Un vero e proprio delitto...

[radetzky48]

...non importare più questa splendida Accord che si è piazzata settima
nelle vendite mondiali di agosto (addirittura davanti alla CR-V !)

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[elancia]

...non importare più questa splendida Accord che si è piazzata settima
nelle vendite mondiali di agosto (addirittura davanti alla CR-V !)

Così si può cantare alle premium tedesche: "PO CI PO CI POPOPO - PO CI PO CI POPOPO".

Per me la Accord merita, per contenuti e qualità, di stare alla pari di classe C, Serie 3, Audi A4.
Se avessero creduto di più nel mercato europeo, cioè nel 4 cilindri diesel, avrebbero, con la pubblicità giusta, potuto dire la loro.
Forse, vedendo l'allergia italica per ciò che non è "economico/generalista" oppure di "marca giusta", ovvero triadesco... ...hanno rinunciato, investendo altrove ed in altro.

Dubito ora in un ritorno con ATTACCO IBRIDO al mercato italiano ed europeo, che ormai è assuefatto all'oppio del diesel (anche se col FAP).

edit: fatto un 1.6 i-DTEC da 160cv.... ........si poteva fare un Earth Dreams 2.2 da 200-220cv. Sempre 4 cilindri.. avrebbe avuto un certo richiamo, con la giusta promozione. Ma tant'è...

 

[albelilly]

...non importare più questa splendida Accord che si è piazzata settima
nelle vendite mondiali di agosto (addirittura davanti alla CR-V !)

siamo alle solite: questa è la tipologia di vettura che, a dispetto (forse) del resto del mondo, in Europa non fa numero, perciò, anche se bella ed elegante, commercialmente parlando fanno bene a non importarla; se lo facessero aggraverebbero ulteriormente il già disastroso bilancio del Vecchio Continente.
Della serie: "E' più la spesa che l'impresa" !

E non perché si chiama Honda Accord, ben inteso, anche se portasse logo tedesco, escluso (forse) qualche esemplare venduto in più, sostanzialmente la solfa sarebbe assolutamente identica.

In tutta sincerità, proprio per la mancanza di versatilità, io stesso non comprerei mai un 3 volumi. Quale che sia.
Pura questione di esigenze personali !

 

[elancia]

...non importare più questa splendida Accord che si è piazzata settima
nelle vendite mondiali di agosto (addirittura davanti alla CR-V !)

siamo alle solite: questa è la tipologia di vettura che, a dispetto (forse) del resto del mondo, in Europa non fa numero, perciò, anche se bella ed elegante, commercialmente parlando fanno bene a non importarla; se lo facessero aggraverebbero ulteriormente il già disastroso bilancio del Vecchio Continente.
Della serie: "E' più la spesa che l'impresa" !

E non perché si chiama Honda Accord, ben inteso, anche se portasse logo tedesco, escluso (forse) qualche esemplare venduto in più, sostanzialmente la solfa sarebbe assolutamente identica.

In tutta sincerità, proprio per la mancanza di versatilità, io stesso non comprerei mai un 3 volumi. Quale che sia.
Pura questione di esigenze personali !

...non che di Accord Tourer ne abbiano poi vendute...

Aveva un diesel competitivo, era una bella vagon... ...eppure...

Dalla lezione del 2008-2009 (mancate vendite) hanno tratto queste conclusioni.

Per me è qualcosa che travalica il 3 volumi.

Cmq di Bmw Serie 3 berlina se ne vedono... ...tutte chiaramente 4 cilindri diesel, magari pure depotenziate.

 

[jumppp]

Continuo però a ripetere che di Accord in concessionaria qui in Italia se ne sono viste davvero poche. Si parlava di Polonia qualche giorno fa: ebbene, là quando entri in concessionaria ti trovi due Accord di fronte e il resto della gamma dietro! E infatti sulle strade ne vedi parecchie, anche rispetto al resto della gamma Honda. Posso capire una strategia che miri a catturare il cliente che già conosce il marchio, ma se non gli fai trovare nemmeno la vettura in visione, come credi che possa pensare di comprarla? E anche se qualcuno lo volesse fare, gli chiedono di aspettare quattro mesi per la consegna e con scontistica praticamente pari a zero. La verità è che non gli interessava spingere sulle vendite qui in Italia. Nel resto dell'Europa è stato comunque diverso. Il motivo posso provare a ipotizzarlo (riluttanza dei concessionari a prendersi in carico una o più vetture, costi maggiori di trasporto visto che le scaricavano in Inghilterra, suddivisione delle vetture nei mercati europei in cui le vendite tiravano di più, ecc.) ma di fatto non lo so.

