Presumo tu intenda una decelerazione quasi istantanea, questa decelerazione moltiplicata per la massa da una forza, che deve essere minore o al massimo uguale a quella sopportabile dal cavo, tutti dati che al momento non conosciamo, sopratutto quelli relativi al cavo.
Esatto. Non so cosa indendesse iuter, comunque diciamo tutti la stessa cosa.
Penso che l'accelerazione non debba eccedere, moltiplicata per la massa a pieno carico, la forza massima sopportabile. Non so se intervengano fenomeni di isteresi del cavo dopo ripetuti eventi, perlatro previsti dal progettista, anche se non auspicabili in un funzionamento corretto. Da capire quale sia la causa della rottura del traente e lo stato in cui versava il cavo, se correttamente manutenuto e verificato. Ma c'è un'indagine in corso per appurarlo. Di certo la rottura del traente è una causa scatenante ma non sufficiente a causare la tragedia, poichè i freni di emergenza avrebbero impedito la caduta senza controllo. Se poi l'anomalia ai freni ripetutamente intervenuti, abbia stressato il cavo casusandone la rottura è un'ipotesi da verificare e dovremo aspettare le perizie in corso.
Il buonsenso è personale le norme tecniche, giuridiche ed i protocolli d'uso invece sono oggettivi e non soggetti ad interpretazioni.
ho letto che la velocità di crociera della cabina era intorno ai 6 metri/secondo. mentre ipotizzano una velocità al deragliamento di circa 35 m/s (120 Km/ora)
ho letto sul giornale, che la prassi era consolidata, ed il responsabile, ma anche i suoi figli, hanno viaggiato sulla cabina a freno bloccato
Cicero pro domo sua.
Sono grandezze plausibili
Non credo neanch'io, infatti sono in carcere per il fatto in questione.
Comunque i dati, se confermati, non ci danno il presunto valore della forza che ha tranciato il traente e neppure sappiamo quanto avrebbe dovuto essere il limite sopportabile. Attendiamo, oggi è prevista la perizia di un professore del politecnico di Torino.
