Su strada con la nuova S-Cross 4X4

[boosook]

per me la silenziosità è un valore primario...

In tal caso, prendi altro. Io ho il modello precedente, in autostrada è rumorosa. Più di tanto non possono aver migliorato, e la prova di 4R lo conferma. Non è un'auto per chi fa tanta autostrada e vuole il comfort di un'auto silenziosa.

è ordinabile solo con il nuovo 1.5 full hybrid

Ma sei sicuro? Fonte? Non credo che si prendano la briga di fare un'auto con una motorizzazione se poi la vendono solo tre mesi, inoltre immagino che il costo del full hybrid sia ben maggiore, quindi mi sembra molto strano che non tengano entrambe le motorizzazioni.

 

[Motard67]

Sarà meglio precisare: il 1.4 ibrido boosterjet è ancora ordinabile e in vendita, ma SOLO con il cambio manuale. Nel mio post parlavo di cambio automatico.
Se andate in un conce Suzuki e provate a chiedere di ordinare una S-Cross o una Vitara con il cambio automatico vi risponderanno che non possono più farlo (sono stato personalmente in due conce diversi) e che possono ordinare solo il nuovo 1.5 full hybrid con il cambio automatico robotizzato.... che tra l'altro è assurdo perchè avrei capito che destinassero l'automatico solo a una motorizzazione se fosse stato lo stesso accrocchio... ma quello della 1.4 è un classico cambio a convertitore di coppia, mentre quello del 1.5 è robotizzato (NON un doppia frizione, nota bene!...).
Tra l'altro (ed è incredibile!) devo muovere una critica a QR: nella prova della S-Cross sul numero di febbraio si parla esplicitamente di cambio a variazione continua... Ma quello della S-Cross è una cambio automatico tradizionale, con il convertitore di coppia! Tanto è vero che ha la possibilità di gestire le singole marce manualmente... Mah, che strana toppata........
A parte questo, peccato per la rumorosità e i fruscii aerodinamici... E non è neanche una questione di peso (l Suzuki sono belle leggere, che è un pregio) o di materiali fonoaassorbenti, perchè quelli incidono in genere sul rumore di rotolamento. Evidentemente è proprio la struttura generale, parabrezza e vetri che sono un po' smilzi....

 

[keyone]

Ciao, una domanda e una precisazione:
quando parli di fruscii in velocità, a che andature ti riferisci? Perchè io purtroppo ho potuto provarla per una mezz'ora, su strade lente, fino agli 80/90 all'ora, e lì tutto più che ragionevole. QR nel fascicolo di febbraio la mette giù duretta con i rilevamenti. Non vorrei che a 130 reali fosse realmente fastidiosa, tra motore, rotolamento e fruscii.... per me la silenziosità è un valore primario...
La precisazione: credo che la ripartenza automatica ci sia con il cambio automatico.
Che però credo non sia già più ordinabile, perchè purtroppo sia la S-Cross che la Vitara ad oggi è ordinabile solo con il nuovo 1.5 full hybrid e cambio robotizzato (di cui non ho letto commenti entusiasti in rete, senza contare che la batteria dell'ibrido finisce sotto il baule levando il sottofondo e riducendone la capacità...) Scelta discutibilissima di Suzuki.....

I fruscii che ho riscontrato sono tutti e solo ad alta velocità e non differiscono troppo da quelli di altri veicoli analoghi dotati di "specchiettoni" laterali e sezioni frontali abbondanti . Niente di preoccupante e tale da inficiare il confort di marcia offerto dalla S-Cross , anche perchè il motore ibrido è abbastanza silenzioso e compensa la non abbondanza di materiale fonoassorbente ( per il contenimento dei pesi e del prezzo ). Sono sfumature da tabella "pregi e difetti"...

Il modello da me provato ha cambio manuale a 6 marce , piuttosto rapido , morbido e altamente manovrabile , che non fa rimpiangere troppo il cambio automatico agli amanti della guida a due pedali , anche grazie alla frizione leggera e precisa negli attacchi , e soddisfa abbastanza , nel contempo ,i nostalgici del cambio manuale...In definitiva il mio (modesto) giudizio sulla nuova S-cross è positivo per posizione di guida , abitabilità e bagagliaio , efficenza del sistema 4x4 , prestazioni complessive e consumi . Un'alternativa valida a Suv più costosi e un'auto molto piacevole da guidare....

