sospensioni A3

[reFORESTERation]

si,limitiamoci all tecnica...cmq nonstante gli O.T.di tutti ,mi sono tolto i dubbi che avevo sull'a3 e sulla golf.. e la G10 e' un'ottima outsider,anche se come rivale della A3 metto la serie 1 su tutte perche' e' davvero una proposta divers dal solito....

be la serie 1 è altra cosa, anche rispetto alla a3 imho.
é più raffinata e ricercata, basta vedere la disposizione dei pesi, la trazione, la sospensione posteriore che è un 5 bracci puro mi pare, insomma è una serie 3 accorciata, e lo è per davvero.
auto molto valida.
ooohh mo basta co sti compimenti ai crucchi eh!!
non vi è bisogno mica che di tanto in tanto devo ricordare parole tipo, boxer, TI simmetrica, ML +QA, pesi contenuti, baricentro basso..vero???

Il problema delle Jap come Subaru o Mitsu è che al pari dell'impegno tecnico profuso per dare prodotti di indubbia qualità non ne segue uno per il lato stilistico generale, per la modularità dell'offerta, per dotazioni.

I giapponesi sono sotto certi aspetti i tedeschi asiatici.

Nissan e Toyota si sono "ammorbidite" europizzandosi, passami il termine, Honda ancora non sembra aver capito ma in parte questo dipende anche dal forte influsso americano.

Alla fine in pratica puoi montare anche un autosterzante al posteriore con un quadrilatero con una sublimazione tecnica ma se alla fine l'auto non manifesta appel rimane un pò fine a se stesso ed è un vero peccato.

esistono un paio di giappo come dici te, una ha proprio 4 QA, ML veri, ed autosterzanti, si chiama infiniti FX

invece quella europeizzata al massimo, sta arrfivando, si chiama Mazda 6! dico solo un paio di numeri, ok? 4,85m, cx 0,26, peso 1495 kg..
banzaaaaaiiiiii

Si reFORESTERation ma parliamo di una vettura che ruota nella galassia della A6 e serie 5, non è impresa facile ma soprattutto segmenti molto ristretti.

La gamma più bassa non ha grandi evoluzioni e non mi spiego perchè le Jap da questo orecchio non ci sentono.

si esatto.

 

[zero c.]

si,limitiamoci all tecnica...cmq nonstante gli O.T.di tutti ,mi sono tolto i dubbi che avevo sull'a3 e sulla golf.. e la G10 e' un'ottima outsider,anche se come rivale della A3 metto la serie 1 su tutte perche' e' davvero una proposta divers dal solito....

be la serie 1 è altra cosa, anche rispetto alla a3 imho.
é più raffinata e ricercata, basta vedere la disposizione dei pesi, la trazione, la sospensione posteriore che è un 5 bracci puro mi pare, insomma è una serie 3 accorciata, e lo è per davvero.
auto molto valida.
ooohh mo basta co sti compimenti ai crucchi eh!!
non vi è bisogno mica che di tanto in tanto devo ricordare parole tipo, boxer, TI simmetrica, ML +QA, pesi contenuti, baricentro basso..vero???

Il problema delle Jap come Subaru o Mitsu è che al pari dell'impegno tecnico profuso per dare prodotti di indubbia qualità non ne segue uno per il lato stilistico generale, per la modularità dell'offerta, per dotazioni.

I giapponesi sono sotto certi aspetti i tedeschi asiatici.

Nissan e Toyota si sono "ammorbidite" europizzandosi, passami il termine, Honda ancora non sembra aver capito ma in parte questo dipende anche dal forte influsso americano.

Alla fine in pratica puoi montare anche un autosterzante al posteriore con un quadrilatero con una sublimazione tecnica ma se alla fine l'auto non manifesta appel rimane un pò fine a se stesso ed è un vero peccato.

