Oggi dopo la mattinata comandano Perez e Ricciardo, con tempi un po’ sopra l’1.17. Sesto Leclerc (sui tempi di ieri) e settimo Hamilton.
Avevo letto ieri quell'articolo. Sia chiaro, non voglio certo fare l'uccello del malaugurio, dico solo che anche nel 2014 la Ferrari nei test viaggiava a centro classifica, e tutti dicevano che si nascondeva, poi viaggiò più o meno a centro classifica anche nel mondiale.......... Sicuramente non siamo a questo punto, la rossa dovrebbe essere sempre tra le prime 3, però Mercedes e Red Bull a me sembrano, oggi, più avanti nello sviluppo della monoposto. E' solo una mia personalissima impressione. Terrei poi d'occhio la Racing Point, perchè è di fatto una Mercedes 2019 (non ha solo il retrotreno, ma si dice anche l'avantreno e l'aerodinamica). Loro hanno affermato che puntano minimo al 4° posto nel mondiale. I tempi per ora (anche oggi) stanno confermandone la competitività.
Day 2. I tempi alle 14.45. Vettel ha preso il posto di Leclerc. Livetiming by F1GrandPrix.Motorionline.com Pos. N. Pilota Team Tempo 1 11 S. Perez (C3) Racing Point 1'17"347 2 3 D. Ricciardo (C3) Renault 1'17"749 3 23 A. Albon (C2) Red Bull 1'18"155 4 10 P. Gasly (C3) AlphaTauri 1'18"165 5 63 G. Russell (C3) Williams 1'18"266 6 16 C. Leclerc (C3) Ferrari 1'18"335 7 44 L. Hamilton (C2) Mercedes 1'18"387 8 8 R. Grosjean (C3) Haas 1'18"496 9 7 K. Raikkonen (C3) Alfa Romeo 1'18"508 10 4 L. Norris (C2) McLaren 1'18"537 11 5 S. Vettel (C2) Ferrari 1'19"930 12 77 V. Bottas (C2) Mercedes 1'21"246 13 31 E. Ocon Renault
I tempi alle 16.15. Vettel è sul crono di Leclerc. Livetiming by F1GrandPrix.Motorionline.com Pos. N. Pilota Team Tempo 1 11 S. Perez (C3) Racing Point 1'17"347 2 3 D. Ricciardo (C3) Renault 1'17"749 3 23 A. Albon (C2) Red Bull 1'17"983 4 10 P. Gasly (C3) AlphaTauri 1'18"121 5 63 G. Russell (C3) Williams 1'18"266 6 5 S. Vettel (C2) Ferrari 1'18"273 7 16 C. Leclerc (C3) Ferrari 1'18"335 8 44 L. Hamilton (C2) Mercedes 1'18"387 9 8 R. Grosjean (C3) Haas 1'18"496 10 7 K. Raikkonen (C3) Alfa Romeo 1'18"508 11 4 L. Norris (C2) McLaren 1'18"537 12 31 E. Ocon (C2) Renault 1'18"760 13 77 V. Bottas (C2) Mercedes 1'21"126
In effetti se è una Mercedes 2019... Potrebbe sorprendere sul disvirso Ferrari ti do' ragione, non li vedo bene ma è presto per parlare
Oggi non sto vedendo la diretta perchè sono fuori, ho solo messo i tempi (e non avevo visto il "C2"). Grazie della precisazione. C'è poco da fare gli spiritosi comunque, evidentemente quando ha fatto il tempo girava in una diversa configurazione generale. La gomma non vuol dire nulla di per sè, basta che giri con 30-40 kg in meno di benzina e compensa la gomma più dura.......
Intanto il DAS sembra sia legale......vedremo in quali vantaggi si tradurrà, forse più che sulla prestazione potrebbe dare vantaggi nell'usura gomme https://sport.sky.it/formula-1/2020/02/20/f1-mercedes-volante-mobile-allison-hamilton-intervista
come al solito ogni anno sempre gli stessi discorsi, sono test servono alle scuderie di testare i vari componenti, ogni scuderia ha un propio programma di test, le prestazioni che leggete non ha nessun significato, ed ogni paragone è infignificante. questo a parte, la mercedes ha dato la sua zampata con il nuovo sterzo, credo sia l'unica ha presentare qualcosa di innovativo.
Day2 - La zampata di Raikkonen. Poi mi dite con quali gomme perché non ho visto nulla. Mi rispondo da solo. Sto vedendo “Race anatomy” e ha fatto il tempo con le C5. Comunque anche con le C3 non è andato male. Test F1 2020 Spagna, Barcellona - Giovedì 20 Febbraio 2020 Pos. Pilota Team Tempo Giri 1 Raikkonen Alfa Romeo 1'17"091 2 Perez Racing Point 1'17"347 3 Ricciardo Renault 1'17"749 4 Albon Red Bull 1'17"912 5 Gasly AlphaTauri 1'18"121 6 Vettel Ferrari 1'18"154 7 Russell Williams 1'18"266 8 Leclerc Ferrari 1'18"335 9 Hamilton Mercedes 1'18"387 10 Norris McLaren 1'18"474 11 Grosjean Haas 1'18"496 12 Ocon Renault 1'18"557 13 Bottas Mercedes 1'19"307
Beh, una certa insoddisfazione la si può percepire in tutta la rete, così come la provo anch'io nel vedere la Rossa così "frenata", mentre magari ci si aspettava chissà che. Però ho come l'impressione che Binotto stia facendo bene, e cioè che scoprirà le sue carte solo alla fine dei test. Se farà davvero così, ha già da ora tutta la mia considerazione!
Stupefacente l’innovazione tecnologica di Mercedes. Tirando il volante verso il pilota si va a convergenza zero, perfetta per la scorrevolezza in rettilineo e le minore usura delle gomme sempre in rettilineo. In frenata, prima della curva, il pilota spinge in avanti il volante e riporta la convergenza in posizione leggermente “aperta”, ideale per le curve e standard come assetto. Pare che abbiano lavorato 6-7 mesi per questa innovazione e la FIA l’ha considerata legale.
Rivelazione si Leo Turrini (come noto molto vicino agli ambienti Ferrari F1), stasera a “Race Anatomy”: “La Ferrari ha troppo sottosterzo, per ora, ed è una cosa che devono cercare di risolvere la prossima settimana”. Quindi la mia sensazione era (purtroppo) esatta.
A me sembra evidente che, avendo reso “granitico” il posteriore, è peggiorato il sottosterzo già presente a causa dell’ala anteriore “outwash”. Strano che in galleria del vento questo problema non sia emerso. Probabilmente perché la galleria funziona solo sul dritto. Ma anche il simulatore avrebbe dovuto dare indicazioni. Mi piacerebbe leggere il parere di Automoto3 al riguardo.
Sì, beh ... direi che mi ero aggrappato ad una mia speranza, ma Pilota: me l'hai proprio tolta!! E poi, io non sono molto ferrato sugli assetti e sulle dinamiche dei veicoli di F1.
