Subaru con termiche e catene

[zero c.]

si
la TIPS della tua che evidenze ti dà in tal senso? da quel che puoi dire dopo poche migliaia di km

è evidente che il limite più basso di tutti è il driver, poi le gomme invernali a cui non riservare strapazzi inutili, tanto col fondo che c'è... per il resto molto neutra e piatta, il limite pare lontano, e per sentirlo occorre andare passettinpassettino, perchè lo sterzo è poco comunicativo

Non diciamolo a panoramìx il...druido :lol: che poi ci gode o peggio
D'accordo sullo sterzo ...c'è di peggio e molto sulle subaru stesse ma un po' più diretto e magari a servo assistenza parametrica sarebbero cose auspicabili
La prossima dai...avendo i soldi. E se non chiude la claire prima

 

[Suby01]

Al di la della distribuzione dei pesi io credo che con una tp il comportamento sovrasterzante è dato soprattutto dal perdere di aderenza delle ruote posteriori

Ni, se ben fatta una TP è sovrasterzante anche senza perdere aderenza dietro.

Su neve mi aspetto che se l'anteriore perde aderenza fintanto che non acceleri tanto da far pattinare anche le posteriori vai diritto, no?

No se perde aderenza l'anteriore non la riprendi più :lol: o almeno non di certo accelerando
La perdita di aderenza delle ruote direzionali è la cosa peggiore che ti possa capitare, TA o TP. La recuperi, se ti va bene, riducendo la velocità, ed in questo caso una TI permanente la recupera prima di una 2wd (non so spiegare la teoria, ma ho notato questo ... prove nei piazzali e non su strada)

Questa cosa che mi dici mi lascia un po' perplesso. Perfino con la mia nelle curve strettissime se sta andando dritta dandoci dentro di gas riesci a metterla nella giusta direzione. Ovviamente va fatto dove hai spazio altrimenti il marciapiefe è sempre dietro l'angolo. Ero piuttosto convinto che con una tp nel momento in cui avesse un minimo di curva impostata sulla neve fosse un attimo passare dal sotto al sovra solo di acceleratore

 

[U2511]

Questa cosa che mi dici mi lascia un po' perplesso. Perfino con la mia nelle curve strettissime se sta andando dritta dandoci dentro di gas riesci a metterla nella giusta direzione. Ovviamente va fatto dove hai spazio altrimenti il marciapiefe è sempre dietro l'angolo. Ero piuttosto convinto che con una tp nel momento in cui avesse un minimo di curva impostata sulla neve fosse un attimo passare dal sotto al sovra solo di acceleratore

Ho capito che intendi ed hai ragione, parlavamo di contesti un po' diversi. Intendevo a velocità relativamente più alte e non necessariamente su neve

Se vai più piano su neve con una TP e provochi il sottosterzo (che non è una condizione così "naturale"), ci stai un attimo a passare al sovrasterzo dando gas. Ma la cosa diventa problematica (anche pericolosa) se hai un motore sovralimentato.

Quanto alla tua, è proprio il comportamento che deve o dovrebbe avere una buona TI e che, d'altra parte, genera parecchie perplessità tra alcuni neofiti che lamentano (leggere) nei forum) di "essersi girati" (poerché non sono abituati al sovrasterzo)

L'equivoco è nato perché tu (correttamente) parlavi di sotosterzo, cioè di una tendenza a "smusare" ... che con la tua recuperi dando gas per scaricare più coppia dietro. Io (erroneamenet) ho inteso "perdita di aderenza", che si verifica a velocità più alte dello smusamento ... li devi recuperare grip sull'avantreno ma lo fai solo se sei sui piazzali ...

 

[Suby01]

Questa cosa che mi dici mi lascia un po' perplesso. Perfino con la mia nelle curve strettissime se sta andando dritta dandoci dentro di gas riesci a metterla nella giusta direzione. Ovviamente va fatto dove hai spazio altrimenti il marciapiefe è sempre dietro l'angolo. Ero piuttosto convinto che con una tp nel momento in cui avesse un minimo di curva impostata sulla neve fosse un attimo passare dal sotto al sovra solo di acceleratore

Ho capito che intendi ed hai ragione, parlavamo di contesti un po' diversi. Intendevo a velocità relativamente più alte e non necessariamente su neve

Se vai più piano su neve con una TP e provochi il sottosterzo (che non è una condizione così "naturale"), ci stai un attimo a passare al sovrasterzo dando gas. Ma la cosa diventa problematica (anche pericolosa) se hai un motore sovralimentato.

Quanto alla tua, è proprio il comportamento che deve o dovrebbe avere una buona TI e che, d'altra parte, genera parecchie perplessità tra alcuni neofiti che lamentano (leggere) nei forum) di "essersi girati" (poerché non sono abituati al sovrasterzo)

L'equivoco è nato perché tu (correttamente) parlavi di sotosterzo, cioè di una tendenza a "smusare" ... che con la tua recuperi dando gas per scaricare più coppia dietro. Io (erroneamenet) ho inteso "perdita di aderenza", che si verifica a velocità più alte dello smusamento ... li devi recuperare grip sull'avantreno ma lo fai solo se sei sui piazzali ...

Ho capito. Infatti inizialmente qualcuno aveva parlato di sottosterzo della TI nei tornanti Con la neve e io da lì ero partito con le mie considerazioni

 

[Andruet]

Catene??
Con la vecchia RS e le termiche ho salito una "blu" del Corno alle Scale e stavo per arrivare in cima anche alla "rossa"...