 

[keyone]

design riuscito è merito anche del centro design suzuki di torino, questo restyling è tutto italiano![/QUOTE]

Esatto . Con tutto sommato pochi tocchi hanno trasformato un cross-over non brutto , ma abbastanza anonimo (la serie precedente) , il cui unico elemento distintivo era la calandra cromata con stemma della casa , in un suv medio , che esprime l'idea di auto capiente e robusta , il my 2022 :

design riuscito è merito anche del centro design suzuki di torino, questo restyling è tutto italiano!

 

[boosook]

Dunque, per capirci, questa è la S-Cross:

Questa la Peugeot 308 (attenzione, plug-in hybrid, ma non credo influisca più di tanto a velocità autostradali dove il grosso del rumore viene dai fruscii, e comunque anche in una full hybrid il motore frulla):

Come si vede, una bella differenza.
A questo si deve aggiungere il comfort delle sospensioni, più dure specialmente dietro su S-Cross, più morbide sulla 308.
Prima di S-Cross ho avuto Honda Jazz e anche lì sospensioni dure e molti fruscii a velocità autostradale.
Credo che giapponesi e europee abbiano proprio un'impostazione diversa.
Secondo me se si cercano primariamente comfort, silenziosità e "lussuosità" degli interni ci sono scelte migliori, se si cercano praticità, spaziosità, bagagliaio, affidabilità, tutti gli allestimenti di serie, possibilità di affrontare strade bianche senza patemi, magari ci stuzzica anche il 4x4, allora S-Cross può essere un'ottima scelta.
Il punto è sempre cosa si sta cercando in un'auto.

 

[giuliox13_1687959275]

risicano sui materiali per alleggerirle, in modo da consumare meno, a discapito dell'insonorizzazione, francamente preferisco qualche fruscio piuttosto che consumare di più

 

[keyone]

Dunque, per capirci, questa è la S-Cross:

Questa la Peugeot 308 (attenzione, plug-in hybrid, ma non credo influisca più di tanto a velocità autostradali dove il grosso del rumore viene dai fruscii, e comunque anche in una full hybrid il motore frulla):

Come si vede, una bella differenza.
A questo si deve aggiungere il comfort delle sospensioni, più dure specialmente dietro su S-Cross, più morbide sulla 308.
Prima di S-Cross ho avuto Honda Jazz e anche lì sospensioni dure e molti fruscii a velocità autostradale.
Credo che giapponesi e europee abbiano proprio un'impostazione diversa.
Secondo me se si cercano primariamente comfort, silenziosità e "lussuosità" degli interni ci sono scelte migliori, se si cercano praticità, spaziosità, bagagliaio, affidabilità, tutti gli allestimenti di serie, possibilità di affrontare strade bianche senza patemi, magari ci stuzzica anche il 4x4, allora S-Cross può essere un'ottima scelta.
Il punto è sempre cosa si sta cercando in un'auto.

Interessante . In ogni caso , tuttavia , il confronto fra le due articolazioni del rumore andrebbe fatto , non con una hatchback come la 308 , ma con un altro suv di dimensioni e peso simili alla S-Cross , in quanto superficie frontale , altezza , specchietti e altri parametri influiscono sicuramente sulla rumorosità complessiva .

Quanto a ciò che si cerca in un'auto , personalmente non metto la silenziosità ai primi posti , anche perchè quando ho iniziato a guidare io , le 124 ancora abbondantemente in circolazione "spernacchiavano" allo scarico , le sportive rombavano , le utilitarie "frullavano" con i loro 2 cilindri e i fuoristrada erano "militari" anche
se in tempo di pace

Scherzi a parte , fra la S-Cross e una 308 credo che le differenze , pur riscontrabili con appositi macchinari , all'atto pratico, siano assolutamente trascurabili e infatti sulla nuova Suzuki si sta e si viaggia bene , con ampio spazio e bagagliaio adeguato , con in più il vantaggio di una versatilità e mobilità su ogni terreno decisamente fuori dal comune , a quel prezzo . Ovviamente -come dici giustamente- occorre essere interessati a queste caratteristiche...

 

[boosook]

Interessante . In ogni caso , tuttavia , il confronto fra le due articolazioni del rumore andrebbe fatto , non con una hatchback come la 308 , ma con un altro suv di dimensioni e peso simili alla S-Cross , in quanto superficie frontale , altezza , specchietti e altri parametri influiscono sicuramente sulla rumorosità complessiva .

Su questo hai ragione, la mia intenzione era soprattutto quella di far capire la differenza che ci può essere in rumorosità fra due auto comunque simili per dimensioni, segmento e fascia di prezzo. Non so sinceramente quanta differenza facciano le cose che hai detto tu rispetto a una buona insonorizzazione o meno, io credo che l'insonorizzazione la faccia da padrona. Infatti come ho detto, la Jazz che ho avuto prima era anch'essa molto rumorosa a andature autostradali pur non essendo certo un suv.