 

[albelilly]

...non importare più questa splendida Accord che si è piazzata settima
nelle vendite mondiali di agosto (addirittura davanti alla CR-V !)

siamo alle solite: questa è la tipologia di vettura che, a dispetto (forse) del resto del mondo, in Europa non fa numero, perciò, anche se bella ed elegante, commercialmente parlando fanno bene a non importarla; se lo facessero aggraverebbero ulteriormente il già disastroso bilancio del Vecchio Continente.
Della serie: "E' più la spesa che l'impresa" !

E non perché si chiama Honda Accord, ben inteso, anche se portasse logo tedesco, escluso (forse) qualche esemplare venduto in più, sostanzialmente la solfa sarebbe assolutamente identica.

In tutta sincerità, proprio per la mancanza di versatilità, io stesso non comprerei mai un 3 volumi. Quale che sia.
Pura questione di esigenze personali !

...non che di Accord Tourer ne abbiano poi vendute...

Aveva un diesel competitivo, era una bella vagon... ...eppure...

Dalla lezione del 2008-2009 (mancate vendite) hanno tratto queste conclusioni.

Per me è qualcosa che travalica il 3 volumi.

Cmq di Bmw Serie 3 berlina se ne vedono... ...tutte chiaramente 4 cilindri diesel, magari pure depotenziate.

quello che travalica (come diciamo sempre) è l'inesistente politica di marketing di Honda che preferisce non vendere in Europa un fico secco piuttosto di investire in pubblicità e promozione. Non si capirà mai il perché.
Vero che di Tourer se ne sono vendute poche ma siamo pur sempre almeno 10 a 2 rispetto alla berlina.
La Tourer, oltre al marchio poco noto, se confrontato alla concorrenza aveva il difetto del baule troppo piccolo perciò anche chi da conoscitore ne apprezzava le altre qualità, si rivolgeva altrove.
Per inciso anche qui dove Accord è ancora regolarmente in listino in tutte le sue varianti, essa è pochissimo richiesta; la SW attualmente best seller di questa tipologia è la Skoda Octavia, praticamente una Passat travestita.
E' comunque il mercato che muta: ormai da alcuni anni in Italia ( e non solo) si vedono le segmento B, C, il Suv medio-piccolo, poche Sw e Monovolume, il resto (3 volumi, sportivette, coupé, cabrio ecc...) sono briciole.

 

[albelilly]

Continuo però a ripetere che di Accord in concessionaria qui in Italia se ne sono viste davvero poche. Si parlava di Polonia qualche giorno fa: ebbene, là quando entri in concessionaria ti trovi due Accord di fronte e il resto della gamma dietro! E infatti sulle strade ne vedi parecchie, anche rispetto al resto della gamma Honda. Posso capire una strategia che miri a catturare il cliente che già conosce il marchio, ma se non gli fai trovare nemmeno la vettura in visione, come credi che possa pensare di comprarla? E anche se qualcuno lo volesse fare, gli chiedono di aspettare quattro mesi per la consegna e con scontistica praticamente pari a zero. La verità è che non gli interessava spingere sulle vendite qui in Italia. Nel resto dell'Europa è stato comunque diverso. Il motivo posso provare a ipotizzarlo (riluttanza dei concessionari a prendersi in carico una o più vetture, costi maggiori di trasporto visto che le scaricavano in Inghilterra, suddivisione delle vetture nei mercati europei in cui le vendite tiravano di più, ecc.) ma di fatto non lo so.

Non so con precisione come funzioni in Italia la rete di vendita ma qui in Svizzera cantone per cantone viene nominato un concessionario principale detto Terminal il quale a fronte di contratto stipulato con l'importatore, deve riservarsi (de facto ordinare con contratto di pagamento a termine) prendendosene carico di un certo numero di esemplari che poi distribuisce agli altri rivenditori ovviamente caricando una percentuale come suo guadagno.
Il Terminal è anch'esso un concessionario e ovviamente oltre che fare da tramite vende anche direttamente.

Le vetture una volta arrivate in Svizzera vengono depositate sui piazzali dell'importatore e, man mano che il Terminal le richiede, esse vengono consegnate direttamente ai concesionari.
Le spese di trasporto sono ripartite tra il terminal ed il rivenditore finale e poi, ovviamente... caricate al cliente inserendole nel listino.

