anzitutto complimenti per essere riuscito a fare quei chilometraggi con delle subaru (notoriamente poco "predisposte" per il gpl) con degli impianti aftermarket...immagino dovessi avere un installatore davvero bravo, come mai hai cambiato marca ogni volta?
Tornando in topic, il suo impianto dovrebbe essere (immagino) quello di fabbrica quindi mi sorprenderebbe che fosse starato...forse non avendo mai fatto manutenzione presso un centro ufficiale gli iniettori del gas erano andati un po' a ramengo...
Beh, in realtà solo il 3000 era un motore non adatto al gpl, infatti avendolo saputo solo in un secondo momento, arrivati a 250K km siccome l'auto era sempre andata senza toccare nulla, al tagliando con il controllo gioco valvole avendole trovate abbastanza al limite ho deciso di tirare giù le teste e ripristinare il gap corretto.
In realtà non ci sarebbe stato bisogno di togliere le teste ma avendo intenzione di tenere l'auto volevo vedere dal vivo valvole e sedi e fare anche la prova di tenuta.
I precedenti 2000, così come il 2500 sono sempre stati invece adatti al gas, infatti mai toccato nulla.
E' stata invece una serie di motori da un certo anno in poi nei quali subaru aveva cambiato i materiali e in Italia non lo sapevano o (secondo me) non se ne sono preoccupati, quindi i motori 2000cc hanno iniziato ad avere problemi.
l'installatore è sempre stato lo stesso, gli impianti invece sono stati scelti diversamente in base a quelli che erano disponibili al momento(evoluzioni) e si ritenevano più adatti, in un caso facendo anche uno sbaglio con il brc FLY, che infatti è stato dismesso in pochi anni: perfetto da nuovo ma evidentemente male e poco collaudato, visto che le microvalvole che utilizzava al posto degli iniettori dopo un certo numero di km iniziavano a funzionare male.
Riguardo al problema del 3ad può essere che il motore abbia funzionato per molti km in condizioni non ottimali causa iniettori invecchiati: non so che marca monta renault, ma l'impianto dovrebbe essere di westport quindi è facile che siano landi o simili e solo i miei AG "piatti" o i keihin di Prins sono praticamente eterni.
in ogni caso ho provato a scrivere su google "problemi catalizzatore" per l'auto in oggetto ed escono abbastanza risultati anche a benzina e chilometraggi bassi, oltre a svariati ricambi di concorrenza, quindi probabilmente non è un catalizzatore che dura moltissimo, anche se qui siamo a 210k a gas, che sarebbe la controprova che il gas non lo rovina, anzi!
