Trazioni integrali d'oggi

[reFORESTERation]

La seconda che hai detto,ma attenzione,tira come una 4 WD ma frena come una 2 WD
.

Una TI full time in discesa ha molto più freno motore di una semplice on demand o di una 2WD...

Non lo so gus, non sono tanto sicuro, se io o te ci troviamo in discesa con ghiaccio (o comunque in condizione di grip nullo) i trascinamenti trasmissivi, la latenza del viscoso.. Rischiano di trovarci con 4 gomme che scivolano a vuoto.. Sino a quando le gomme (termiche) almeno due, non te amo grip.. Poi tutto cambia

Innanzitutto il freno motore diviso per 4 dovrebbe a mio avviso dovrebbe frenare meno la singola ruota e quindi ritardarne il bloccaggio su fondi viscidi ma rendendo comunque la decelerazione più stabile e controllabile, almeno questo è quello che noto io

Si Andrea, almeno fino a quando non blocchi, ed è più facile andare lunghi, visto i trascinamenti trasmissivi

 

[Suby01]

La seconda che hai detto,ma attenzione,tira come una 4 WD ma frena come una 2 WD
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Una TI full time in discesa ha molto più freno motore di una semplice on demand o di una 2WD...

Non lo so gus, non sono tanto sicuro, se io o te ci troviamo in discesa con ghiaccio (o comunque in condizione di grip nullo) i trascinamenti trasmissivi, la latenza del viscoso.. Rischiano di trovarci con 4 gomme che scivolano a vuoto.. Sino a quando le gomme (termiche) almeno due, non te amo grip.. Poi tutto cambia

Innanzitutto il freno motore diviso per 4 dovrebbe a mio avviso dovrebbe frenare meno la singola ruota e quindi ritardarne il bloccaggio su fondi viscidi ma rendendo comunque la decelerazione più stabile e controllabile, almeno questo è quello che noto io

Si Andrea, almeno fino a quando non blocchi, ed è più facile andare lunghi, visto i trascinamenti trasmissivi

Non so se avere 4 ruote bloccate sia tanto peggio di avere le due davanti e basta