Test F.1 Barcelona

[pilota54]

La prima giornata è in corso, non è ancora finita e vede ovviamente Rosberg in testa, tallonato dal sorprendente Ericsson con la Sauber e dal ferrarista Marciello.

Most recent update: 16:18:27

Driver Team Chassis Time Diff. #
1. Rosberg Mercedes GP W06 1:24.374 108 PIT
2. Ericsson Sauber C34 1:26.624 +2.250 57
3. Marciello Ferrari SF15-T 1:26.648 +2.274 82
4. Maldonado Lotus E23 1:27.338 +2.964 58
5. Kvyat Red Bull Racing RB11 1:27.558 +3.184 50
6. Massa Williams FW37 1:27.911 +3.537 54
7. Gasly Toro Rosso STR10 1:28.147 +3.773 90 PIT
8. Yelloly Force India VJM08 1:28.856 +4.482 70
9. Turvey McLaren MP4-30 1:29.730 +5.356 31

 

[ALGEPA]

secondo voi come mai alcuni team hanno preferito far girare i piloti di riserva? Visti i pochi test che si possono fare durante la stagione non era più logico far girare i piloti ufficiali?

 

[pilota54]

Secondo me perché oggi la gran parte del lavoro di messa a punto la fanno gli ingegneri, supportati dalla telemetria, analizzando una miriade di dati.
Se il pilota mette sempre il massimo impegno, gli ingegneri sono in grado di valutare con buona precisione le variazioni di prestazione che avvengono tra una configurazione e l'altra. Le vetture inoltre sono dotate di una sorta di "reticolato metallico" che invia ulteriori dati oltre a quelli normalmente disponibili. Ciò consente, soprattutto in periodo denso di gare come ora, di far riposare un po' i titolari, che non amano troppo questi test. Per quanto riguarda l'affidabilità i pilota è ovviamente ininfluente.

La vettura che sarà consegnata al pilota "ufficiale" sarà già messa a punto come lavoro generale e col pilota si opererà solo sui dettagli, su variazioni marginali di adattamento allo stile di guida.

Infine questi test consentono di verificare il potenziale del giovane pilota-tester, del quale generalmente oggi si possiede il "cartellino", come nel calcio. Per esempio Esteban Ocon, campione FIA F3 2014, era un pilota il cui cartellino era di proprietà della Lotus (con tanto di scritta sulla vettura). A fine 2014 però, presumo anche a causa delle difficoltà finanziarie del team inglese, il "pilotino" è stato ceduto alla Mercedes.

Ecco i tempi al termine della prima giornata, con Marciello che ha effettuato ben 125 giri (146 Rosberg). In rosso i piloti non "ufficiali".

1. Rosberg Mercedes GP W06 1:24.374 146 PIT
2. Ericsson Sauber C34 1:26.624 +2.250 98
3. Marciello Ferrari SF15-T 1:26.648 +2.274 125
4. Kvyat Red Bull Racing RB11 1:26.904 +2.530 101
5. Maldonado Lotus E23 1:27.338 +2.964 60
6. Yelloly Force India VJM08 1:27.396 +3.022 109
7. Gasly Toro Rosso STR10 1:27.639 +3.265 131 PIT
8. Massa Williams FW37 1:27.911 +3.537 54
9. Turvey McLaren MP4-30 1:29.730 +5.356 68

 

[pilota54]

Ho appreso oggi che la FIA aveva istituito l'obbligo di far girare almeno per un giorno un pilota "non ufficiale". Si spiega quindi anche così la "discesa in campo" di diversi giovani.

La Ferrari oggi sta facendo girare Gutierrez, già d'accordo con Kimi e Seb.

Ecco i tempi alle 16.30 circa:

Driver Team Chassis Time Diff. #
1. Wehrlein Mercedes GP W06 1:26.497 104
2. Lynn Williams FW37 1:26.967 +0.470 50
3. Gasly Red Bull Racing RB11 1:27.128 +0.631 46
4. Palmer Lotus E23 1:27.439 +0.942 65
5. Button McLaren MP4-30 1:27.486 +0.989 65
6. Ocon Force India VJM08 1:27.693 +1.196 67
7. Gutierrez Ferrari SF15-T 1:27.989 +1.492 95
8. Sainz jr Toro Rosso STR10 1:27.997 +1.500 83
9. Marciello Sauber C34 1:28.829 +2.332 48

I tempi peraltro non hanno grande valore in quanto i teams probabilmente non girano in condizioni omogenee dato che ognuno ha un proprio programma di testing.

 

[ALGEPA]

Ho appreso oggi che la FIA aveva istituito l'obbligo di far girare almeno per un giorno un pilota "non ufficiale". Si spiega quindi anche così la "discesa in campo" di diversi giovani.

La Ferrari oggi sta facendo girare Gutierrez, già d'accordo con Kimi e Seb.

Ecco i tempi alle 16.30 circa:

Driver Team Chassis Time Diff. #
1. Wehrlein Mercedes GP W06 1:26.497 104
2. Lynn Williams FW37 1:26.967 +0.470 50
3. Gasly Red Bull Racing RB11 1:27.128 +0.631 46
4. Palmer Lotus E23 1:27.439 +0.942 65
5. Button McLaren MP4-30 1:27.486 +0.989 65
6. Ocon Force India VJM08 1:27.693 +1.196 67
7. Gutierrez Ferrari SF15-T 1:27.989 +1.492 95
8. Sainz jr Toro Rosso STR10 1:27.997 +1.500 83
9. Marciello Sauber C34 1:28.829 +2.332 48

I tempi peraltro non hanno grande valore in quanto i teams probabilmente non girano in condizioni omogenee dato che ognuno ha un proprio programma di testing.

grazie per la info in merito all'obbligo della FIA, del resto erano anche corrette le tue considerazioni che avevi fatto nel tuo post precedente sull'utilizzo o meno dei piloti ufficiali.
Credo che i tempi in effetti non hanno molto valore perchè giustamente ogni team avrà un suo piano da seguire.
Certo ad esempio per la Mclaren questi 2 giorni sono stati una mezza benedizione in ottica di sviluppo del loro mezzo, ancora di più rispetto agli altri team.

 

[pilota54]

Infatti, il tempo di Button, non so con quali gomme e con quanta benzina, è buono senza dubbio............incredibile, ora ha fatto 1.26.9!

Ora Palmer (Lotus) ha messo addirittura le super-soft e ha fatto 1.26.0 portandosi al 1° posto.........................

 

[pilota54]

Test finiti. Metto i tempi, ma lasciano il tempo che trovano, visto che qualcuno (Lotus in primis) ha utilizzato persino le gomme supersoft.

Driver Team Chassis Time Diff. #
1. Palmer Lotus E23 1:26.080 87
2. Wehrlein Mercedes GP W06 1:26.497 +0.417 137
3. Gasly Red Bull Racing RB11 1:26.683 +0.603 75
4. Button McLaren MP4-30 1:26.927 +0.847 100
5. Lynn Williams FW37 1:26.967 +0.887 52
6. Ocon Force India VJM08 1:27.520 +1.440 94
7. Gutierrez Ferrari SF15-T 1:27.930 +1.850 119
8. Sainz jr Toro Rosso STR10 1:27.997 +1.917 126
9. Marciello Sauber C34 1:28.829 +2.749 75

Che dire? Speriamo che i 244 giri effettuati dalla Ferrari in due giorni siano stati proficui ai fini dello sviluppo della monoposto rossa.