Test F.1 2026 - Barcellona e Bahrain

[Davz]

D'accordo, correggiamo pure gli errori che inevitabilmente ci sono in un regolamento nuovo con così tanti cambiamenti. PERO' ci deve essere L'UNANIMITA' tra i team a voler procedere, perché se anche uno solo ce la fa vuol dire che una soluzione c'era per far funzionare le nuove regole. Sicuramente hanno dovuto rinunciare a qualcos'altro, ma sono scelte progettuali. Se la sono anche rischiata. Cambiare le regole vuol dire svantaggiare proprio chi aveva lavorato bene in quell'ambito. E che hanno dovuto sacrificare qualcosa che gli altri non hanno sacrificato, quindi quelli "bravi" sono doppiamente svantaggiati. Invece vengono premiati quelli che se ne sono fregati per andare poi a fare i piangina, magari il tutto già premeditato.
Per me è una grandissima porcata.

Sí MA come dice Danilo..questa F1 ormai è uno show fabbrica soldi, se le gare FullHybrid saranno noiose il promoter interverrà presso la Fia e qlcs verrà modificato. I sorpassi ci vogliono o salta tutta la baracca.

 

[pilota54]

Pare che Leclerc abbia detto, dopo il giro-record, "Ho fatto tutto il rettilineo con la spinta elettrica, fino in fondo". Prendetela così, come l'ho ascoltata su uno "short" di YT, ma non dalla viva voce del pilota, da una voce fuori campo che riferiva questa frase, o simile.

Dalla viva voce di Charles, in virgolettato, si legge di stare calmi, perchè "gli altri si nacondono" e lui pensa che il vero potenziale di tutti lo si vedrà a Melbourne. Norris invece ha detto che per lui la Ferrari è in vantaggio.

L'impressione è che la Ferrari abbia provato il limite per avere risposte molto vicine alla realtà della qualifica e della gara, per verificare fino a che punto ci si può spingere e come convenga operare per un giro al limite, mentre altri hanno preferito non scoprire troppo le carte. Vedremo chi avrà ragione.

 

[danilorse]

Pare che Leclerc abbia detto, dopo il giro-record, "Ho fatto tutto il rettilineo con la spinta elettrica, fino in fondo". Prendetela così, come l'ho ascoltata su uno "short" di YT, ma non dalla viva voce del pilota, ma da una voce fuori campo che riferiva questa frase, o simile.

Dalla viva voce di Charles, in virgolettato, si legge di stare calmi, perchè "gli altri si nacondono" e lui pensa che il vero potenziale di tutti lo si vedrà a Melbourne. Norris invece ha detto che per lui la Ferrari è in vantaggio.

L'impressione è che la Ferrari abbia provato il limite per avere risposte molto vicine alla realtà della qualifica e della gara, per verificare fino a che punto ci si può spingere e come convenga operare per un giro al limite, mentre altri hanno preferito non scoprire troppo le carte. Vedremo chi avrà ragione.

Da quanto ho letto io, sembra che Leclerc abbia fatto l'ultimo rettilineo che porta a curva 14 scaricando tutta la batteria e con una velocita' ben maggiore rispetto alla concorrenza.
Sembra che Ferrari abbia fatto un gran lavoro di affinamento, che pero' e' prevalentemente specifico per questa pista. Ad ogni week end i team dovranno lavorare molto nelle prove per capire come gestire al meglio l'energia, tenendo presente che in un giro si possono immagazzinare al massimo 8,5 Mega Joule, che equivalgono a circa 2,3kWh e bisogna capire dove e' meglio usarli e dove si riescono ad usare, carica batteria permettendo.
La sensazione e' che a farne le spese di tutta questa complicata gestione, saranno i motori costretti a lavorare a giri molto piu' alti in curva ma anche in rettilineo, dove spesso non viene usata l'ottava marcia, proprio per massimizzare la ricarica, che a giri piu' alti e' maggiore.

