spostarsi al centro.
A 90 km orari 20 km di distanza si coprono in 13 minuti contro i 9 circa andando a 130.
Con una panda vale la pena di sgomitare per arrivare 4 minuti prima?

 

[U2511]

Ma se parliamo di distanze brevi,imho è difficile che qualcuno con un'utilitaria si spari centinaia di km di autostrada regolarmente,tenere l'andatura dei camion è un problema così grosso?

Se per te è salutare viaggiare con 400 quintali a pochi metri dal lato B e dietro ad una sponda d’acciaio da altri 400 quintali pochi metri davanti a te …

 

[Barack]

Che poi, parliamoci chiaro, nessuno dei conducenti di auto si accoda ai camion. Per cui, semplicemente, si creerebbero tappi dovuti a sorpassi più lunghi, basti pensare che già quando ci sono tre corsie, le auto stanno quasi sempre in seconda e mai in quella più a destra. Poi, se queste auto avessero il limitatore a 118 coi bus che l'hanno a 100 che sono in realtà quasi se non oltre 110, si potrebbero generare situazioni pericolose.

 

[AKA_Zinzanbr]

Se per te è salutare viaggiare con 400 quintali a pochi metri dal lato B e dietro ad una sponda d’acciaio da altri 400 quintali pochi metri davanti a te …

Meglio andare a 120 e ogni 3 secondi vedere arrivare qualcuno a tuono negli specchietti?
La distanza dal camion davanti uno la regola,dietro non ci si può fare nulla ma io non ho mai viaggiato a pochi metri da un mezzo pesante che mi ostruirebbe completamente la visuale,in generale tengo una distanza di sicurezza adeguata e se qualcuno ci si infila adeguo nuovamente la distanza anche se significa rallentare.
Sinceramente non capisco perché voi che non avete delle utilitarie e quindi presumo viaggiate a 140 o più siate così preoccupati degli eventuali disagi.
Agricolo ha scritto che sul tratto che frequenta lui o vai a 90 o a 140 e che si tratta di 20 km.
Io andrei a 90,soprattutto con un'utilitaria e dovendo fare pochi km preferirei stare nella corsia dei camion piuttosto che fare da tappo agli altri.
Gli altri facciano come credono,se vogliono viaggiare in corsia di sorpasso con una Matiz facendosi maledire da quelli dietro e arrivare 4 minuti prima con i timpani perforati si accomodino.

 

[AKA_Zinzanbr]

Che poi, parliamoci chiaro, nessuno dei conducenti di auto si accoda ai camion. Per cui, semplicemente, si creerebbero tappi dovuti a sorpassi più lunghi, basti pensare che già quando ci sono tre corsie, le auto stanno quasi sempre in seconda e mai in quella più a destra. Poi, se queste auto avessero il limitatore a 118 coi bus che l'hanno a 100 che sono in realtà quasi se non oltre 110, si potrebbero generare situazioni pericolose.

Il problema imho è proprio quello.
Per me un sorpasso che dura 1 minuto è una cacchiata colossale.
O hai potenza sufficiente per sorpassare in maniera rapida e sicura o non sorpassi e ti adeguo alla velocità di chi hai davanti,anche se è un camion.
Proprio oggi,anche se eravamo su una statale,ero a bordo di un mezzo aziendale come passeggero.
Abbiamo fatto un sorpasso senza alcun senso.
Siamo stati 20 secondi nella corsia opposta per superare un furgone che stava prendendo velocità e sorpresa sorpresa davanti al furgone c'era un camion impossibile da sorpassare.
Abbiamo rischiato inutilmente per stare 30 metri più avanti e arrivare a destinazione qualche secondo prima.

 

[Suby01]

Oddio, in città l’unico Adas che funziona è la frenata d’emergenza (che è utile a qualsiasi velocità). Gli altri sono inutili se non pericolosi in quanto non funzionanti in quelle condizioni.

Per quanto mi riguarda l’unico ADAS che serve è proprio la frenata di emergenza e il rilevamento pedoni

 

[AKA_Zinzanbr]

Io non sono convinto che limitare la velocità delle utilitarie e quindi togliere qualche adas farebbe scendere di molto il loro prezzo.
Però non vedo nella velocità massima un parametro importante per una vettura pensata principalmente per l'uso urbano.
Non è per fare sempre i soliti discorsi ma in futuro se ci saranno più auto elettriche probabilmente ridurre un po' la velocità in autostrada diventerà una consuetudine per massimizzare l'autonomia.
Se mettessero sul mercato una vettura economica e arrivasse solo a 120 (anche se ripeto non vedo nella riduzione della velocità di punta un modo per tagliare più di tanto il prezzo di listino) me ne fregherei altamente.
Tanto il 99% dei km li percorro su strade in cui il limite è al massimo 90 km orari quindi anche una 500 degli anni 60 ci arriva.
Proprio perché ho avuto e guido abitualmente delle utilitarie io penso che lo stile di guida e l'andatura debbano essere adeguate al mezzo che si guida.
Qualsiasi utilitaria oggi arriva a 160 km orari,ci arrivava addirittura la y.
Ma non significa che sia una buona idea farlo.
Vettura piccola con poco potenza assetto turistico gomme strette... = guida tranquilla ben al di sotto della velocità massima.
Vettura grande con potenza assetto freni gomme adeguati = ci si può permettere di viaggiare ad andature più elevate e fare sorpassi più rapidi e in sicurezza.
In autostrada se ci sono le condizioni un'utilitaria può viaggiare benissimo a 120.
Se invece le condizioni non ci sono e bisogna scegliere tra l'andatura dei camion e quella delle berline di grossa cilindrata imho è molto più adatta al mezzo l'andatura dei camion.