Scherzi a parte , fra la S-Cross e una 308 credo che le differenze , pur riscontrabili con appositi macchinari , all'atto pratico, siano assolutamente trascurabili e infatti sulla nuova Suzuki si sta e si viaggia bene , con ampio spazio e bagagliaio adeguato , con in più il vantaggio di una versatilità e mobilità su ogni terreno decisamente fuori dal comune , a quel prezzo . Ovviamente -come dici giustamente- occorre essere interessati a queste caratteristiche...

D'accordissimo sul fatto che si sta e si viagga bene, praticità, versatilità eccetera. Meno d'accordo sul fatto che la differenza di rumorosità sia trascurabile all'atto pratico. In autostrada è rumorosa, non c'è niente da fare. Poi figuriamoci io ho avuto in sequenza Panda (quella vecchia... a 130 in autostrada rischiavi lesioni permanenti al timpano), Honda Jazz e S-Cross. Sono abituato anche io alla rumorosità e si capisce che scelgo molto in base alla praticità. Ma tollerare la rumorosità non significa che non ci sia. Quindi bisogna anche essere onesti con chi chiede se sia rumorosa, tanto più se specifica che la silenziosità per lui è il fattore più importante, e in quel caso credo che non si possa dire "sì però è pratica"... semplicemente non è l'auto adatta, sempre a mio avviso ovviamente, per chi deve fare costantemente lunghi percorsi autostradali e mette la silenziosità come caratteristica fondamentale.

 

[keyone]

Su questo hai ragione, la mia intenzione era soprattutto quella di far capire la differenza che ci può essere in rumorosità fra due auto comunque simili per dimensioni, segmento e fascia di prezzo. Non so sinceramente quanta differenza facciano le cose che hai detto tu rispetto a una buona insonorizzazione o meno, io credo che l'insonorizzazione la faccia da padrona. Infatti come ho detto, la Jazz che ho avuto prima era anch'essa molto rumorosa a andature autostradali pur non essendo certo un suv.



D'accordissimo sul fatto che si sta e si viagga bene, praticità, versatilità eccetera. Meno d'accordo sul fatto che la differenza di rumorosità sia trascurabile all'atto pratico. In autostrada è rumorosa, non c'è niente da fare. Poi figuriamoci io ho avuto in sequenza Panda (quella vecchia... a 130 in autostrada rischiavi lesioni permanenti al timpano), Honda Jazz e S-Cross. Sono abituato anche io alla rumorosità e si capisce che scelgo molto in base alla praticità. Ma tollerare la rumorosità non significa che non ci sia. Quindi bisogna anche essere onesti con chi chiede se sia rumorosa, tanto più se specifica che la silenziosità per lui è il fattore più importante, e in quel caso credo che non si possa dire "sì però è pratica"... semplicemente non è l'auto adatta, sempre a mio avviso ovviamente, per chi deve fare costantemente lunghi percorsi autostradali e mette la silenziosità come caratteristica fondamentale.

Che la S-cross , non sia - come dici -
"l'auto adatta per chi deve fare costantemente lunghi percorsi autostradali" è assolutamente vero , non solo e non tanto per i suoi fruscii in velocità , ma per il complesso prestazioni/consumi , più consoni ad un uso famiglia/vacanze , abitazioni di montagna o al limite a percorsi tangenziali/città , dove il mild hybrid particolarmente riuscito nella sua categoria , si distingue per consumi contenuti e buon confort . Per i cosiddetti grandi viaggiatori il diesel resta imbattibile , soprattutto se in versione ibrida....

 

[motard99]

Dunque, per capirci, questa è la S-Cross:

Questa la Peugeot 308 (attenzione, plug-in hybrid, ma non credo influisca più di tanto a velocità autostradali dove il grosso del rumore viene dai fruscii, e comunque anche in una full hybrid il motore frulla):

Come si vede, una bella differenza.
A questo si deve aggiungere il comfort delle sospensioni, più dure specialmente dietro su S-Cross, più morbide sulla 308.
Prima di S-Cross ho avuto Honda Jazz e anche lì sospensioni dure e molti fruscii a velocità autostradale.
Credo che giapponesi e europee abbiano proprio un'impostazione diversa.
Secondo me se si cercano primariamente comfort, silenziosità e "lussuosità" degli interni ci sono scelte migliori, se si cercano praticità, spaziosità, bagagliaio, affidabilità, tutti gli allestimenti di serie, possibilità di affrontare strade bianche senza patemi, magari ci stuzzica anche il 4x4, allora S-Cross può essere un'ottima scelta.
Il punto è sempre cosa si sta cercando in un'auto.

