Toyota Aygo convertire a GPL?

[iuter]

comunque, per fare 34mila km all'anno in città, vuol dire essere tassisti o perlomeno usare l'auto effettivamente per lavoro (ad esempio rappresentanza, addetto vendite case, ecc) quindi conviene metterla sotto partita iva dell'azienda in modo da scaricare tutto E poter ottenere tagliandi meno costosi dall'officina.

 

[Pol87]

Un piccolo appunto sulle sedi valvola:
Si sostituisce sede E valvola, cambiando materiali E diametri.
Quindi la testata va in tornitura e torna finita in officina.
Un colpo alla mandata dell'olio e il gioco è fatto, per la maggioranza dei motori. (ci sono sempre quelli refrattari a prescindere)
Fatto l'intervento il motore avrà la stessa durata, salvo mangiare più olio come tutti i gpl.

Alcuni consigliano di farlo dopo la rottura, visto il costo.
SBAGLIATO.
Rompere valvole e sedi (portarle a grippaggio), spesso e volentieri vuol dire farle picchiare contro il pistone.

Il Fire ha il lusso di essere a non-interferenza

 

[Luchino81]

Non esistono impianti a gas di fabbrica, sono tutte auto trasformate a GPL da Landi e BRC. Ci sono stati casi di auto non idonee al gas e vendute lo stesso dalle case madri come Nissan o Suzuki e poi i proprietari si sono ritrovati col motore da rifare. Anche la Fiat Sedici non era idonea al GPL perché i motori a benzina erano Suzuki. Cosa diversa con diverse auto a metano che effettivamente nascono proprio dalla catena di montaggio così, come ad esempio Golf TGI, Zafira Turbo M, Panda Natural Power.

Ciao, per quanto riguarda il GPL è molto probabile che sia come dici tu, evidentemente ho considerato auto alimentate a GPL e METANO nello stesso calderone.
Quindi, ok... per le versioni a metano, la macchina esce dalla catena di montaggio direttamente con l'impianto a metano (vedi VW Golf/Polo TGI, o le varie Fiat NaturalPower), mentre per il gpl la Casa Madre passa la palla a BRC e a LANDIRENZO. Però, anche in questo caso, mi aspettavo che i veicoli trasformati a GPL con il "nullaosta" della casa madre o dell'importatore, fossero dotate di valvole e relative sedi specifiche, fasce elastiche, pistoni e cilindri appositamente modificati.

Per quanto riguarda i motori Nissan, conosco una persona che sulla Micra ha rifatto tre motori. Poi, giustamente s'è stufata ed è tornata ad una fiat a gasolio

 

[CSAR]

Ciao, per quanto riguarda il GPL è molto probabile che sia come dici tu, evidentemente ho considerato auto alimentate a GPL e METANO nello stesso calderone.
Quindi, ok... per le versioni a metano, la macchina esce dalla catena di montaggio direttamente con l'impianto a metano (vedi VW Golf/Polo TGI, o le varie Fiat NaturalPower), mentre per il gpl la Casa Madre passa la palla a BRC e a LANDIRENZO. Però, anche in questo caso, mi aspettavo che i veicoli trasformati a GPL con il "nullaosta" della casa madre o dell'importatore, fossero dotate di valvole e relative sedi specifiche, fasce elastiche, pistoni e cilindri appositamente modificati.

Per quanto riguarda i motori Nissan, conosco una persona che sulla Micra ha rifatto tre motori. Poi, giustamente s'è stufata ed è tornata ad una fiat a gasolio

Purtroppo, tutti, ma proprio tutti i costruttori devono vendere e per loro non è un problema se ci sono dei veicoli non idonei al GPL; tanto poi, il guaio ricade sull'acquirente. Fino al mese scorso, ho avuto una Ford Ka+ 1.2 che avrei voluto mettere a gas, l'installatore che conosco e so come lavora (trasformai già 2 auto), mi disse che per farlo si poteva fare, ma non era proprio un motore veramente adatto, nemmeno mettendo il Flash Lube. Ora con la 500L 1.4 a benzina, essendo un Fire, non ci sono problemi.

 

[albert56]

Purtroppo, tutti, ma proprio tutti i costruttori devono vendere e per loro non è un problema se ci sono dei veicoli non idonei al GPL;

la tanto bistrattata fiat aveva motori con la sedi valvole diverse predisposte per il gpl...a parte che ho 2 amici che l'hanno messo sulla GP nata a sola benza e viaggiano verso i 200mila senza problemi

 

[CSAR]

la tanto bistrattata fiat aveva motori con la sedi valvole diverse predisposte per il gpl...a parte che ho 2 amici che l'hanno messo sulla GP nata a sola benza e viaggiano verso i 200mila senza problemi

Le Fiat vanno bene anche col petrolio assoluto! Il Fire è un mito.

 

[Luchino81]

Un piccolo appunto sulle sedi valvola:
Si sostituisce sede E valvola, cambiando materiali E diametri.
Quindi la testata va in tornitura e torna finita in officina.
Un colpo alla mandata dell'olio e il gioco è fatto, per la maggioranza dei motori. (ci sono sempre quelli refrattari a prescindere)
Fatto l'intervento il motore avrà la stessa durata, salvo mangiare più olio come tutti i gpl.

Alcuni consigliano di farlo dopo la rottura, visto il costo.
SBAGLIATO.
Rompere valvole e sedi (portarle a grippaggio), spesso e volentieri vuol dire farle picchiare contro il pistone.

Il Fire ha il lusso di essere a non-interferenza

Ok, mettiamo caso volessi fare un lavoro del genere sul motore della mia Polo 1.2 70 cv, aspirato, in piena salute, 82'000 km in 9 anni. Quanto potrebbe costarmi la sostituzione preventiva delle sedi delle valvole con altre adatte al GPL e la successiva trasformazione a gpl?

 

[CSAR]

Ok, mettiamo caso volessi fare un lavoro del genere sul motore della mia Polo 1.2 70 cv, aspirato, in piena salute, 82'000 km in 9 anni. Quanto potrebbe costarmi la sostituzione preventiva delle sedi delle valvole con altre adatte al GPL e la successiva trasformazione a gpl?

82.000km in 9 anni, sono circa 9.112km all'anno. Secondo me non ti conviene mettere a GPL la Polo; devi considerare anche la spesa di ammortamento dell'impianto. Il prezzo dell'impianto varia da zona a zona. Ad esempio sulla mia 500L 1.4 Fire, ci vogliono 1.080€ e parliamo di un'impianto Landi Renzo.