Test F.1 2026 - Barcellona e Bahrain

[danilorse]

Day 5

Hamilton stabilisce il miglior tempo assoluto!
In mattinata il più veloce era stato Leclerc (senza battere il tempo di Russel fatto ieri), ma Lewis di pomeriggio ha addirittura fatto meglio di tutti!

Ok, sappiamo che i tempi contano poco, in questa fase “conoscitiva”, ma comunque la Ferrari sembra quanto meno una buona macchina.

Leclerc: “oggi abbiamo spinto un po’ di più…”

Tempi come sempre ufficiosi

Test F1 Barcellona day-5, i risultati​

Pilota	Team	Tempo	Giri
Lewis Hamilton	Ferrari	1’16″348	67
Lando Norris	McLaren	1’16″594	86
Charles Leclerc	Ferrari	1’16″653	80
Oscar Piastri	McLaren	1’17″446	80
Max Verstappen	Red Bull	1’17″586	118
Pierre Gasly	Alpine	1’17″707	164
Esteban Ocon	Haas	1’18″393	85
Oliver Bearman	Haas	1’18″423	106
Nico Hülkenberg	Audi	1’19″870	81
Gabriel Bortoleto	Audi	1’20″179	67
Fernando Alonso	Aston Martin	1’20″795	61
Valtteri Bottas	Cadillac	1’20″920	54

Concordo che questi tempi vanno presi con le pinze, pero' una prima scala di valori ce la danno.
Mclaren e Ferrari sembrano piu' o meno sullo stesso livello.
Mercedes, che oggi non ha girato, e' sembrata avere qualcosa in piu'.
Non male anche la Racing Bulls.
Gli altri sembrano piu' indietro, con Red che ha pagato l'incidente di Hadjar.
Alpine e Haas benino.
In ritardo Aston, Audi e Cadillac.
Assente la Williams per problemi con il crash test.

 

[pilota54]

Concordo che questi tempi vanno presi con le pinze, pero' una prima scala di valori ce la danno.
Mclaren e Ferrari sembrano piu' o meno sullo stesso livello.
Mercedes, che oggi non ha girato, e' sembrata avere qualcosa in piu'.
Non male anche la Racing Bulls.
Gli altri sembrano piu' indietro, con Red che ha pagato l'incidente di Hadjar.
Alpine e Haas benino.
In ritardo Aston, Audi e Cadillac.
Assente la Williams per problemi con il crash test.

In questi primi test si poteva girare un massimo di 3 giorni su 5. Per questo ci sono state delle alternanze. La Williams come noto non ha girato perchè non ancora pronta.

Ho visto una situazione generale simile a quella del 2014, quando ci fu una rivoluzione per certi versi (es. motorizzazioni) superiore a questa, per altri inferiore.

Ma nel 2014 la Ferrari, già nei test, fu anonima, piuttosto lenta in verità, e si confermò lenta poi anche nelle gare vere e proprie. Quest'anno invece sembra essere partita bene, un po' come nel 2022 (ricordate?). La monoposto appare abbastanza convenzionale, non ci sono innovazioni esagerate e tanto meno voli pindarici, ma sembra costruita con cura.

Ovviamente, come da previsioni, l'Aston è la monoposto più innovativa, e lo si vede in molti particolari, a cominciare dagli attacchi delle sospensioni, e continuando con le prese d'aria, le ali anteriori e altro. La Mercedes era apparsa fino a ieri la più performante, poi quando la Ferrari ha alzato un po' il livello dell'impegno cronometrico, c'è stato un sostanziale pareggio di prestazione. Bene anche la McLaren, molto vicina a Ferrari e Mercedes. E attenzione alla Red Bull, che tende sempre a nascondersi un po' nei test. Ha girato tanto. Ma rivedremo tutto in Bahrain.

 

[pilota54]

Da Sky (tempi ufficiosi da fonte spagnola). 5 piloti in meno di 7 decimi, con vetture completamente nuove.

 

[pilota54]

Le dichiarazioni di Leclerc a Liberty Media, riportate e tradotte da Sky Sport. Comunque esteticamente questa Ferrari mi piace. Speriamo che vada forte quanto è bella........

 

[pilota54]

Tutti i piloti hanno detto che queste nuove monoposto necessitano di un nuovo modo di guidare e di utilizzo dei marchingegni.
Tutti stanno ancora imparando a guidarle, e questo comporterà via via un miglioramento dei tempi solo per l'adattamento ottimale dei piloti. Il che significa che saranno un po' meno veloci come tempo sul giro, ma non tanto, come si poteva temere prima dei test.

Norris ha specificato che queste vetture sono più veloci in accelerazione e in rettilineo, mentre sono più lente in curva.
La potenza è sostanzialmente 50% termica e 50% elettrica, con una minima prevalenza di quella termica, ovviamente quando l'elettrico è alla massima carica. Quindi ciò dovrebbe significare che la parte elettrica fornisce un plus di accelerazione rispetto al passato.

 

[ALGEPA]

Premetto che non ho seguito questi test ma la cosa che secondo me sarà difficile da capire fino a quando non si arriverà al primo Gp sarà la conservazione energetica che da quanto mi sembra di capire su queste vetture sarà un aspetto fondamentale almeno in questo primo anno in cui i team non hanno un passato da cui fare esperienza. Con i test secondo me questo aspetto difficilmente si riuscirà a capire ma arrivata alla prima gara potremmo avere delle sorprese in merito

 

[gbortolo]

Comunque esteticamente questa Ferrari mi piace

"La Ferrari più bella è quella che vince!" [cit. Enzo Ferrari]

Comunque anche a me piacciono queste nuove F1: fra dimensioni più compatte ed ala anteriore ristretta mi sembrano più proporzionate.

