Temperatura olio.

[sco]

Grazie a tutti.
In questo periodo, soprattutto in autostrada e nel traffico caotico, ho visto la temperatura superare i 100 gradi.

Allora devo dedurre che tra il 140 e il 170 vi sia una differenza sostanziale nel range delle temperature.........io a fatica in questo periodo anche con sgroppatone autostradali con punte che vanno ben al di la della velocità di crociera 8) 8) difficilmente vedo le tre cifre nel termometro olio

Ho usato stamattina lo skodone per accompagnare la mugliera......e se lascio il cambio in D difficilmente a freddo mi fa superare i 2.000 giri.......a meno che tu stefano non faccia intervenire il Kich dowun (acceleratore elettronico che se va oltre i tre quarti ) per sorpassare credo sia difficile che ti vada oltre il regime di coppia

Ciao Stefano.......P.S. al bar per un caffè 8) 8) :lol: :lol:

La mia, a freddo, talvolta supera i 2.000 giri, se per errore "spingo" un po' troppo (ma non a fondo!!) in D o se sbaglio :twisted: la cambiata in "tiptronic"

 

[marcomille2009]

La mia, a freddo, talvolta supera i 2.000 giri, se per errore "spingo" un po' troppo (ma non a fondo!!) in D o se sbaglio :twisted: la cambiata in "tiptronic"

in questo caso credo che dovresti confrontarti con altri possessori di DSG abbinato al 140....e vedere se hanno riscontrato il tuo stesso comportamento....altrimenti prova ad attendere che il cambio faccia il dovuto autoapprendimento.......ma ormai dovrebbe averlo fatto....a meno che non sia uno zuccone...( testa dura ) :lol: :lol:

SALUDOSsssssss :thumbup:

 

[sco]

La mia, a freddo, talvolta supera i 2.000 giri, se per errore "spingo" un po' troppo (ma non a fondo!!) in D o se sbaglio :twisted: la cambiata in "tiptronic"

in questo caso credo che dovresti confrontarti con altri possessori di DSG abbinato al 140....e vedere se hanno riscontrato il tuo stesso comportamento....altrimenti prova ad attendere che il cambio faccia il dovuto autoapprendimento.......ma ormai dovrebbe averlo fatto....a meno che non sia uno zuccone...( testa dura ) :lol: :lol:

SALUDOSsssssss :thumbup:

:thumbup: sono a quota 1600 (adesso aggiorno il topic delle percorrenze), chissà se nell'autoapprendimento tiene conto delle origini calabroabbruzzesi del sottoscritto... perchè, in tal caso, altro che testa dura!!! :lol:

 

[driverbus]

Io normalmente aspetto che l'acqua sia attorno a 90° gradi e l'olio a 75°.però ho notato che se vado tranquillo nel riscaldamento acqua e olio aumento in modo proporzionale acqua a 60° olio 50° acqua 70° olio a 60° e cosi fino a 90 gradi. poi in estate in autostrada olio va anche a 110°.in due casi sulle autostrade tedesche a 115°C però stavo usando tutti i 170cv :lol:

 

[Bellafrance]

Nella mia in autostrada la temperatura dell'olio è tra i 98 ed i 102 gradi (inverno-estate). Mi è capitato di vedere i 115 gradi in una sessione in pista ma il record è di 120° su una bella e lunga salita austriaca (16-18%) con caravan al seguito. Ci stavamo divertendo un po'... 8)

 

[marcomille2009]

La mia, a freddo, talvolta supera i 2.000 giri, se per errore "spingo" un po' troppo (ma non a fondo!!) in D o se sbaglio :twisted: la cambiata in "tiptronic"

Stefano.....vado mooolto o.t....cosa che mi riesce senza fatica

Ma in sequenziale come ti trovi ??? Io non riesco ad abituarmici....a volte scalo per errore invece di salire di rapporto.....

Se legge @Rosberg son rovinato

Rispondendo agli ultimi due interventi....è logico che la temperatura salga proporzionalmente alla richiesta di cavalli ....alla lunga per forza che sale parecchio.

 

[willy1971]

La mia, a freddo, talvolta supera i 2.000 giri, se per errore "spingo" un po' troppo (ma non a fondo!!) in D o se sbaglio :twisted: la cambiata in "tiptronic"

in questo caso credo che dovresti confrontarti con altri possessori di DSG abbinato al 140....e vedere se hanno riscontrato il tuo stesso comportamento....altrimenti prova ad attendere che il cambio faccia il dovuto autoapprendimento.......ma ormai dovrebbe averlo fatto....a meno che non sia uno zuccone...( testa dura ) :lol: :lol:

SALUDOSsssssss :thumbup:

:thumbup: sono a quota 1600 (adesso aggiorno il topic delle percorrenze), chissà se nell'autoapprendimento tiene conto delle origini calabroabbruzzesi del sottoscritto... perchè, in tal caso, altro che testa dura!!! :lol:

La logica di autoapprendimento del dsg della superb è in grado, fra gli altri innumerevoli parametri, di prendere in considerazione anche l'origine del guidatore.
Lo fa "leggendo" l'impronta che lo stesso imprime sulla seduta del posto guida modificando quindi i tempi e i regimi di cambiata.
In alcune situazioni i tempi necessari per trovare il setup migliore possono essere piuttosto lunghi (anche 40/50.000 km) e pare che il soggetto calabro-abbruzzese sia, insieme a quello malgascio-turkmeno, quello di più difficile interpretazione.
:XD:

E' scritto sul manuale...

