Solo in città,, in autostrada e montagna le ibride consumano di + di un'auto normale
No, dato che in autostrada non tieni il piede sull' acceleratore fisso da quando entri a quando esci la rigenerazione nella realtà c'è eccome, e se vogliamo essere pignoli anche a velocità costante la rigenerazione c'è semplicemente perchè un'autostrada in bolla come un bliardo non esite.
Anche a velocità costante in cruise, quindi più precisa di un piede, i flussi energetici da termico e motore elettrico variano parecchio e si combinano tra loro, e se hai anche il motore posteriore ( Awdi ) la rigenerazione è doppia.
In montagna stesso discorso, dato che non esistono le salite rettilinee dove tieni il piede fisso sull'acceleratore da quando inizia la salita a quando finisce, basta anche il rallentamento per affrontare un tornate, una curva o un falso piano per precuperare energia che poi prontamente viene messa a disposizione perchè è bene ricordarlo l'energia di una batteria ibrida non va mai a zero. Anzi a volte può capitare che il termico che affronta la salita porta in trascinamento MG1 e MG3 ( Awdi ) senza perdere in efficienza ma ricaricando quel che basta la batteria e re immettere lenergia per lo sforzo successivo.
Il Rav4 Awdi 2.5 cc che avevo pur essendo un pachiderma di 1,8 tonnellate (vuoto) in autostrada a 130 kmh fissi faceva i 15,5 km/litro e i flussi cambiavano continuamente, addirittura sulla A4 da Milano a Verona consumava appunto i 15,5 km/litro da Verona a Milano i 16,5 km/litro.
E se per sfortuna il traffico era a singhiozzo con velocità da 90-130 kmh arrivavo a consumare anche 17,5 -18 km/litro, con il traffico pieno i 20 km/litro erano assicurati.
Trovami un 2.5 cc da 2 tonnellate solo benzina che a 130 kmh fissi consumi di meno.