Il problema dei tedeschi - i giapponesi d'Europa - è che a fronte di una indubbia ricerca di evoluzione tecnica non sempre, per usare un blando eufemismo, riescono a trasfondere nel prodotto finale lo sforzo progettuale.
Coi risultati che tutti vediamo nelle statistiche personali o collettive.
Credo che quello che tu pensi essere la produzione nipponica in realtà ne è l'immagine passata attraverso uno specchio deformante. In usa canada australia o Giappone dove si bada di più a sostanza e affidabilità che non a cromature e paillettes i contenuti tecnici e di qualità si vedono più nitidamente.
Non credi?
Ciao

 

[modus72]

Il problema dei tedeschi - i giapponesi d'Europa - è che a fronte di una indubbia ricerca di evoluzione tecnica non sempre, per usare un blando eufemismo, riescono a trasfondere nel prodotto finale lo sforzo progettuale.
Coi risultati che tutti vediamo nelle statistiche personali o collettive.
Credo che quello che tu pensi essere la produzione nipponica in realtà ne è l'immagine passata attraverso uno specchio deformante. In usa canada australia o Giappone dove si bada di più a sostanza e affidabilità che non a cromature e paillettes i contenuti tecnici e di qualità si vedono più nitidamente.
Non credi?
Ciao

Uhm...
http://www.repubblica.it/motori/att...rd_nelle_classifiche_usa-41724365/?ref=HRLV-4
Interessante classifica USA... A parte il risultato più che buono di Chrysler, è indicativo notare come Toyota risulti la casa con meno difetti e problematiche, mentre a VW spetta la palma della "qualità" intesa sia come pochi problemi associata all'"emozione", al rispetto delle aspettative e al coinvolgimento emotivo del cliente.

 

[zero c.]

Il problema dei tedeschi - i giapponesi d'Europa - è che a fronte di una indubbia ricerca di evoluzione tecnica non sempre, per usare un blando eufemismo, riescono a trasfondere nel prodotto finale lo sforzo progettuale.
Coi risultati che tutti vediamo nelle statistiche personali o collettive.
Credo che quello che tu pensi essere la produzione nipponica in realtà ne è l'immagine passata attraverso uno specchio deformante. In usa canada australia o Giappone dove si bada di più a sostanza e affidabilità che non a cromature e paillettes i contenuti tecnici e di qualità si vedono più nitidamente.
Non credi?
Ciao

Uhm...
http://www.repubblica.it/motori/att...rd_nelle_classifiche_usa-41724365/?ref=HRLV-4
Interessante classifica USA... A parte il risultato più che buono di Chrysler, è indicativo notare come Toyota risulti la casa con meno difetti e problematiche, mentre a VW spetta la palma della "qualità" intesa sia come pochi problemi associata all'"emozione", al rispetto delle aspettative e al coinvolgimento emotivo del cliente.

Perfetto modus!
Il primo dato subiettivo e personale e speciale indica quanto sei contento di avere speso tot $ per l'auto x
il secondo obiettivo e impersonale e generale indica se la macchina x funziona, si rompe o va bene.

Inutile dire che il dato che più conta è evidentemente identificabile...
E in tal senso tra certi costruttori e altri c'e l'abisso delle Marianne.

 

[gallongi]

No piano...
Il telaietto centrale, ovvero quel pezzo cui vengono linkati i braccetti trasversali della G10, ha due funzioni: la prima, costruttiva, consente di preassemblare il complesso sospensione su una linea esterna (o addirittura presso fornitori...) e poi di attaccarla all'auto velocemente. La seconda, visto che il telaietto viene "sospeso" dalla scocca tramite interposizione di tamponi elastici, consente di filtrare vibrazioni aumentando il confort nell'assorbimento delle asperità, in quel caso quelle secche in curva. Il recupero di campanatura e convergenza viene dato non da quel telaietto, bensì dalle lunghezze diverse dei braccetti trasversali e, soprattutto, dai tamponi elastici che legano bracci trasversali e longitudinali al telaietto ed alla scocca.

Capito grazie

 

[gallongi]

grazie dele delucidazioni.
quindi confermi in parte che è una evoluzione, se vuoi ristravolgimento dell'interconesso della bravo, trasformato in un braccio multiplo, simile ad un multilink poco nobile, come quello montato focus and co.

