Sovrattassa per nuove auto oltre i 110 g/km

[arizona77]

Hanno mirato al bersaglio grosso o semplicemente i SUV avendo consumi mediamente più alti sono presi in pieno? Io per esempio non dovevo prendere un SUV ma il dichiarato é 164 gr co2/km

Non e' quello che intendo per il bersaglio grosso....
Intendo il segmento che fra le varie componenenti e nelle varie misure e' quello che fa la parte del leone sul totale delle vendite.
E di sicuro non e' un caso.
E' come dire di mettere l' IVA al 36% sul pane piuttosto che sulla frutta di colore grigio

 

[alex.79]

Secondo me c'è una bella differenza tra incentivare un prodotto ecologico,sempre che un'elettrica lo sia quanto si dice,e disincentivare gli altri prodotti.
Se fai sconti sulle elettriche incassi di meno,anche se le vendite dovessero aumentare.
Se applichi una sovrattassa sulle vetture tradizionali incassi di più,e le vendite delle vetture tradizionali non possono calare perchè molto spesso sono le vetture più economiche,o comunque molto più economiche delle loro equivalenti elettriche.
A me l'obiettivo sembra chiaramente fare cassa.

Gli effetti di questa norma, ammesso che entri in vigore, li vedremo nei prossimi anni. Non c’è dubbio sul fatto che tassando le auto nuove l’effetto diretto sia quello di incrementare le entrate fiscali, ma bisogna considerare alcuni fattori, legati al comportamento che i consumatori avranno:
1) tassando quelle che emettono co2 in misura medio-alta, i consumatori potrebbero orientarsi verso auto che ne emettono meno, in particolare elettriche ed ibride. Quindi si tassa l’auto x per favorire l'acquisto di auto y. Questa mi sembra la logica della norma.
2) siccome non tutti possono permettersi di acquistare ibride ed elettriche, molti potrebbero ripiegare egualmente su panda e simili. A quel punto, per evitare la tassa, si potrebbe ripiegare sull’usato fresco a scapito del nuovo o sul mantenere la vecchia auto. L'effetto sarebbe una contrazione delle vendite con una diminuzione delle entrate fiscali. Aumentare le tasse fa aumentare le entrate fiscali sono se la domanda di quel bene è anelastica, altrimenti i consumatori modificano i loro comportamenti, un po’ come accaduto con il superbollo che ha comportato una perdita per l’erario
3) chi acquista vetture medio-grandi, suv o berline, potrebbe anche in tal caso ripiegare sull’usato o tenere la vecchia auto, con conseguente contrazione del mercato (e delle entrate fiscali) come visto nel punto 2)

 

[Suby01]

Non e' quello che intendo per il bersaglio grosso....
Intendo il segmento che fra le varie componenenti e nelle varie misure e' quello che fa la parte del leone sul totale delle vendite.
E' come dire di mettere l' IVA al 36% sul pane piuttosto che sul
" fua' gra' "

Avevo capito... Se l'intento vero fosse quello di abbattere l'inquinamento è chiaro che i SUV sono quelli che rientrano di più.
La ritengo una boiata per questi motivi:
- scaglioni ridicoli
- la tassa sull'inquinamento deve essere direttamente proporzionale a quanto inquini di conseguenza consumi e quindi deve essere incorporata nel carburante (oddio di accise mi da che ne paghiamo più di tutti in Europa ma se proprio si deve...)
- da un lato bastoni il diesel considerato il demonio con i blocchi e dall'altro lo agevoli con la CO2 generando confusione sulla vera direzione che vuoi prendere paralizzando a mio modo di vedere il mercato dell'auto

 

[Giulk1971]

Scusa magari mi sono perso qualcosa.. La CO2 emessa non è direttamente proporzionale al consumo di carburante?

In linea di massima si, ma dirla cosi è un pò semplicistica, nel senso che poi dipende anche dal rendimento del motore, per dire una panda 1.2 4 cilindri 69 cv emette 119 mg di co2 per km, rispetto a una Peugeot 1.2 3 cilindri 110cv turbo che sta sui 99 mg di co2 per km

Si ok la 208 ha un cilindro in meno, ma è per dire che dipende molto anche da come è progettato il motore.

