Scusatemi, son di fretta, non mi son sparato tutto il topic.
Se vado a piazzare sulla strada la coppia del 2.0 TDI-CR 170 CV senza parzializzare, anche con un mezzo come la Superb, penso si possa riscontrare una perdita di aderenza, sgommatina, slittamento, o come vogliam chiamarlo.
Bisognerebbe vedere come sono disposte le masse, ma a occhio non credo che la macchina, con la sola trazione anteriore, diventi inguidabile: certo, se si cerca di evitare un piccione su strada bagnata in seconda con il gas a stecca, una trazione integrale farebbe comodo.
Perché, come dice Brag, non è permanente, ma appena le ruote anteriori perdono aderenza, interviene la viscofrizione (se funziona ancora così, magari è cambiata negli ultimi tempi) e la coppia è trasferita anche al posteriore.
Con una trazione integrale credo sostanzialmente si possa tenere una guida sportiva... ma davvero sportiva, piuttosto pulita e sicura.
Questo in condizioni normali. Con l'aderenza degradata, chiaramente i vantaggi della trazione integrale emergono, anche se qui sono io a dovermi fermare perché non voglio scrivere ovvietà e non posso portare esperienze personali, non avendo mai guidato una TI in condizioni d'aderenza degradate.
I vantaggi della TI nella guida di tutti i giorni riguardano quindi, secondo me, soltanto quelle situazioni dove si va a forzare l'aderenza dei pneumatici in trazione, scaricando più coppia di quella che è tollerata. Ora non ricordo, o forse non ho mai saputo, la legge fisica e quindi non saprei dire se con le masse della Superb e la coppia di questi due motori ciò avvenga spesso o per un "tempo" prolungato (anche perché bisognerebbe prendere in considerazione un coefficiente d'attrito medio dei vari tipi di asfalto diversi) tanto che l'intervento della TI consenta all'auto di stare meglio in strada e conservare la direzionalità pur scaricando a terra tutta la coppia e non parzializzando il gas come invece fa l'ASR, che agisce su tutte le nostre auto.
Posto che il cambio automatico non fa per me e quindi DSG non la prenderei, mi orienterei su una TA con il 2.0 TDI-CR 140 CV o su una TI con il 170 CV. In ogni caso, non credo che mi troverei spesso ad aver bisogno della trazione integrale fuori dalle situazioni di scarsa aderenza (pioggia, ma soprattutto neve) perché non mi sembra l'auto più adatta per una corsa sui tornanti. Un conto è fare una guida dinamica, fluida e veloce... e quella credo si faccia senza problemi, con il 170 con più brio che con il 140, anche senza TI. Un conto è forzare la mano e cercare il limite: lì, in assenza della possibilità di averla a trazione posteriore, una TI dà la sua stabilità, la sua possibilità di scaricare la forza in continuazione senza perdere direzionalità. Ma con la Superb quanto spesso ci troveremmo a forzare la mano e cercare il limite?
P.S.: notiamo che la 3.6 è offerta solo a TI, probabilmente anche perché con quel motore uno slittamento in accelerazione non è una semplice sgommatina di mezzo secondo che si conclude in un urletto dei pneumatici, bensì una perdita di aderenza prolungata che, siccome la Superb non è un dragster, va evitata.
