Fino ad adesso, mi sono "arrovellato" il cervello, ponendomi la seguante domanda;
Ma perchè non deliziare anche altri "colleghi" di questo forum, andando così a fare un bel copia e incolla direttamente dalla sezione toyota in merito all'auto in oggetto, di un'articolo a sua volta da me postato? La decisione/risposta la si può presto "intuire"
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"FT-86/FR-S story"...
Dal 1962, l?anno in cui Toyota ha cominciato lo sviluppo della sua Sports 800 con motore boxer 2 cilindri, è iniziata una lunga storia nello sviluppo di auto sportive emozionanti ed interamente dedicate al pilota, diventate famose nel mondo grazie ai successi ottenuti in numerose competizioni. La meravigliosa 2000 GT, presentata per la prima volta in occasione del Motor Show di Tokyo del 1965, ha gettato le basi della fama mondiale di Toyota come costruttore di auto sportive.
Dopo il terzo posto nel GP del Giappone del 1966, questa coupé 2,0 con sei cilindri in linea ha stabilito tre record mondiali di resistenza, tra cui la più alta velocità media continua sui 16.000 chilometri, pari a 207 km/h. Una variante ?cabriolet? della 2000 GT è apparsa nel 1967 nel film di James Bond Si Vive Solo Due Volte. Purtroppo questa versione, creata come esemplare unico solo perché la star Sean Connery non entrava comodamente nel coupé standard, non è mai stata commercializzata. Negli Stati Uniti, il campione di Le Mans Carroll Shelby si mise nel 1968 alla guida della 2000 GT nella categoria C-Production dello Sports Car Club of America. Nonostante i tempi ristretti per lo sviluppo, quest?auto ottenne quattro vittorie contro l?allora dominante Porsche 911.
In risposta alle richieste di motori più potenti per Gran Premio annuale del Giappone, nel 1968 Toyota lanciò la prima auto sviluppata appositamente per il circuito, la Toyota 7, che presentava un motore centrale 3.0 V8, che poi sarebbe stato allargato ai 5,0 litri. Nel 1970 la Toyota 7 Turbo diventò la prima auto da corsa al mondo con motore turbo. Prima del suo lancio nel 1984, Toyota si rivolse al leggendario pilota statunitense Dan Gurney per il collaudo e lo sviluppo della MR2. Toyota si è sempre distinta per la capacità di comprendere il valore dell?automobilismo sportivo e delle abilità di un pilota per migliorare i propri modelli di serie. Non a caso la MR2 si guadagnò un?ottima e meritata fama come una delle auto dal handling migliore d tutti i tempi.
Per non parlare della Celica. Nei 36 anni tra il 1970 e il 2006 ne sono state vendute nel mondo ben sette generazioni. I primi modelli presentavano trasmissioni a trazione posteriore, e vennero elogiate dagli addetti ai lavori per l?agilità che dimostravano. La Celica GT, introdotta in Europa nel 1974, disponeva di una nuova trasmissione a cinque rapporti e pneumatici più grandi. Per trovare maggiore spazio sul mercato europeo, la Celica del 1985 fu equipaggiata con trazione anteriore e un potente motore 2.0 3S-GE. La Celica ha inoltre ottenuto un considerevole successo anche sui circuiti. La Celica Twin- Cam Turbo si aggiudicò tre vittorie consecutive nel Safari Rally tra il 1984 e il 1986. Dopo il successo del 1989 al Campionato Mondiale di Rally australiano, la Celica GT-Four a trazione integrale continuò la striscia vincente con i due titoli WRC consecutivi piloti e costruttori del 1993 e 1994. La GT-Four è stato il primo veicolo giapponese a vincere sia il titolo piloti che quello costruttori.
La Toyota Supra è stata invece lanciata nel 1979. Le prime due generazioni dell?auto erano impostate sulla Celica, e la Supra divenne un modello a sé stante solo con lo sviluppo nel 1986 della terza generazione. Le sue radici risalgono a quelle della 2000 GT, con tutte e quattro le generazioni equipaggiate con motori sei cilindri in linea e trazione posteriore. La cilindrata del motore venne incrementata di generazione in generazione, passando prima da 2,5 litri a 2,7, per arrivare ai 3.0 con la Mk. Supra VI del 1993, con motore da 320 CV con turbocharging sequenziale, aveva un?accelerazione 0-100 km/h in soli 5,2 secondi, e una velocità massima di 250 km/h. Grazie alla sua capacità di poter offrire un divertimento puro, la Corolla Levin AE86 è la musa ispiratrice del nuovo Prototipo, la Future Toyota-86 II.
La trasmissione con motore anteriore e trazione posteriore, le dimensioni compatte, il peso leggero, il bilanciamento impeccabile e lo straordinario rapporto peso/potenza della Corolla Levin AE86 hanno fatto di questo modello la miglior scelta per la guida rallistica e su circuito durante tutto il periodo della sua produzione, dal 1983 al 1987. Ancora oggi l?AE86 continua a essere una scelta popolare tra i team privati di rally. Condividendo con essa la struttura con motore anteriore e trazione posteriore, il prototipo FT-86 Sports II introduce una nuova generazione di auto sportive, in grado di rievocare perfettamente lo straordinario spirito sportivo dell?ultima Corolla Levin AE86.
Idee un "pò" più chiare adesso in merito a questa "modesta dinastia"? 8)