Ogni anno il Terminal ha un target da raggiungere e in caso di insuccesso corre anche il rischio di vedersi togliere la concessione dall'importatore; conseguentemente a ciò, se alla fine dell'anno gli obiettivi non vengono raggiunti è il Terminal stesso che è costretto pur di salvare la baracca, a vendere a prezzo praticamente di costo oppure ad immatricolarsi le vetture che venderà come km zero sottocosto.

Da questo si evince facilmente che l'importatore non rischia nulla: vendute o meno, alla scadenza contrattuale le stesse vetture gli vengono comunque pagate.

 

[elancia]

...non importare più questa splendida Accord che si è piazzata settima
nelle vendite mondiali di agosto (addirittura davanti alla CR-V !)

siamo alle solite: questa è la tipologia di vettura che, a dispetto (forse) del resto del mondo, in Europa non fa numero, perciò, anche se bella ed elegante, commercialmente parlando fanno bene a non importarla; se lo facessero aggraverebbero ulteriormente il già disastroso bilancio del Vecchio Continente.
Della serie: "E' più la spesa che l'impresa" !

E non perché si chiama Honda Accord, ben inteso, anche se portasse logo tedesco, escluso (forse) qualche esemplare venduto in più, sostanzialmente la solfa sarebbe assolutamente identica.

In tutta sincerità, proprio per la mancanza di versatilità, io stesso non comprerei mai un 3 volumi. Quale che sia.
Pura questione di esigenze personali !

...non che di Accord Tourer ne abbiano poi vendute...

Aveva un diesel competitivo, era una bella vagon... ...eppure...

Dalla lezione del 2008-2009 (mancate vendite) hanno tratto queste conclusioni.

Per me è qualcosa che travalica il 3 volumi.

Cmq di Bmw Serie 3 berlina se ne vedono... ...tutte chiaramente 4 cilindri diesel, magari pure depotenziate.

quello che travalica (come diciamo sempre) è l'inesistente politica di marketing di Honda che preferisce non vendere in Europa un fico secco piuttosto di investire in pubblicità e promozione. Non si capirà mai il perché.
Vero che di Tourer se ne sono vendute poche ma siamo pur sempre almeno 10 a 2 rispetto alla berlina.
La Tourer, oltre al marchio poco noto, se confrontato alla concorrenza aveva il difetto del baule troppo piccolo perciò anche chi da conoscitore ne apprezzava le altre qualità, si rivolgeva altrove.
Per inciso anche qui dove Accord è ancora regolarmente in listino in tutte le sue varianti, essa è pochissimo richiesta; la SW attualmente best seller di questa tipologia è la Skoda Octavia, praticamente una Passat travestita.
E' comunque il mercato che muta: ormai da alcuni anni in Italia ( e non solo) si vedono le segmento B, C, il Suv medio-piccolo, poche Sw e Monovolume, il resto (3 volumi, sportivette, coupé, cabrio ecc...) sono briciole.

La 2.2 i-ctdi tourer aveva il baule più grande della Accord MY 08... ...eppure...
Tra l'altro in tempi pre-moda suvvetti 2wd ecc ecc..

 

[jumppp]

Ogni anno il Terminal ha un target da raggiungere e in caso di insuccesso corre anche il rischio di vedersi togliere la concessione dall'importatore; conseguentemente a ciò, se alla fine dell'anno gli obiettivi non vengono raggiunti è il Terminal stesso che è costretto pur di salvare la baracca, a vendere a prezzo praticamente di costo oppure ad immatricolarsi le vetture che venderà come km zero sottocosto.

E allora la mia che ho preso in Germania me l'hanno venduta sottocosto!! Da quello che mi dici devo pensare che i crucchi hanno sbagliato previsioni di vendita e questo giustifica il prezzo che uno stesso addetto di Honda Italia mi aveva confidato essere fuori mercato.
A questo punto mi chiedo se sia più saggia la politica di rischiare il flop con qualche modello ma di sostenere comunque il marchio, con tutto quello che ne consegue dal punto di vista dell'assistenza, della tenuta dell'usato, della visibilità, ecc. oppure quella di rinunciare in partenza a spingere certi modelli o versioni di modello (e qui possiamo pensare alle motorizzazioni, agli ibridi, ecc.) pur di vendere a prezzo pieno e senza marketing seppure in numero inferiore.
Probabilmente come spesso accade e non solo in questo campo la verità sta nel mezzo...ma non posso non considerare come la situazione del marchio mi sembri considerevolmente migliore all'estero piuttosto che in Italia.

 

[jumppp]

La 2.2 i-ctdi tourer aveva il baule più grande della Accord MY 08... ...eppure...
Tra l'altro in tempi pre-moda suvvetti 2wd ecc ecc..

