E' quello che ho sempre letto, ma, a naso, mi pare un po' strano pensare che dove non esce l'olio a diverse decine di bar di pressione, possa entrare umidità (aria umida?) o acqua a pressione atmosferica.
Poi, se scrivono tutti così, sbaglierò io, ma due anni mi sembrano pochi. Probabilmente è molto cautelativo.
Se non ricordo male, già con il 2-3% di acqua il punto di ebollizione scende di una cinquantina di gradi, vuol dire che se si parte dai 200-250° dei normali DOT3-4 si passa ai 150° che non è il massimo della vita se fai delle belle discesine a pieno carico.
La gomma è lievemente porosa (in caso contrario non servirebbe rigonfiare periodicamente i pneumatici...) e lascia passare una certa quantità di atomi e molecole, chiaramente in base alla dimensione di questi: è per questo che alcune sostanze passano (gas, acqua) ed altre no (molecole complesse dei silicati e del glicole..) . I tubi flessibili fra l'altro si muovono, quindi le "maglie" delle molecole che compongono la gomma si modificano ogni volta che questa si flette, e la cosa facilita il passaggio di roba piccina.
Oltre a questo c'è il velo d'acqua che rimane sull'interno del cilindretto quando l'o-ring del pistone ci passa sopra: quando usi una siringa per spingere del liquido, il gommino nero fa sì che quest'ultimo rimanga completamente nel volume "interno" della siringa: in realtà a livello microscopico parte del liquido rimane attaccato alle pareti interne della siringa, e quindi passa dall'altro lato. Dai e dai, ripetendo cioè per migliaia di volte il movimento del cilindretto, succede che la quantità d'acqua che trafila dall'esterno della pinza al suo interno diventa sufficiente a corrompere il liquido al suo interno.
Verificato ora sul manuale della Jazz, ho un Dot3 e va cambiato ogni 3 anni. Altre tipologie di liquido come il Dot4 e Dot5 hanno punti di ebollizione di partenza superiori a quelli del Dot3, ma rispetto a questo degradano più velocemente e quindi viene richiesta una sostituzione ancora anticipata.
A parte quello... di tutte le vetture che abbiamo avuto in famiglia...
MAI cambiato ... !
Perchè è un intervento che non migliora percepibilmente la frenata nell'uso normale, e quindi l'utenza se lo risparmia; la rete si adegua, nella necessità di tener basso il conto della fattura che sennò si perde il cliente. Se le pinze freno non si scaldano a livello tale da far bollire il liquido freni (e questo avviene solo in pista oppure guidando molto da cinghiale oppure al termine di discese ripide e lunghe), è difficile percepire la differenza fra un Dot3 fresco ed un Dot3 ammuffito... Il problema è che se arrivi a percepire la differenza vuol dire che hai abbracciato un palo o baciato il baule di quello che ti precede, perchè quando il liquido freni va in ebollizione produce bolle di vapore, comprimibile, quindi il tuo pedale va a fondo corsa e gli unici freni che ti restano sono quello dietro alla leva del cambio e quello dei flintstones, aprendo lo sportello e poggiando i piedi al suolo.
