Giusto per compattare il tema S&S... :!:
Logica dello Start&stop:
La Volkswagen ha utilizzato un sistema "intelligente" che considera vari parametri prima di applicare una "mera" funzione di solo spegnimento ed accensione...vediamo se ho capito bene: (con l'aiuto di qualche rivista...!)
1) C'è un sistema S&S (ed un tasto S&S che abilita o disabilita il sistema)
2) Connesso al pedale della frizione..!
3) Connesso al pedale dell'acceleratore..tramite un sensore!
4) Un sensore (collegato tramite centralina) dell liquido di raffreddamento!
5) Sensore cambio in folle;
6) MOTORINO DI AVVIAMENTO
7)Centraline connesse con le funzioni di Rilevamento cinture allacciate, Regolazione della climatizzazione!
Poi ancora: :shock:
1) Centralina servosterzo elettromeccanico
2) Segnale della velocità;
3) Interruttore luci freno (rilevi se sei in frenata)
4) Batteria
5) Alternatore (regolatore ditensione)
6) Impianto radio navigatore!
Tutto questo è collegato tramite due canali su una centralina di gestione (o file)..che alla fine è gestita dalla centralina Quadro strumenti!
QUESTA E' LA RETE DI FUNZIONAMENTO DELLO S&S!
Ma come funziona?
Il motorino d'avviamento e l'alternatore sono di tipo rinforzato e sono stati collaudati per milioni di cicli!
La serie di sensori di cui sopra, verificano le condizioni del motore e quindi di utilizzo della macchina prima di spegnerlo (se sei incolonnato e col clima a manetta...su una bella macchina nera...a 40° estrerni...se spegni la macchina...sei cotto!
)
L'alternatore funziona (cioè genera energia) quasi esclusivamente nella fase di rilascio. In tal modo si ottiene un piccolo risparmio di carburante!
Il punto delicato di questi sistemi S&S (oltre a quello meccanico precedentemente discusso) cosniste nel continuo controllo della tensione della batteria e del suo stato di carica; infatti nei motori che adottano lo S&S il motore viene acceso più che in quelli normali e la tensione scende al di sotto di certi valori, la ripartenza diviene lenta e precaria! Tutta l'elettronica rischia di andare in tilt per le continue riaccensioni!
ALLORA è stato aggiunto uno stabilizzatore di tensione che durante l'avviamento mantiene costante la tensione della radio, del radionavigatore,della ventola interna e del quadro strumentti (luci accese) e soprattutto delle centraline (molto vulnerabili agli sbalzi!).
Bisogna però adottare batterie più generose e predisporre un gran numero di sensori col compiti d iinibire il sistema S&S quando il riavviamento compare critico o lento!
Per questo motivo sono stati abbassati i regimi di minimo così da rendere più veloce la messa in moto!
IL FUNZIONAMENTO:
Quando il guidatore si avvicina al semaforo, rallenta (e la tensione dell'alternatore sale, caricando la batteria) e ferma la vettura e mette il cambio in folle.
Quando toglie il piede dalla frizione, il motore si spegne immedaitamente e sul quadro strumenti appare il segnale!
Non appena il semaforo diventa verde..basterà schiacciare la frizione ed il motore si riavvia.
Un motore diesel al minimo consuma molto meno di un benzina...lo S&S, è molto indicato sui motori a benzina quindi!
Il motore a benzina, per la sua caratteristica di rappoorto stechiometrico (aria/benzina) per "bruciare" ha bisogno di volumi di "miscela" da far consumare per ciclo del motore...quindi brucia se c'è equilibrio stechiometrico! (rapporto 14.7/1)
Il diesel brucia anche lui (in maniera diversa..per compressione) ma al minimo si comporta diversamente!
Il diesel per raggiungere la compressione di funzionamento ha bisogno di centinaia di bar di pressione nel rail, in camera di combustione e il motorinio è l'artefice che genera...a "motore in fase di partenza"...tale forza...anzi tale pressione...diciamo così!
Un regime di minimo dei diesel è sugli 800-900 giri...quelli di un benzina dai 500 ai 600....ma la pressione di iniezione è minimo 10 volte inferiore tra i due motori!
I motorini di avviamento dei sistemi S&S teoricamente lavorearanno 12 volte in più della loro vita normale...quindi un 1200% di incremento e per tali "lavori" sono stati progettati, dimensionati e applicati!
Alla fine della ZUPPA...il discorso è questo:
SI E' AGITO SIA SULLA MECCANICA CHE SULL'ELETTRONICA, SUI COMPONENTI ELETTRICI QUALI ALTERNATORE E MOTORINO....insomma non è una pura e volgare opzione SPEGNI E ACCENDI! :shock:
