SUV/crossover C e autostrada: non più di 12 km/litro

[agricolo]

Questi partono facendo capire che l'accoppiata diesel più ibrido si porta dietro tutti i vantaggi delle due tecnologie e quimdi dovrebbe essere il plus ultra mentre secondo me invece non necessariamente è così

Si confronta un mild hybrid diesel con un full hybrid benzina.... la Sportage ha fatto anche troppo bene, direi.

 

[renatom]

Si confronta un mild hybrid diesel con un full hybrid benzina.... la Sportage ha fatto anche troppo bene, direi.

Sappiamo bene che, in autostrada, il plus dell'ibrido è abbastanza relativo.

 

[agricolo]

Sappiamo bene che, in autostrada, il plus dell'ibrido è abbastanza relativo.

Certo, ma sappiamo anche che in città fa la differenza.

 

[ottovalvole]

col 1.2 Fire manco in urbano faccio così poco, in autostrada col motore in pessime condizioni credo di fare ancora i 16-17km/l ma in tempi migliori i 20 al litro con impegno li ragiungevo

 

[renatom]

col 1.2 Fire manco in urbano faccio così poco, in autostrada col motore in pessime condizioni credo di fare ancora i 16-17km/l ma in tempi migliori i 20 al litro con impegno li ragiungevo

Molte auto sono riuscite a recuperare efficienza anche grazie ai sistemi ibridi, ma c'è molto più margine per questo recupero in ambito urbano o a bassa velocità.
In autostrada devi bruciare carburante per battere la resistenza aerodinamica e il margine per migliorare è inferiore.
Il risultato è che, spesso, l'autostrada è la condizione in cui si consuma di più, se fatta al limite massimo di velocità.
Poi qui stiamo parlando di auto con una sezione frontale abbastanza importante che non aiuta.

 

[ottovalvole]

peso, sezione frontale ma metti pure pneumatici enormi e quindi tanto tanto tanto attrito. Ricordo da giovane alcuni amici comprarono la Mercedes Classe C usata, chi diesel e chi 1.8 benzina, era impressionante quanta poca fatica si faceva a spostarle a mano rispetto anche a utilitarie o alla mia Tipo

 

[renatom]

peso, sezione frontale ma metti pure pneumatici enormi e quindi tanto tanto tanto attrito. Ricordo da giovane alcuni amici comprarono la Mercedes Classe C usata, chi diesel e chi 1.8 benzina, era impressionante quanta poca fatica si faceva a spostarle a mano rispetto anche a utilitarie o alla mia Tipo

Se parliamo di autostrada a 130 km/h, fa quasi tutto la resistenza aerodinamica, quindi Cx e sezione frontale. Il rotolamento delle ruote, quindi anche il peso, fa abbastanza poco.

 

[pll66]

Con la Espace 4 2.0dci, che di sezione ne aveva un bel po', in autostrada senza superare i 130 e senza traffico, riuscivo tranquillamente a stare attorno ai 13-14.

 

[streak]

Se parliamo di autostrada a 130 km/h, fa quasi tutto la resistenza aerodinamica, quindi Cx e sezione frontale. Il rotolamento delle ruote, quindi anche il peso, fa abbastanza poco.

Insomma... io vedo una netta differenza, come consumo autostradale, tra viaggio in due e viaggio a pieno carico, nonostante nel secondo caso aumenti la pressione delle gomme, soprattutto le posteriori.
Per me il peso fa, e non poco.
Anche perché in autostrada non sempre si riesce ad andare a velocità costante e in piano.

 

[FAUST50]

https://www.quattroruote.it/news/pr...e_diesel_che_consumano_meno_foto_gallery.html

anche chi ci ospita si sono dedicati a chi consuma meno
l'anno scorso (tutto l'anno) con il GLK ho consumato 9,2 litri di gasolio per 100km,prevalentemente usata in montagna e autostrada.Saro' sincero non sono stato ligio a seguire i limiti di velocita',quindi avrei consumato di meno se...

 

[renatom]

Insomma... io vedo una netta differenza, come consumo autostradale, tra viaggio in due e viaggio a pieno carico, nonostante nel secondo caso aumenti la pressione delle gomme, soprattutto le posteriori.
Per me il peso fa, e non poco.

Si. Non voglio dire che non faccia nulla. Si può calcolare che, grosso modo, 100 kg in più incidano con circa 0,06-0,07 litri/100 km.
Quindi 300 kg in più, faranno 0,2 litri/100 km.
A quella velocità, sempre approssimativamente, la resistenza aerodinamica fa più dell'80% delle resistenze totali e il rotolamento meno del 20%, quindi, se incrementi il peso del 20%, ad esempio, vuol dire che aumenti il consumo del 20% del 20%, cioè del 4%.

 

[FAUST50]

https://forum.quattroruote.it/threads/le-campionesse-del-risparmio.141127/

volendo anche qua

 

[renatom]

https://forum.quattroruote.it/threads/le-campionesse-del-risparmio.141127/

volendo anche qua

Scusa, ma è un argomento un po' diverso.
Di là si parla di possibilità di consumare poco.
Su questo topic si parlava, in particolare, del consumo autostradale e del fatto che è piuttosto elevato.

 

[streak]

Si. Non voglio dire che non faccia nulla. Si può calcolare che, grosso modo, 100 kg in più incidano con circa 0,06-0,07 litri/100 km.
Quindi 300 kg in più, faranno 0,2 litri/100 km.
A quella velocità, sempre approssimativamente, la resistenza aerodinamica fa più dell'80% delle resistenze totali e il rotolamento meno del 20%, quindi, se incrementi il peso del 20%, ad esempio, vuol dire che aumenti il consumo del 20% del 20%, cioè del 4%.

Comunque a me la differenza sembra di più di quella calcolata teoricamente.
Tipo da 6,3 l/100 km in due a circa 7 a pieno carico (cioè in 4 e bagagliaio strapieno).
Parlo di consumo medio di un intero viaggio autostradale, non di consumo istantaneo a una data velocità.

 

[renatom]

Comunque a me la differenza sembra di più di quella calcolata teoricamente.
Tipo da 6,3 l/100 km in due a circa 7 a pieno carico (cioè in 4 e bagagliaio strapieno).
Parlo di consumo medio di un intero viaggio autostradale, non di consumo istantaneo a una data velocità.

Quello che ho scritto è quello che risulta dai calcoli teorici. Poi, magari, cambia l'assetto dell'auto e si modifica l'aerodinamica.