 

[pilota54]

Da quanto ho letto io, sembra che Leclerc abbia fatto l'ultimo rettilineo che porta a curva 14 scaricando tutta la batteria e con una velocita' ben maggiore rispetto alla concorrenza.
Sembra che Ferrari abbia fatto un gran lavoro di affinamento, che pero' e' prevalentemente specifico per questa pista. Ad ogni week end i team dovranno lavorare molto nelle prove per capire come gestire al meglio l'energia, tenendo presente che in un giro si possono immagazzinare al massimo 8,5 Mega Joule, che equivalgono a circa 2,3kWh e bisogna capire dove e' meglio usarli e dove si riescono ad usare, carica batteria permettendo.
La sensazione e' che a farne le spese di tutta questa complicata gestione, saranno i motori costretti a lavorare a giri molto piu' alti in curva ma anche in rettilineo, dove spesso non viene usata l'ottava marcia, proprio per massimizzare la ricarica, che a giri piu' alti e' maggiore.

Si, infatti mi pare che Charles abbia anche detto di aver tirato tutta la settima, senza innestare l'ottava. Velocità 305 kmh circa prima della staccata.

 

[ALGEPA]

Sí MA come dice Danilo..questa F1 ormai è uno show fabbrica soldi, se le gare FullHybrid saranno noiose il promoter interverrà presso la Fia e qlcs verrà modificato. I sorpassi ci vogliono o salta tutta la baracca.

proprio questo volevo sottolineare, che se lo spettacolo in pista sarà pessimo alla fine sarà interesse di tutti di rivedere il regolamento, anche di chi ha un vantaggio rispetto agli altri , altrimenti se le gare in pista saranno godevoli credo che difficilmente ci saranno modifiche

 

[ACE_75]

non credo che se uno stravince è scontento, almeno in passato non mi pare che sia mai successo.
in ogni caso, lo spettacolo deve ancora iniziare. Non sarebbe stato meglio fare una o due gare per capire come stavano messe le scuderie anziché mettersi a toccare subito?

 

[cuorern]

non credo che se uno stravince è scontento, almeno in passato non mi pare che sia mai successo.
in ogni caso, lo spettacolo deve ancora iniziare. Non sarebbe stato meglio fare una o due gare per capire come stavano messe le scuderie anziché mettersi a toccare subito?

Già... Nel 2014 non si è assistito as alcuna revisione veloce, rapida o efficace... Né si è assistito a ritrosia da parte di chi vinceva "in carrozza".

Al contrario, a chi vinceva in carrozza sono stati lasciati tanti anni di dominio incontrastato con l'unica "eccezione" rappresentata della lotta interna del 2016, per il resto anni e anni di gare e campionati scontati senza che nessuno avesse l'ardire di cambiare regole o norme.

Anzi, le soluzioni da "zona grigia", che davano ulteriore vantaggio, venivano consentite per la stagione di presentazione e vietate per le successive, così che gli altri manco potessero replicarle.

 

[ALGEPA]

Però qui almeno da certe ricostruzioni non sembra che il problema sia il dominio, ma proprio come le vetture gireranno

 

[danilorse]

Segnalo quest'articolo dove vengono approfondite le problematiche di carica elettrica delle batterie, emerse nei test ma che a molti del Circus erano gia' chiare dallo scorso anno.
Riassumendo: nel giro di qualifica le auto possono contare su 12,5 MJ (3,5 kWh) che equivalgono a circa 35 secondi di piena potenza elettrica (in gara al max sono 8,5 MJ pari a circa 22 secondi). Abbassando la potenza elettrica da 350 a 250kw in qualifica si arriverebbe a 50 secondi di potenza elettrica (circa 32 in gara).
Potrebbe essere ragionevole scegliere una via di mezzo a 300kw (circa 42 secondi in qualifica e 28 in gara).