Il punto è che le norme se non le cambiano, sono troppo restrittive, il malus ovvero le tasse partono da 110 mg di co2 per km, se vai a vedere un pò di tabelle anche quelle di quattroruote scoprirai che ci rientrano anche auto "Insospettabili" utilitarie che pagheranno l'aggravio anche auto gpl.

 

[Suby01]

In linea di massima si, ma dirla cosi è un pò semplicistica, nel senso che poi dipende anche dal rendimento del motore, per dire una panda 1.2 4 cilindri 69 cv emette 119 mg di co2 per km, rispetto a una Peugeot 1.2 3 cilindri 110cv turbo che sta sui 99 mg di co2 per km

Si ok la 208 ha un cilindro in meno, ma è per dire che dipende molto anche da come è progettato il motore.

Il punto è che le norme se non le cambiano, sono troppo restrittive, il malus ovvero le tasse partono da 110 mg di co2 per km, se vai a vedere un pò di tabelle anche quelle di quattroruote scoprirai che ci rientrano anche auto "Insospettabili" utilitarie che pagheranno l'aggravio anche auto gpl.

Appunto rendimento migliore, consumi minori. Ci sta.. Ripeto che sono scaglioni e valore del malus che sono ridicoli

 

[arizona77]

In linea di massima si, ma dirla cosi è un pò semplicistica, nel senso che poi dipende anche dal rendimento del motore, per dire una panda 1.2 4 cilindri 69 cv emette 119 mg di co2 per km, rispetto a una Peugeot 1.2 3 cilindri 110cv turbo che sta sui 99 mg di co2 per km

Si ok la 208 ha un cilindro in meno, ma è per dire che dipende molto anche da come è progettato il motore.

Il punto è che le norme se non le cambiano, sono troppo restrittive, il
malus ovvero le tasse partono da 110 mg di co2 per km, se vai a vedere un pò di tabelle anche quelle di quattroruote scoprirai che ci rientrano anche auto "Insospettabili" utilitarie che pagheranno l'aggravio anche auto gpl.

Aggiungi che, visto che si parla di dati dichiarati dalle Case e
sapendo quanto ci marciano le stesse sul dichiarato riguardo i consumi dei vari carburanti....
Mi " scappa da ridere " sulla giusta ( eventuale ) tassazione

 

[Rickysauro]

A mio avviso la norma non inciderà sulle vendite né, tantomeno, farà variare le decisioni di acquisto. Se mi serve una panda comprerò la panda, se vorrò comprare il Suv lo acquisterò. Semplicemente stanno cercando un nuovo modo per mettere le mani nelle tasche degli automobilisti

 

[louisecyfer]

Sfavoriscono i SUV sì, perché consumano è inquinano di più. Resta il fatto che se io mi compro una macchina che consuma ma poi al lavoro ci vado in bici e faccio 5000 km all'anno con la macchina inquino meno di chi come me ne fa tra i 15 e i 20.000...
Quindi resta una boiata come quella del superbollo

Converrai che, se da un lato avrai un'una tantum di (ipotizzo) 500 euro, dall'altro, avrai un risparmio annuo di X euro, dato l'utilizzo della bici al posto dell'auto.
Rimane un incentivo all'acquisto più consapevole.
Anzi, proprio per il fatto che, facendo pochi chilometri magari acquisteresti più "motore", il disincentivo non è sbagliato.Tralasciamo per un attimo la passione. Se per un agente di commercio l'auto è magari carica tutto l'anno, e percorrendo strade di ogni tipo necéssita magari di qualche cavallo in più, chi carica l'auto solo per un paio di gite l'anno, può anche sopportare la mancanza di qualche cavallo.
oppure mettere mano al portafogli e pagare il balzello all'acquisto.

 

[bergat]

No, la tassa o il bonus e in base alla co2 emessa e basta, il fatto che ci sia scritto che verranno favorite le elettriche o le ibride e perchè le elettriche o le ibride hanno tipicamente una co2 bassa, ma non tutte come in questo caso dove invece la ferrari pagherà la sovrattassa.