Comunque è strano il grafico dell'indice di articolazione della nuova S-Cross, perchè questo è quello della "vecchia" versione ibrida (Cool 1.4, manuale 2WD):

La differenza è troppo forte....Mai vista un'auto moderna di questa categoria che a 130 buca il limite tra "discreto" e "scarso".... I casi sono due: o in QR c'è stato un errore nel riportare la curva dell'AI, oppure il nuovo frontale della S-Cross (per darle il muso da SUV, più squadrato e imponente) fende l'aria in modo estremamente più turbolento. Anche perchè parabrezza e giro porte sono rimasti uguali....
I consumi rilevati sono un po' diversi, ma lì ci può stare, perchè il peso maggiore e le perdite cinematiche tra 4WD e cambio automatico ovviamente pesano. Curioso però che la nuova a 130 stabilizzati consumi qualcosina meno della 1.4 ibrida precedente. Anche se qui il muso diverso e il nuovo portellone a chiudere i flussi dietro il veicolo evidentemente hanno il loro peso.... (Cx e sup. frontale rilevati da QR sono leggerissimamente a favore della nuova).

 

[carverbaigio]

Ciao,
vengo da 800 km con la nuova s cross 4x4 manuale.
Adoperata in città e autostrada. ecco le mie impressioni

Autostrada. Facendo i 130 ho avuto un consumo pari a 13.7 km/l modalita' auto... ho notato pero' una cattiva indicazione dei km rimanenti..quando mi si e' accesa la spia della riserva segnava 180km residui.

Avverto un fruscio abbastanza consistente verso i 110-120 km/h a livello del montante.... poi sembra sparire ad andature piu' veloci.
Per quanto riguarda la rumorosita' in citta' o extra urbano non ci sono problemi. Ho avuto 3 allarmi di "sbandamento" fassulli in 350 km ... cosa del tutto strana.
Molto invasivo il mantenimento di traiettoria per quanto riguarda tratti autostradali pieni di curve come l'appennino.
Confermo ammortizzatori morbidi anche se la tenuta è sicura. Sterzo molto morbido benche' preciso. Migliora molto con mappa sport. ottimo raggio di sterzata da fermo.
Premesso che è la mia prima mild hybrid non ho ben capito come sfruttare il motore elettrico. Non in tutte le ripartenze da fermo si attiva il supporto elettrico.Forse accellero troppo poco ? il livello batteria non e' mai sceso sotto le 2 tacche su 5. Ero convinto che in ogni ripartenza dovesse intervenire il motore elettrico.
Il manuale in dotazione non e' proprio "user friendly" ma sicuramente completo.

 

[giuliox13_1687959275]

se hai 5 tacche piene allora aiuta anche in ripartenza dalla prima marcia, già a 4 tacche a volte si a volte no, a 3 tacche ancora meno

 

[U2511]

Dunque, per capirci, questa è la S-Cross:

Questa la Peugeot 308 (attenzione, plug-in hybrid, ma non credo influisca più di tanto a velocità autostradali dove il grosso del rumore viene dai fruscii, e comunque anche in una full hybrid il motore frulla):

Come si vede, una bella differenza.
A questo si deve aggiungere il comfort delle sospensioni, più dure specialmente dietro su S-Cross, più morbide sulla 308.
Prima di S-Cross ho avuto Honda Jazz e anche lì sospensioni dure e molti fruscii a velocità autostradale.
Credo che giapponesi e europee abbiano proprio un'impostazione diversa.
Secondo me se si cercano primariamente comfort, silenziosità e "lussuosità" degli interni ci sono scelte migliori, se si cercano praticità, spaziosità, bagagliaio, affidabilità, tutti gli allestimenti di serie, possibilità di affrontare strade bianche senza patemi, magari ci stuzzica anche il 4x4, allora S-Cross può essere un'ottima scelta.
Il punto è sempre cosa si sta cercando in un'auto.

