Che strani i corsi e ricorsi della storia.
Quando arrivò la prima MX-5 NA nel 1990 non mi convinse: secondo me era un'auto troppo "postmoderna", palesemente ispirata dal punto di vista del design alla Lotus Elan degli anni '60 con dettagli presi pari pari dal Duetto Alfa (le maniglie ovoidali, il coperchio delle punterie del bialbero). In effetti oltre ad aver battuto tutti i record di vendita della storia, pensandoci bene è stata anche la prima auto ad introdurre il concetto di retrodesign.
Allora sognavo una vera Lotus Elan, non una (intelligente) copia rivista in chiave moderna, e la NA non mi appassionò mai. Anche se ora è diventata un classico.
Ma la NA dimostrò già le sue grandi qualità intrinseche, e con la NB iniziai ad apprezzare anche un design organico che ormai si era completamente affrancato dai modelli ispiratori.
Con la NC secondo me il design si è ulteriormente evoluto, riassumendo in una bella sintesi, molto pura, i concetti di roadster efficace ed anche efficiente, con un lavoro di fino fatto anche nella riduzione dei pesi, e molto in controtendenza rispetto al resto della produzione, che vedeva imperare linee sempre più (a volta inutilmente) complicate e masse sempre più consistenti.
Insomma, un'auto molto pura e raffinata concettualmente in un panorama di auto sempre più cariche e manieristiche. Secondo me uno dei migliori esempi di design, oltre che di meccanica, del suo periodo.
Detto questo, ai tempi della NA l'Alfa Spider (quella vera, cioè il Duetto)esisteva ancora, nell'ultima variante, bella perché più pulita esteticamente delle versioni con spoiler di plastica, di un progetto ormai datato.
Ma da allora, la Miata/Eunos/MX5 è diventata la spider più venduta di tutti i tempi, mentre l'Alfa Spider ha proseguito un lento declino che l'ha portata alla scomparsa. Pur con tutto il potenziale evocativo di un marchio mitico unito a quello della "graduate", auto celebre anche in USA, anche per motivi cinematografici.
Insomma, un'eredità del genere è stata semplicemente dispersa, ed ora siamo arrivati al paradosso che il modello ispiratore rinascerà con la meccanica dell'auto che ha ispirato, ne sarà un ricarrozzamento.
Cosa ne penso? Da appassionato di auto giapponesi compresa ovviamente la MX-5, e da ammiratore delle Alfa classiche, l'effetto è sinceramente un po' strano. Mi sarebbe piaciuta di più un'Alfa con una meccanica autenticamente italiana, non credo che le competenze ci manchino, così come una MX-5 che rimane "pura".
Mi piacciono le auto con un marchio che esprime tutta una cultura progettuale, preferibilmente legata ad una storia ed a una realtà produttiva e territoriale, non auto con un marchio che può rivestire indifferentemente qualsiasi meccanica, per buona od ottima che sia.
Anche se probabilmente sarà l'Alfa più affidabile di tutti i tempi
.
