Suzuki Swift MY 2020-23

[Irrisorio]

 

[Irrisorio]

Potevo mettere un video vero? Ribadisco che di forum non ho mai capito niente..

 

[Irrisorio]

E' la batteria tradizionale che riavvia il motore, non col motorino di avviamento ma tramite la cinghia dell'alternatore, se leggi l'etichetta sopra alla batteria al piombo noterai la scritta "per start&stop".
Solo il primo avviamento col pulsante avviene col motorino di avviamento.
Batteria che costerà "un botto" solo per "risparmiare" pochi centilitri di benzina, e che costringe la batteria a supportare i servizi, quali ventola, radio, luci diurne, quando il motore è spento al semaforo, ne vale la pena?

Confermo tutto.. Ho tolto subito dalle impostazioni il timer e consumo risparmiato in benzina x lo start & stop

 

[amilanononalima]

Batteria che costerà "un botto" solo per "risparmiare" pochi centilitri di benzina, e che costringe la batteria a supportare i servizi, quali ventola, radio, luci diurne, quando il motore è spento al semaforo, ne vale la pena?

Lo S&S si può disinserire, ma bisogna farlo ogni volta che avvii l'auto e se configuri il clima in comfort, entra meno di frequente, specie d'estate, o almeno credo. Lo S&S purtroppo è di serie sempre sulle auto a basse emissioni omologate, in quanto consente di raggiungere certi obbiettivi di bassa CO2 (teorica) che altrimenti non avresti. In ogni caso se la batteria si sta esaurendo lo s&s non funzionerà più. Che costi un botto non lo so, bisognerebbe informarsi, ma credo sia anche più prestazionale come caratteristiche. Ad ogni modo tenendo la frizione premuta non si attiva, tipo quando il semaforo è già rosso da un bel po' quando arrivate all'incrocio ad es.

 

[amilanononalima]

Confermo tutto.. Ho tolto subito dalle impostazioni il timer e consumo risparmiato in benzina x lo start & stop

Guarda che lo S&S si disinserisce con un tasto, che centra il timer?

 

[amilanononalima]

Potevo mettere un video vero? Ribadisco che di forum non ho mai capito niente..

Credo di sì, qui sono poco tolleranti se metti video di testate concorrenti.

 

[amilanononalima]

non si capisce bene come, ma anche nel manuale indica il coinvolgimento in qualche modo della batteria agli ioni per lo start & stop

Tra l'altro consigliano di usare l'auto almeno 30' consecutivi al mese, per evitare di scaricare la batteria al litio, quando in realtà e per fortuna, qui durante il lockdown c'è stata gente che l'ha ritrovata ancora perfettamente efficiente dopo ben due mesi di stop totale.

 

[amilanononalima]

non si capisce bene come, ma anche nel manuale indica il coinvolgimento in qualche modo della batteria agli ioni per lo start & stop

Da questo fotogramma sembrerebbe essere come dici tu.

 

[ilValV]

E' la batteria tradizionale che riavvia il motore, non col motorino di avviamento ma tramite la cinghia dell'alternatore, se leggi l'etichetta sopra alla batteria al piombo noterai la scritta "per start&stop".
Solo il primo avviamento col pulsante avviene col motorino di avviamento.
Batteria che costerà "un botto" solo per "risparmiare" pochi centilitri di benzina, e che costringe la batteria a supportare i servizi, quali ventola, radio, luci diurne, quando il motore è spento al semaforo, ne vale la pena?

non si capisce bene come, ma anche nel manuale indica il coinvolgimento in qualche modo della batteria agli ioni per lo start & stop

Dal manuale si capisce che la batteria agli ioni di litio è coinvolta proprio nella fase di riavvio motore.
L'alternatore sulle ibride non esiste, o meglio è integrato nell'ISG. Se non erro questo è alimentato principalmente dalla batteria agli ioni di litio.

Circa lo Start&Stop: Se non lo volete utilizzare perché non vi piace ci sta perché è questione di gusti, ma se non lo utilizzate perché ritenete che danneggi l'auto secondo me non ha senso. È stato progettato per essere utilizzato.