Aveva però anche un'estetica molto opinabile, in particolare al posteriore, specialmente se la confronti con la Tourer my 2008 che a mio modesto parere ha veramente una gran bella linea (e teniamo conto anche che è un'auto giapponese e venduta globalmente, quindi non tarata specificamente sui gusti europei).
Certo, la questione del bagagliaio piccolo è reale (anche se non è l'unica - vedi l'Alfa 159 per esempio).

 

[elancia]

La 2.2 i-ctdi tourer aveva il baule più grande della Accord MY 08... ...eppure...
Tra l'altro in tempi pre-moda suvvetti 2wd ecc ecc..

Aveva però anche un'estetica molto opinabile, in particolare al posteriore, specialmente se la confronti con la Tourer my 2008 che a mio modesto parere ha veramente una gran bella linea (e teniamo conto anche che è un'auto giapponese e venduta globalmente, quindi non tarata specificamente sui gusti europei).
Certo, la questione del bagagliaio piccolo è reale (anche se non è l'unica - vedi l'Alfa 159 per esempio).

Aveva un'estetica opinabile... ...nel 2002?
Cosa c'era di squisitamente migliore allora?

 

[jumppp]

Aveva un'estetica opinabile... ...nel 2002?
Cosa c'era di squisitamente migliore allora?

Dei gusti non si discute, se non vogliamo stare a parlare fino a domani mattina. Ricordo comunque che la prima volta che la vidi notai subito la squadratura del posteriore che certo non può dirsi aggraziata.
Poi, intendiamoci, io l'avrei presa comunque se mi fosse servita all'epoca, ma sono uno che non fa testo perchè a differenza dei più in una macchina guardo altre caratteristiche oltre all'estetica.

 

[albelilly]

Ogni anno il Terminal ha un target da raggiungere e in caso di insuccesso corre anche il rischio di vedersi togliere la concessione dall'importatore; conseguentemente a ciò, se alla fine dell'anno gli obiettivi non vengono raggiunti è il Terminal stesso che è costretto pur di salvare la baracca, a vendere a prezzo praticamente di costo oppure ad immatricolarsi le vetture che venderà come km zero sottocosto.

E allora la mia che ho preso in Germania me l'hanno venduta sottocosto!! Da quello che mi dici devo pensare che i crucchi hanno sbagliato previsioni di vendita e questo giustifica il prezzo che uno stesso addetto di Honda Italia mi aveva confidato essere fuori mercato.
A questo punto mi chiedo se sia più saggia la politica di rischiare il flop con qualche modello ma di sostenere comunque il marchio, con tutto quello che ne consegue dal punto di vista dell'assistenza, della tenuta dell'usato, della visibilità, ecc. oppure quella di rinunciare in partenza a spingere certi modelli o versioni di modello (e qui possiamo pensare alle motorizzazioni, agli ibridi, ecc.) pur di vendere a prezzo pieno e senza marketing seppure in numero inferiore.
Probabilmente come spesso accade e non solo in questo campo la verità sta nel mezzo...ma non posso non considerare come la situazione del marchio mi sembri considerevolmente migliore all'estero piuttosto che in Italia.

non so quanto tu l'abbia pagata ma se il prezzo che ti hanno praticato (dedotte le tasse locali e quant'altro e prima di aggiungere quelle italiane) è considerevolmente più basso di quello del listino tedesco è molto probabile che si sia trattato di un'offerta particolare un po' com'è stato per me quando acquistai sia la Jazz che il Cr-v che acquistai tramite buone conoscenze direttamente dall'importatore saltando così diversi passaggi.
Nel mio caso è stata questa l'unica ragione per la quale ho scelto Honda; non essendo un fan della Casa, prima di queste due non ne avevo mai possedute.

 

[elancia]

Aveva un'estetica opinabile... ...nel 2002?
Cosa c'era di squisitamente migliore allora?

Dei gusti non si discute, se non vogliamo stare a parlare fino a domani mattina. Ricordo comunque che la prima volta che la vidi notai subito la squadratura del posteriore che certo non può dirsi aggraziata.
Poi, intendiamoci, io l'avrei presa comunque se mi fosse servita all'epoca, ma sono uno che non fa testo perchè a differenza dei più in una macchina guardo altre caratteristiche oltre all'estetica.

Percarità, io ho preso una vettura ovoidale...
...ma dimmi, secondo te, così per esclusione, è stata la "squadratura" a determinarne l'insuccesso?

 

[elancia]

Nel mio caso è stata questa l'unica ragione per la quale ho scelto Honda

:cry: ...fatto bene. O no?