Nell'esempio citato l'iva complessiva è di 30,8 centesimi, quindi il mancato gettito è pari a 12,2 centesimi per ogni litro di carburante erogato (si passa da 50+33=83 a 40+30,8=70,8), pari per l'appunto allo sconto (10 centesimi) + 22% di iva. In sostanza, il costo per la collettività è di 12,2 centesimi al litro. Né più né meno.
L'errore comune è pensare che, se nel caso 1 lo Stato incassa 72 centesimi al litro (50 di accisa e 22 di iva) e nel caso 2 ne incassa 83 (50+33), basta tagliare quegli 11 centesimi e siamo sostanzialmente pari. Ma la contabilità pubblica non funziona così. Anzitutto, qui stiamo considerando un caso limite in cui il costo della benzina raddoppia (da 50 centesimi al litro a 1 euro), in secondo luogo questo meccanismo si basa sul presupposto per cui le entrate fiscali sono fisse (in questo caso 72 centesimi al litro), quindi ogni volta che il prezzo oscilla, cioè giorno per giorno, bisognerebbe rimodulare le accise per mantenere invariato il gettito. Cosa impossibile da fare, sul piano pratico, ma soprattutto controproducente perché se il costo della benzina scende a quel punto le accise dovrebbero aumentare per compensare il mancato gettito.
In poche parole: il meccanismo delle accise mobili è uno strumento contabile per intervenire con decreto ministeriale anziché con legge. Ridurre le accise costa e il costo lo sostiene la collettività, cioè tutti noi cittadini contribuenti. Non esistono pasti gratis