Basta leggere le tabelle pubblicate da quattroruote e confrontarla con le emissioni di co2 dell'auto che interessa confrontare

Quindi tutte le auto nuove pagano, perchè quelle che consumano meno di 110gr/Km credo siano emeriti polmoni

 

[bumper morgan]

Io avevo capito che era già saltato questo emendo. Lo discutono o no?

Anch'io

 

[bergat]

Non proprio, bonus e tasse non sono legate ne al peso, ne hai consumi direttamente ma alle emissioni di co2 e basta, per dire la CHR della toyota dovrebbero stare sugli 85/86 mg di co2 per km e quindi sotto la soglia dei 90 fissata al momento per ricevere la prima trance dei bonus, quindi il CHR che è un suv riceverebbe un bonus all'acquisto di 1500 euro, allo stesso modo il Rav ibrido sempre di Toyota, siccome emette, per via del motore più grande, 127 mg di co2 per km, pagherebbe sopra la tassa invece di avere un bonus

si ma la Ch-R ibrida emette 87 gr/km ( e non la nuova versione da 180 CV)ma è anche un polmone e coloro che ce l'hanno dicono di consumare molto (8km/litro in città e 12 su autostrada)perchè non tira e pesa parecchio (1800 Kg)

 

[Giulk1971]

Quindi tutte le auto nuove pagano, perchè quelle che consumano meno di 110gr/Km credo siano emeriti polmoni

Esatto, più che altro il bonus lo si prende solo sulle auto che emettono 90 mg di co2 per km o meno, anche li diviso in tre scaglioni, tra i 91 e i 109 non ce ne bonus ne malus e in queste ci rientrano molte auto utilitarie o polmoni come chiami tu, dai 110 in su si paga a scaglioni e ci rientrano moltissime auto, non solo suv o di grossa cilindrata ma comuni berlina a benzina.

 

[Giulk1971]

si ma la Ch-R ibrida emette 87 gr/km ( e non la nuova versione da 180 CV)ma è anche un polmone e coloro che ce l'hanno dicono di consumare molto (8km/litro in città e 12 su autostrada)perchè non tira e pesa parecchio (1800 Kg)

Il 180cv di sicuro non ci rientrerebbe, infatti il punto non è ibrido o non ibrido, metano o non metano, il punto è che il tutto è riconducibile alla co2, quindi o prendi una utilitaria o comunque un auto di bassa potenza ibdrida come la Yaris, o prendi una elettrica che come sappiano non costa poco e per i limiti attuali della tecnologia non va bene per tutti.

Per questo continuo a dire che questa cosi come è, è solo una ennesima tassa mascherata da norma ecologica

 

[bergat]

Converrai che, se da un lato avrai un'una tantum di (ipotizzo) 500 euro, dall'altro, avrai un risparmio annuo di X euro, dato l'utilizzo della bici al posto dell'auto.
Rimane un incentivo all'acquisto più consapevole.

Ecco su questo punto dissento fortemente. Per me un acquisto più casapevole sarebbe se, avendone i soldi, acquistassi una porsche 911 carrera, perchè costituisce proprio l'essenza dell'auto, come mezzo che esalto lo spirito dell'uomo.

 

[bergat]

Esatto, più che altro il bonus lo si prende solo sulle auto che emettono 90 mg di co2 per km o meno, anche li diviso in tre scaglioni, tra i 91 e i 109 non ce ne bonus ne malus e in queste ci rientrano molte auto utilitarie o polmoni come chiami tu, dai 110 in su si paga a scaglioni e ci rientrano moltissime auto, non solo suv o di grossa cilindrata ma comuni berlina a benzina.

Dimmi quale auto ibrida rientra tra i 91 e 100 gr/km e ti permette di fare lo zero a cento in tre secondi. Come vedi c'è una limitazione. Un utilitaria deve essere utile e se non è capace di accellerare adeguatamente, secondo la mia opinione, è un mezzo di locomozione, ma non è certo utile.