Topic sul nuovo motore R9M (1.6 dCi)

[agusmag]

Non so se è stato già postato. Ecco il link con il video del nuovo motore.

Devo dire che il video è bello ed esplicativo sulla falsa riga di quanto fanno altri costruttori.

http://www.youtube.com/watch?v=afBPWhxbwbw

Interessante la catena di distribuzione con un giro stretto su camme di scarico e le altre comandate da ruota dentata (vedi VW 2.0 TDI 16V). Almeno di risparmia sui costi del cambio cinghia.

Se quello che vediamo nel video è realistico, l'alesaggio di 80mm potrebbe rimanere invariato e la corsa scendere da 93mm a circa 78mm ottenendo così la cilindrata di 1.600cc.

 

[agusmag]

Ho trovato i dati :

1.6 dCi 130 ? Technical Specification

Type (Renault) R9M
Cubic capacity (cc) 1,598
Bore x stroke (mm) 80 x 79.5
Number of cylinders/valves 4/16
Compression ratio 15.4:1
Maximum power 96kW (130hp) at 4,000rpm
Maximum torque 320Nm, from 1,750rpm
Fuel-injection type Common rail
Depollution standard Euro5
Transmission Six-speed manual (Type ND4)


Ulteriore considerazione. Si conferma anche su Renault il tentativo di far assomigliare il diesel ad un benzina: corsa corta, rapporto di compressione basso... Alla fine si vogliono evitare gli NOx e costosi catalizzatori per rientrare nell'EU6.

 

[darunia]

..... il tentativo di far assomigliare il diesel ad un benzina: corsa corta, rapporto di compressione basso... Alla fine si vogliono evitare gli NOx e costosi catalizzatori per rientrare nell'EU6.

Mi chiedo quanto possa durare un motore così.

 

[biasci]

320 Nm su un 1.6 !!!!!!!!!!!!!!!
TANTA MA TANTA BELLA ROBA !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

 

[biasci]

Penso che come tecnologia sia come il 2.0
Infatti l' unico 2.0 singola turbina ad avere 180cv con la bellezza di 400 Nm è il renault.

 

[chris.go.73]

Non so se è stato già postato. Ecco il link con il video del nuovo motore.

Devo dire che il video è bello ed esplicativo sulla falsa riga di quanto fanno altri costruttori.

http://www.youtube.com/watch?v=afBPWhxbwbw

Interessante la catena di distribuzione con un giro stretto su camme di scarico e le altre comandate da ruota dentata (vedi VW 2.0 TDI 16V). Almeno di risparmia sui costi del cambio cinghia.

Se quello che vediamo nel video è realistico, l'alesaggio di 80mm potrebbe rimanere invariato e la corsa scendere da 93mm a circa 78mm ottenendo così la cilindrata di 1.600cc.

Quando è previsto il lancio e su quali modelli?

 

[SupercinqueTC]

Penso che come tecnologia sia come il 2.0
Infatti l' unico 2.0 singola turbina ad avere 180cv con la bellezza di 400 Nm è il renault.

e soprattutto, ad oggi non risulta avere difetti ricorrenti.....

 

[agusmag]

Mi pare che andrà proprio sulla Megane.

 

[GiOrGiOoOoO]

Penso che come tecnologia sia come il 2.0
Infatti l' unico 2.0 singola turbina ad avere 180cv con la bellezza di 400 Nm è il renault.

credo che ora il monoturbo bmw abbia 184 cv

 

[paolocabri]

Ma abbassando la corsa, non aumentano i giri motore?

 

[agusmag]

Ma abbassando la corsa, non aumentano i giri motore?

Non in modo così automatico. Molto dipende dal fatto che è diesel e dalla fasatura aspirazione e scarico.

Il mitsubishi col 1.8 aumenta i giri utilizzando un variatore di fase.

Francamente, il fatto di mantenere inalterato l'alesaggio lo vedo più una questione di assemblaggio (l'interasse dei cilindri non varia e il motore può essere assemblato sulla vecchia linea di montaggio del 1.9).

VW ha fatto una cosa identica quando ha sfornato il 1.6 che è una versione corsa corta del 2.0. Anche qui i vataggi sono enormi. Perchè può rimanere invariata la lunghezza motore e quindi anche gli attacchi al telaio e cambio.

 

[biasci]

Penso che come tecnologia sia come il 2.0
Infatti l' unico 2.0 singola turbina ad avere 180cv con la bellezza di 400 Nm è il renault.

credo che ora il monoturbo bmw abbia 184 cv

Ma 400 Nm di coppia se li sogna !!!!!!!!!!!!!

 

[modus72]

Ma abbassando la corsa, non aumentano i giri motore?

La diminuzione della corsa è strada obbligata per avere giri elevati, ma non viceversa. Una corsa ridotta ti consente di allargare l'alesaggio e di ottenere valvole di grande sezione, quindi ridotte perdite di pompaggio.

 

[agusmag]

Ma 400 Nm di coppia se li sogna !!!!!!!!!!!!!

Biasci, direi di non metterla su una questione di saper fare o meno:

Se metti molti cavalli e Nm con una sola turbina hai un motore potente, ma con un range di utilizzo ridotto. Ecco che vengono fuori 180CV e 400Nm ma a 3750giri e 2000giri.

BMW preferisce lavorare con due turbine sull'N47 per sfornare 204CV e 400Nm..... però a 4400giri e 2000giri.

Il secondo è un bel po' più sportivo (non per i CV in più quanto per l'arco di utilizzo). Ovviamente costa di più è può anche essere più soggetto a rotture.

E' una questione di scelta.

Se proprio dovessimo fare confronti l'OM651 Mercedes con 2143cc, biturbo è semplicemente mostruoso....204CV a 4200, e 500 Nm a 1600-1800giri.
Ha tutto, potenza, coppia, e range di utilizzo. Unico neo, ha lasciato a piedi mezza Europa a causa degli iniettori Delphi fallati.... :? :?

 

[biasci]

Si, si, ma io parlavo del singola turbina renault e singola turbina bmw