Power Unit 2026, la FIA si rimangia tutto? La toppa è peggio del buco

La F1 sta discutendo di un cambiamento regolamentare a livello di power unit non indifferente, ecco cosa c'è in ballo

www.formulapassion.it

"Arriva però dal paddock la notizia che si sta discutendo intensamente della riduzione dell’output di potenza elettrica, dagli attuali 350 kW a valori inferiori, probabilmente 300 o addirittura 250 kW. La concordanza delle dichiarazioni tra diversi Team Principal – Andrea Stella su tutti – e i piloti lascia intendere che non si tratti affatto di una semplice boutade. Potrebbe essere una “salvezza” per la stagione? Probabilmente sì: potrebbe rappresentare una toppa significativa ai problemi emersi nei test. Facendo un conto volutamente grossolano, nel giro di qualifica i piloti dispongono di circa 12,5 MJ di energia (4 immediatamente disponibili e 8,5 recuperabili nel corso del giro), equivalenti a 35,7 secondi a piena potenza elettrica di 350 kW. Scendendo a 250 kW, si potrebbe erogare potenza massima per circa 50 secondi (sempre in linea teorica). Una differenza enorme su molte piste del mondiale: con uno scarico energetico più distribuito lungo il giro, i piloti potrebbero talvolta disporre persino di un surplus, riducendo la necessità spasmodica di ricaricare anche in qualifica e offrendo 50 o 100 kW extra da utilizzare nei sorpassi. Una soluzione che sembra mettere tutti d’accordo. Resta però da capire se chi dispone di una Power Unit particolarmente efficiente in fase di recupero sia davvero disposto a rinunciare a un vantaggio così determinante. "

P.S: sposto nel post di Melbourne

 

[pilota54]

Credo che possiamo "spostarci" sul topic della prima gara (già aperto). Salvo commentare specificamente avvenimenti dei test in Bahrain o a Barcellona.

 

[danilorse]

Però qui almeno da certe ricostruzioni non sembra che il problema sia il dominio, ma proprio come le vetture gireranno

.... in particolare temono che non si riescano a fare i sorpassi, perche' non c'e' sufficiente energia per l'overtake mode.

 

[Divergent]

Non c'è nulla da fare... la componente elettrica con la F1 non c'entra nula... quella va bene per il WEC!

Ai motori di F1 serve POTENZA non EFFICIENZA!!!!

Possibile che non la capiscono e continuano ad ostinarsi con ste cose, che poi vanno a vedere se potendo ridurre i KW si recupera qualcosa per i sorpassi... ma vi rendete conto delle boiate che stanno facendo con ste povere F1?

POTENZA!!!!

Via tutto, dei bei V8 o V10, magari aspirati, e si torna a parlare di F1, lasciando il politicamente corretto ad altri ambiti.

 

[gbortolo]

Via tutto, dei bei V8 o V10, magari aspirati, e si torna a parlare di F1, lasciando il politicamente corretto ad altri ambiti.

poi però bisogna scegliere se rimettere i pit stop, serbatoi da 200 litri o ... tagliare i CV.

Perché, checché se ne dica, le PU dal 2014 al 2025 consumavano la metà di quelle precedenti (che già avevano il KERS)
E la benzina da consumare da qualche parte la devi stoccare

 

[cuorern]

poi però bisogna scegliere se rimettere i pit stop, serbatoi da 200 litri o ... tagliare i CV.

Perché, checché se ne dica, le PU dal 2014 al 2025 consumavano la metà di quelle precedenti (che già avevano il KERS)
E la benzina da consumare da qualche parte la devi stoccare

Verissimo, e ti dico che io farei carte false per avere di nuovo i pit stop.

Velocita'

Spinta

Leggerezza

Motori che urlano

...non economy run!

E poi, con i carburanti sintetici a "impatto zero" si puo' sempre dire che, in fondo in fondo, rimane una F1 "eco"!

 

[Divergent]

poi però bisogna scegliere se rimettere i pit stop, serbatoi da 200 litri o ... tagliare i CV.

Perché, checché se ne dica, le PU dal 2014 al 2025 consumavano la metà di quelle precedenti (che già avevano il KERS)
E la benzina da consumare da qualche parte la devi stoccare

Si torna ai rifornimenti, come si fa ancora oggi in Indy.

Ci sarebbero anche più possibilità di strategie perchè uno potrebbe partire con X litri, un altro con Y.

Semplice e cristallino.