 

[Mastertanto2]

(....) Mi chiedo quante volte in un solo giro i piloti dovranno armeggiare con i pulsanti sul volante per regolare le ali........

Ma perché, la regolazioni degli alettoni è manuale....?? con tutti i sensori che hanno, non c'è una regolazione automatica, che sarebbe anche più precisa ? ma è perché è vietata ?
Manuale, mi pare folle...... se un pilota una volta si distrae un attimo e sbaglia una regolazione prima di un curvone veloce che fa, va fuori pista ? mah....

 

[ALGEPA]

Ma non è che i piloti passeranno a piacimento dalla X mode alla Z mode, come con il DSR ci saranno alcune zone in cui sarà possibile e che verranno comunicare alcune settimane prima, e credo che quello che dovrà fare il pilota sarà simile a quello che faceva con DRS, premere un tasto, che è il minimo in mezzo alle varie regolazioni che ora devono fare tante volte in un giro e che prendono molta più attenzione .

 

[pilota54]

Ma perché, la regolazioni degli alettoni è manuale....?? con tutti i sensori che hanno, non c'è una regolazione automatica, che sarebbe anche più precisa ? ma è perché è vietata ?
Manuale, mi pare folle...... se un pilota una volta si distrae un attimo e sbaglia una regolazione prima di un curvone veloce che fa, va fuori pista ? mah....

Si, alettoni A/P a regolazione manuale a cura del pilota. Il motivo, a quanto ho letto, risiede nella riduzione in rettilineo della resistenza aerodinamica delle ali, cioè in definitiva nel fatto che le vetture sarebbero state troppo lente in rettilineo, quindi alzando sia le ali anteriori che quelle posteriori la macchina va più veloce, e in effetti va più veloce, come ha detto Norris, ma addirittura più veloce di quando c'era il DRS (cioè delle monoposto 2025), quindi forse non era necessario fare ste ali mobili.....
Poi, quando si azionano, subito prima della curva, compenserebbero in parte la perdita di carico data dall'abolizione dell'effetto suolo.

 

[gbortolo]

quindi forse non era necessario fare ste ali mobili.....

non è questione solo di velocità ma di resistenza aerodinamica, ovvero consumo.
Senza questa modalità il consumo non avrebbe consentito il risparmio di carburante necessario a ricaricare la batteria, perché ovviamente non riescono a rigenerare in un giro dalla frenata tutta quell'energia (non c'è più la MGU-H)

 

[ALGEPA]

non è questione solo di velocità ma di resistenza aerodinamica, ovvero consumo.
Senza questa modalità il consumo non avrebbe consentito il risparmio di carburante necessario a ricaricare la batteria, perché ovviamente non riescono a rigenerare in un giro dalla frenata tutta quell'energia (non c'è più la MGU-H)

La mia precedente domanda nasceva proprio dall'aspetto energetico, se in questi test si era in parte riuscito a capire chi fino ad ora ha una migliore gestione e rigenerazione della parte elettrica che credo soprattutto nella prima parte della stagione sarà un aspetto impressionante, se non fondamentale considerando che non c'è più l'MGU-h ma al tempo stesso devono gestire il doppio del energia.

 

[danilorse]

Ma perché, la regolazioni degli alettoni è manuale....?? con tutti i sensori che hanno, non c'è una regolazione automatica, che sarebbe anche più precisa ? ma è perché è vietata ?
Manuale, mi pare folle...... se un pilota una volta si distrae un attimo e sbaglia una regolazione prima di un curvone veloce che fa, va fuori pista ? mah....

Penso che dovranno attivare lo scarico delle ali in ogni rettilineo (... e non solo nel rettilineo prestabilito e se sotto il secondo come fino al 2025).
Poi ci sara' la gestione dell'energia del sistema ibrido, che dovra' avere come obiettivo primario quello di risparmiare energia della batteria per poter spingere al max fino alla fine dei rettilinei piu' lunghi, senza pero' dimenticare che in uscita di curva il termico ha molti cv in meno rispetto al passato e quindi anche lì servirà spinta elettrica.
Inoltre ci sarà la modalita' di sorpasso, ancora poco chiara, che potrà essere usata se sotto il secondo di distacco e che dovrebbe garantire un surplus di potenza elettrica .... batteria permettendo !!
Aggiungo che poi ci sarà da fare molta gestione pneumatici, a causa della mancanza di tenuta dovuta alla perdita di effetto suolo e agli pneumatici piu' stretti.
..... temo che i piloti troppo aggressivi potrebbero essere penalizzati, mentre saranno avvantaggiati i "ragionatori", con buona pace dello spettacolo !!

 

[ACE_75]

Spero solo che per i piloti non si trasformi in un lavoro come quello di Lino Banfi in "vieni avanti cretino". Non so se mi sono spiegato.

 

[ALGEPA]

Spero solo che per i piloti non si trasformi in un lavoro come quello di Lino Banfi in "vieni avanti cretino". Non so se mi sono spiegato.

Se non ci sono arrivati anche solo con la ripartizione della frenata... Quella la modificano in pratica ad ogni curva, credo che sia un impegno di gran lunga superiore che attivare lo z mode in alcuni punti