Mi spiace vedere quanta confusione e poca informazione ci sia rispetto ai motori Honda: prima di tutto attenti a postare specifiche e valori di potenza trovati da internet senza controllare, da sempre le Honda hanno specifiche diverse per il mercato giapponese (JDM) americano (USDM) e europeo (EUDM) anche a causa delle diverse normative, per esempio i valori di potenza della NSX sono leggermente inferiori per la versione USA rispetto a quella europea (270 contro 274 cv).
Con molta probabilità su internet troverete informazioni dettagliate solo sulle specifiche americane, visto che in Europa le Honda sono un po' un affare per irriducibili, e che per le specifiche JDM è ausicabile conoscere il giapponese.
La NSX introdotta sul mercato europeo nel 1990 aveva un V6 di 2977cc che erogava 274 cv a 7300 rpm, ma con possibilità di allungare fino a 8000, e permetteva alla NSX, dotata di telaio, pannelli di carrozzeria e sospensioni in alluminio, di raggiungere i 280 km/h.
paragonare a questo un motore ( ma era commercializzato in tutta europa? )che equipaggiava una Supersportiva estrema come la Nsx è ridicolo,a dire poco............(tal quale è oggi l'unità Propulsiva della 8c Competizione,realizzata in soli 1000 esemplari........)
Attenti a paragonare la NSX con macchine a tiratura molto limitata, cosa quanto mai falsa (questo è un altro, classico lato della non-conoscenza degli italiani rispetto alla storia dei modelli sportivi giapponesi), perché oltre a essere regolarmente importata in tutto il mondo e in tutta Europa (scusate, ma dove vivete?), con specifiche diverse per Giappone-Asia-Europa-America (ho la sensazione che al di fuori della Vecchia Europa fosse più facile procurarsi una NSX, che era una vera world car, piuttosto che un'Alfa V6...) è stata costruita nel ragguardevole (per una supercar) numero di 19000 esemplari, dal 1990 al 2005...per esempio se prendete i numeri di produzione delle Porsche 964 Carrera 4 e 964 carrera 2 sono rispettivamente di 15121 (+n. 911 "special edition") e 24501 (+ 742 Cabriolet TurboLook e 925 Speedster) - fonte: Porsche Italia. I numeri, anche se diluiti su un periodo maggiore, sono più da Porsche che da supercar artigianale, magari italiana.
E soprattutto, forse non sapete che il motore della NSX, denominato C30, non era altro che un'evoluzione sportiva del motore Honda V6 serie C, prodotto in un grande numero di esemplari e varianti, e montato su diverse vetture sia Honda, come la Legend, sia di altri produttori in joint venture, come Rover per la 800.
La Legend ha avuto una diffusione molto scarsa in Italia ed Europa, mentre negli USA, in Asia, Australia è stata una vettura diffusa, diretta concorrente della "bestseller" Toyota Camry per esempo) e di "media cilindrata", quindi un motore diffusissimo e collaudato nelle sue versioni "normali".
Sarei curioso invece di sapere, nella mia ignoranza, (anche se ogni tanto faccio qualche sforzo, per esempio possiedo fin da bambino il Fusi...) quanti V6 Alfa sono stati prodotti in totale...tutti su macchine che, al di fuori dell'Italia, hanno avuto una diffusione talvolta davvero scarsa.
qui una pagina con le specifiche
statunitensi (diverse da quelle europee) dei motori Honda C-Series
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_C_engine
alcuni dati che si possono evincere sul motore della NSX "base":
- una delle prime applicazioni automobilistiche del Vtec (la prima negli USA)
- zona rossa a 8000 rpm, 9000 raggiungibili con bilanciamento/elaborazioni
- bielle in titanio (le prime su un motore prodotto in grande serie)
- bialbero per bancata
- basamento in lega di alluminio, open-deck
- bobine singole integrate alle candele
La cosa che mi fa sorridere è che quasi tutte queste soluzioni tecniche, a parte le bielle in titanio (perché voi ritenete ingiusto confrontare un motore da supercar, anche se prodotta in quasi 20 mila esemplari con quello di una "umile" 164, etc etc...) le potete trovare su una qualsiasi Civic Vti di quel periodo, che per esempio nel 1992 si permetteva, con un 1.6 aspirato, di erogare la bellezza di 160 cv (quindi con una potenza specifica superiore a quella della NSX!!) con un'affidabilità a prova di bomba, oltre ad altre raffinatezze come per esempio i quadrilateri deformabili (le Civic le montavano dagli anni '80) parliamo di una tecnologia da supercar allora?
Non è ridicolo invece cercare tutte le scuse possibili per sostenere una tesi difficilmente difendibile?
Per esempio, la S2000, nata nove anni dopo proprio dallo stesso chief engineer della NSX, Shigeru Uehara, nel suo propulsore non faceva altro che riconfermare, migliorandoli, i principi ispiratori di questi motori: prestazioni incredibili (nel caso della Esse degne di un motore da competizione in rapporto alla cilindrata) unite a caratteristiche di utilizzo, affidabilità, e anche economicità dovuta al buon rendimento, che non pongono nessun limite nell'utilizzo stradale. Parliamo di una macchina super, ma non certo di una supercar nel senso comune di tiratura limitata e prezzo elevatissimo.
il motore 3000 v6 24v della 164Q4 1992,erogava 230Cv senza l'ausilio di Variatori di fase.............già questo rende Ridicolo il vtec della Nsx...........
Rispondo anche se non ho capito, il motore Honda era "ridicolo" perché era ben più potente del motore Alfa, e perché utilizzava una tecnologia innovativa e più evoluta? ?? :?: mah..
p.s. : quando guido con soddisfazione la 33 che ancora teniamo in casa, penso che il boxer 1.3 sia un eccellente motore, pieno di carattere, meccanicamente raffinato (peccato che il resto dell'automobile non sia davvero all'altezza del motore, soprattutto per la qualità costruttiva pessima)
erò non mi interessa stabilire per forza che sia il miglior 1.3 della storia, anche se potrebbe pure esserlo probabilmente, e mettermi i paraocchi.
Detto da uno che ama le Alfa, soprattutto quelle classiche, e conserva gelosamente le foto della Giulietta Sprint bianca che fu la prima macchina di suo padre.