Assolutamente no, si tratta di due famiglie nettamente distinte. Sarebbe come dire che una trazione anteriore sia un ristravolgimento di una TP... Non vi è nulla dal punto di vista tecnico che accomuni un ponte interconnesso con uno schema a ruote indipendenti. Per come la vedo io, sulla G10 non vi è uno schema multilink (semplicemente per il numero di braccetti) ma si tratta indiscutibilmente di uno schema a ruote indipendenti che non ha NULLA a che vedere con l'interconnesso della Bravo, tanto quanto con qualsiasi interconnesso.

Ok,come l'ho intesa io...alla fine l'architettura e'a ruote indipendenti in tanti casi,anche la subaru,ma poi un conto e'ottenere questo con un ML vero un conto e'ottenerlo con schemi diversi...

 

[reFORESTERation]

grazie dele delucidazioni.
quindi confermi in parte che è una evoluzione, se vuoi ristravolgimento dell'interconesso della bravo, trasformato in un braccio multiplo, simile ad un multilink poco nobile, come quello montato focus and co.

Assolutamente no, si tratta di due famiglie nettamente distinte. Sarebbe come dire che una trazione anteriore sia un ristravolgimento di una TP... Non vi è nulla dal punto di vista tecnico che accomuni un ponte interconnesso con uno schema a ruote indipendenti. Per come la vedo io, sulla G10 non vi è uno schema multilink (semplicemente per il numero di braccetti) ma si tratta indiscutibilmente di uno schema a ruote indipendenti che non ha NULLA a che vedere con l'interconnesso della Bravo, tanto quanto con qualsiasi interconnesso.

Ok,come l'ho intesa io...alla fine l'architettura e'a ruote indipendenti in tanti casi,anche la subaru,ma poi un conto e'ottenere questo con un ML vero un conto e'ottenerlo con schemi diversi...

Ve aspetta, andiamoci piano..
Tre bracci o due, 4 più QA sono due cose un po' diverse eh..

 

[gallongi]

Ve aspetta, andiamoci piano..
Tre bracci o due, 4 più QA sono due cose un po' diverse eh..

Appunto,c'e ruota indipendente e ruota indipendente ..ovvio che un ML a 4 leve e uno schema a 2 tiranti tipo G 10 cambia e non poco...

 

[zero c.]

Ve aspetta, andiamoci piano..
Tre bracci o due, 4 più QA sono due cose un po' diverse eh..

Appunto,c'e ruota indipendente e ruota indipendente ..ovvio che un ML a 4 leve e uno schema a 2 tiranti tipo G 10 cambia e non poco...

Non riesco a trovare la vena...vi avverto

 

[reFORESTERation]

Ve aspetta, andiamoci piano..
Tre bracci o due, 4 più QA sono due cose un po' diverse eh..

Appunto,c'e ruota indipendente e ruota indipendente ..ovvio che un ML a 4 leve e uno schema a 2 tiranti tipo G 10 cambia e non poco...

Non riesco a trovare la vena...vi avverto

Meglio che non parta a me la vena di traverso..

 

[gallongi]

:?: ci siamo tutti? Schemi diversi ,ognuno ha il suo,4 leve meglio di 2... ML vero a 5 leve ....Non fa una grinza ....

 

[reFORESTERation]

:?: ci siamo tutti? Schemi diversi ,ognuno ha il suo,4 leve meglio di 2... ML vero a 5 leve ....Non fa una grinza ....

No mancano i franzosi con i ponti interconnessi, se vuoi li chiamo, mi seguono ovunque..
Aspetta che arrivano, vedrai

 

[gallongi]

Cosa vuoi che ti dica,qui e'stato annoverato anche quel tipo di sospensione,brutto ma lo cataloghiamo...

 

[reFORESTERation]

Cosa vuoi che ti dica,qui e'stato annoverato anche quel tipo di sospensione,brutto ma lo cataloghiamo...

Certo, anche le balestre sono ottime, se montante sotto un def90, destinate ad un uso da def 90.

 

[gallongi]

Cosa vuoi che ti dica,qui e'stato annoverato anche quel tipo di sospensione,brutto ma lo cataloghiamo...

Certo, anche le balestre sono ottime, se montante sotto un def90, destinate ad un uso da def 90.

Ovvio...destinazione d'uso , basta saperlo...