Avevo provato la S-Cross 1.4 turbo benzina 140 cv, 4wd manuale, a inizio 2019, perché la stavo valutando. La rumorosità percepita era elevata anche in statale ed è stata uno dei motivi per cui ho preso altro. Va detto che chiavi in mano, con allestimento giusto sotto il Top (ma alla fine completo di tutto e aggiungendoci il navigatore che in realtà erano solo i 200 euro della scheda SD), veniva a memoria circa 22/23 mila euro

 

[boosook]

Premesso che è la mia prima mild hybrid non ho ben capito come sfruttare il motore elettrico. Non in tutte le ripartenze da fermo si attiva il supporto elettrico.Forse accellero troppo poco ? il livello batteria non e' mai sceso sotto le 2 tacche su 5. Ero convinto che in ogni ripartenza dovesse intervenire il motore elettrico.
Il manuale in dotazione non e' proprio "user friendly" ma sicuramente completo.

Allora, il mio consiglio è di ignorare il motore elettrico. Personalmente ho disattivato persino la spia di ricarica.
La carica non scende mai sotto le due tacche perché questo è il livello minimo che serve per alimentare i sistemi, quindi non ti fa scendere sotto. Ma la verità è che con questi mild è anche difficile avere la batteria carica perché non ci sono quasi mai le condizioni per recuperare energia a meno che tu non abiti in collina/montagna.
Interviene sì quando acceleri forte, ma più che nelle ripartenze (dove comunque non avrebbe energia sufficiente per muovere l'auto) mi sembra che intervenga in ripresa, ad esempio quando sei in una marcia alta e acceleri.
Per ricaricarlo, cerca di fare molto uso del freno motore. Ma le uniche situazioni in cui riuscirai a caricarlo veramente sono le strade collinari o di montagna in cui puoi appunto fare ampio uso del freno motore. In città, cerca di decelerare con il freno motore in anticipo piuttosto che frenare all'ultimo.
Per risparmiare, guida semplicemente col piede leggero... ibrido o meno, è il modo per consumare meno.
A mio parere, il mild è utile per due cose: primo, rende lo start&stop quasi impercettibile perché l'ISG riavvia il motore con molte meno vibrazioni rispetto al classico motorino di avviamento, e secondo, qualche volta interviene in accelerazione fornendo coppia in basso e coprendo il classico lag del turbo, utile ad esempio quando riprendi con una marcia alta, ma questo sempre che ci sia un minimo di carica, il che non accade spesso. Per fortuna che il termico è comunque molto pronto in basso.
Alla fine io lo ignoro, nel senso che non tengo nemmeno la visualizzazione dei flussi. Ho semplicemente cura di sfruttare spesso il freno motore e poi boh vabbè, se entra bene, sennò pazienza. Quando voglio consumare poco faccio una guida tranquilla.
Il mild è così, non c'è niente da fare. Non serve quasi a niente. Ma ci sarebbe da discutere anche sull'ibrido full (visto che ad esempio la HR-V fa 13km al litro in autostrada...).
Credo che alla base ci sia un grosso equivoco: che in frenata si possa recuperare una quantità di energia sufficiente a fare poco più che accendere una lampadina...

 

[carverbaigio]

Ciao, grazie per le risposte.
Sicuramente i 10 cv a disposizione dell'eletrico sono pochi per far muovere decentemente l'auto.. quindi e' solo di ausilio. Effettivamente in questi 800 km di citta' e montagna non ho mai visto le 5 tacche piene.. al massimo 4 dopo km di discesa...
Non ho ben capito il settaggio dello start&stop.. poiche' nel menu' del display c'e' la possibilità di scegliera tra eco, comfort e standart. Tu sai cosa cambi?
Una cosa che ho riscontrato e' la difficioltaà a chiudere tutte le portiere e il portellone bagagliaio.. bisogna sempre imprimere una forza decisa altrimenti non si chiude correttamente. Cosa che con nessun'altra macchina mi e' capitata... forse saranno solo da Ingrassare le cerniere?
Altra cosa... è possibile che arrivino app per la gestione dell'auto da remoto? leggevo su qualche rivista di arrivi nella seconda meta' del 2022... sapete se è una voce veritiera e in cosa consistano questi aggiornamenti ?

 

[boosook]

Non ho ben capito il settaggio dello start&stop.. poiche' nel menu' del display c'e' la possibilità di scegliera tra eco, comfort e standart. Tu sai cosa cambi?

Sostanzialmente cambia l'approccio dell'auto alla gestione di riscaldamento/condizionatore. In eco, l'auto privilegia il risparmio energia, quindi spegne sempre riscaldamento e condizionatore indipendentemente dalla temperatura esterna. In comfort, viene privilegiato il comfort interno, quindi se c'è troppa differenza di temperatura con l'esterno, l'auto riaccende il motore per poter riaccendere condizionatore/riscaldamento. In standard fa una via di mezzo.
Per le portiere lascio la risposta agli altri perché ho il modello precedente. Anche di app per la gestione non so niente.