Ho anche una Giulietta (turbo benzina). La batteria l'ho sostituita dopo 7 anni e mezzo di uso non poco urbano. Mi sembra sia costata intorno a 140 euro. Lo S&S ha funzionato per circa 6 anni. Smette di funzionare quando la carica della batteria è inferiore al 90% circa.

 

[amilanononalima]

La batteria l'ho sostituita dopo 7 anni e mezzo di uso non poco urbano. Mi sembra sia costata intorno a 140 euro. Lo S&S ha funzionato per circa 6 anni. Smette di funzionare quando la carica della batteria è inferiore al 90% circa.

Inoltre le batterie durano poco spesso perché si utilizzano a sproposito i tanti dispositivi presenti sull'auto. Ad es. lo sbrinamento degli specchietti e il lunotto termico, si può disinserire quando tutto si è disappannato o sghiacciato, non serve tenerlo attivo per tutto il viaggio, idem i sedili riscaldati. Il clima invece io lo tengo acceso sempre d'estate, col caldo torrido, ma anche qui, essendo quello della Swift molto efficiente, con l'automatico, imposto temperature da 22° a salire e cerco se possibile, di tenere 5° di differenza con l'ambiente esterno. I fari invece di giorno solo luci diurne, che a led consumano nulla, però fateci caso, c'è un sacco di gente che gira coi fari anabbaglianti accesi anche di giorno e in città, pur avendo le luci diurne di serie, per non parlare di quelli che accendono anche gli antinebbia solo perché piove o solo perché fa scena. Le batterie inoltre soffrono molto il caldo, più del freddo e se restano molte ore sotto al sole tipo quello di questi gg, si deteriorano prima. A me tutte le batterie sono morte d'estate e senza preavviso a volte, spero che con questa almeno si capisca quando mi sta per lasciare, nel senso che non funzionando più lo S&S, dovrebbe uscire un avviso sul cruscotto? Dovrei rileggere il corposo manuale.

 

[ilValV]

Ritengo la batteria mi sia durata tanto considerando che faccio 4-6 volte il tragitto casa-lavoro di appena 4 Km. Uniche accortezze: nessuna accensione luce esterna o beep all'apertura/chiusura dell'auto; indipendentemente dal sensore crepuscolare la prima accensione dei fari la eseguo sempre manualmente a motore già avviato. Circa lo sbrinamento lunotto e retrovisori solitamente si disattivano automaticamente. Comunque sia più dispositivi elettronici ci sono e più le auto consumano elettricità e in minima parte anche carburante.

 

[amilanononalima]

Circa lo sbrinamento lunotto e retrovisori solitamente si disattivano automaticamente. Comunque sia più dispositivi elettronici ci sono e più le auto consumano elettricità e in minima parte anche carburante.

Cioè la luce del tasto (se c'è) si spegne? Non ho mai aspettato su nessuna auto che lo facesse in automatico, in quanto lo facevo prima io appena raggiunto un sufficiente sbrinamento. Tra l'altro con vetri ghiacciati, uso direttamente le bombolette, raschietti, saltando proprio lo sbrinamento termico.

 

[ilValV]

Sulla Swift con clima manuale il lunotto termico si spenge in automatico esattamente dopo 15 minuti. Circa lo spegnimento automatico della spia sul tasto personalmente non l'ho ancora verificato, ma direi di sì perché fisicamente il tasto ha una sola posizione, cioè diversamente da quello del clima non potresti capire guardandolo se e già stato premuto.

 

[ilValV]

Ho appena verificato sul manuale: lo spegnimento automatico del lunotto termico avviene dopo 15 minuti indipendentemente dal tipo di clima. Anche se non c'è scritto mi sembra scontato che ciò avvenga anche per il riscaldamento dei retrovisori.

 

[Irrisorio]

Guarda che lo S&S si disinserisce con un tasto, che centra il timer?

Intendevo questo sul display..