 

[marcomille2009]

La mia, a freddo, talvolta supera i 2.000 giri, se per errore "spingo" un po' troppo (ma non a fondo!!) in D o se sbaglio :twisted: la cambiata in "tiptronic"

in questo caso credo che dovresti confrontarti con altri possessori di DSG abbinato al 140....e vedere se hanno riscontrato il tuo stesso comportamento....altrimenti prova ad attendere che il cambio faccia il dovuto autoapprendimento.......ma ormai dovrebbe averlo fatto....a meno che non sia uno zuccone...( testa dura ) :lol: :lol:

SALUDOSsssssss :thumbup:

:thumbup: sono a quota 1600 (adesso aggiorno il topic delle percorrenze), chissà se nell'autoapprendimento tiene conto delle origini calabroabbruzzesi del sottoscritto... perchè, in tal caso, altro che testa dura!!! :lol:

La logica di autoapprendimento del dsg della superb è in grado, fra gli altri innumerevoli parametri, di prendere in considerazione anche l'origine del guidatore.
Lo fa "leggendo" l'impronta che lo stesso imprime sulla seduta del posto guida modificando quindi i tempi e i regimi di cambiata.
In alcune situazioni i tempi necessari per trovare il setup migliore possono essere piuttosto lunghi (anche 40/50.000 km) e pare che il soggetto calabro-abbruzzese sia, insieme a quello malgascio-turkmeno, quello di più difficile interpretazione.
:XD:

E' scritto sul manuale...

:lol: :lol: :lol: :lol: :lol: mi autolimito sennò

 

[sco]

La mia, a freddo, talvolta supera i 2.000 giri, se per errore "spingo" un po' troppo (ma non a fondo!!) in D o se sbaglio :twisted: la cambiata in "tiptronic"

Stefano.....vado mooolto o.t....cosa che mi riesce senza fatica

Ma in sequenziale come ti trovi ??? Io non riesco ad abituarmici....a volte scalo per errore invece di salire di rapporto.....

Se legge @Rosberg son rovinato

Rispondendo agli ultimi due interventi....è logico che la temperatura salga proporzionalmente alla richiesta di cavalli ....alla lunga per forza che sale parecchio.

Anche io qualche vota scalo anziché salire

Ieri (e poi finisco con l'O.T.) ho provato a fare lo "spiritoso" in una ripartenza IN SALITA ad un semaforo: ho messo il cambio in "S", e, appena scattato il verde" ho "spinto a fondo" (astenersi doppisensi, please ) e le povere Nokian hanno iniziato a "pattinare" rumorosamente oltre ad accendersi un po' di "lucette gialle"... :shock: :shock:
Sinceramente non pensavo che con i controlli di trazione inseriti fosse possibile "sgommare" :shock:

 

[gnpb]

Sempre OT:
Per fare le partenze sprintose mettere D o S non fa differenza, conta quanto schiacci il gas e anche quanto velocemente passi da freno a gas incide sulla modalità di stacco più o meno brusco delle frizioni, oltre il gas.

Semplicemente con S vengono mantenute le marce per un numero di giri maggiore rispetto a D a parità di altre condizioni. Peraltro più schiacci in D e più tiene la marcia (o scala e se schiacci velocemente scala subito di 1) quindi è facile superare i 2000 giri, basta schiacciare il gas a sufficienza . Il chick down però interviene solo se premi il gas oltre il punto di indurimento a fine corsa, si sente proprio il click sul pedale.

Comunque usando la leva capita anche a me di sbagliare, quel + in su non riesco a digerirlo, non capisco come mai.

Coi controlli inseriti pattini lo stesso ma per 1 secondo, poi taglia di brutto, almeno così fa sulla mia. Tra l'altro sulla leon intervengono molto di più i freni per trasferire la coppia, invece mi pare che l'octavia preferisca tagliare subito la potenza.

Tornando I.T. invece per le temperature concordo con roby, quella dell'acqua è clamorosamente inutile, dai più o meno 70 ai 110 o più indica sempre 90° per scelta del costruttore, lo stesso fa su leon, quindi non conviene scannare guardando la temperatura dell'acqua. Io preferisco prendere come riferimento l'olio, diciamo che sotto gli 80 cerco di andare tranquillo, in pratica in inverno però non potrei scannare mai