Solito dilemma, Diesel o Benzina

[maxressora]

per un percorso simile a quello dell'autore del topic, solo un po' piu veloce, velocità media 38-40 km/ora, ho appena preso la Panda Cross, diesel

 

[arizona77]

se prediligi le performance,

al primo posto l'ibrida e il benzina turbo

:lol: :lol: :lol:
Quale ibrida, al di sotto dei 30 mila euro?

se si degneranno di importarla in Europa, la nuova Honda Jazz (Fit) I-DCD, che fa lo 0-100 in 7.8s ed è da record pure in fatto di consumi 8)

http://m.youtube.com/watch?v=pPryI2SscrY

Prima c'era la piccola CR-Z, l'unica ibrida disponibile anche col cambio manuale.

Ottimo mezzo la Jazz, però, se ha maggiori esigenze di spazio e con tipo di percorso, la Auris ibrida è la morte sua...

Se parli della Auris SW potrei essere quasi d'accordo, se parli dell'Auris berlina no, perchè la Jazz è spaziosissima nonostante le dimensioni, in modo quasi incredibile (la nuova serie per esempio più spazio dell'Accord, che non è certo poco confortevole, per le gambe ai posti posteriori) e le Jazz hanno, come la Civic, astuzie come i Magic Seats che permettono di incrementare di parecchio la trasformabilità e la capacità di carico di oggetti molto ingombranti.

Ci fosse mai uno che consiglia la Jazz perche' e' carina, invece che un TIR in miniatura.
Poi si dice che il Marketing Jap e' scarso

 

[arizona77]

per un percorso simile a quello dell'autore del topic, solo un po' piu veloce, velocità media 38-40 km/ora, ho appena preso la Panda Cross, diesel

fatto male a fare di testa Tua....
Altrimenti adesso, avresti, e felicemente, una Jazz
dall' iperspazio di carico
Vuoi mettere

 

[FatBastard78]

se prediligi le performance,

al primo posto l'ibrida e il benzina turbo

:lol: :lol: :lol:
Quale ibrida, al di sotto dei 30 mila euro?

se si degneranno di importarla in Europa, la nuova Honda Jazz (Fit) I-DCD, che fa lo 0-100 in 7.8s ed è da record pure in fatto di consumi 8)

http://m.youtube.com/watch?v=pPryI2SscrY

Prima c'era la piccola CR-Z, l'unica ibrida disponibile anche col cambio manuale.

Ottimo mezzo la Jazz, però, se ha maggiori esigenze di spazio e con tipo di percorso, la Auris ibrida è la morte sua...

Se parli della Auris SW potrei essere quasi d'accordo, se parli dell'Auris berlina no, perchè la Jazz è spaziosissima nonostante le dimensioni, in modo quasi incredibile (la nuova serie per esempio più spazio dell'Accord, che non è certo poco confortevole, per le gambe ai posti posteriori) e le Jazz hanno, come la Civic, astuzie come i Magic Seats che permettono di incrementare di parecchio la trasformabilità e la capacità di carico di oggetti molto ingombranti.

Lo so, lo so, sulla Jazz ci ho lasciato il cuore, volevo acquistarla 4 anni fa ma poi il concessionario mi valutava poco o niente l'usato mentre la Renault mi ha fatto ponti d'oro, tra supervalutazione e sconti...
Sull'Auris berlina non ci sono mai entrato, a naso pensavo fosse più grande...

 

[TTpower]

Secondo me l'auto ideale per te potrebbe essere un HUMMER...si..consuma un po di piu', pero devi considerare che puoi passare sopra gli altri senza fare la fila, quindi impieghi meno tempo e risparmi..

a parte gli scherzi, per andare a 0 kmh prenderei un semplice 1.100 benzina usato, con pochi km.

 

[hewie]

Week end? Io lavoro tutti i Sabati... e a volte anche la Domenica! :cry:
Ribadisco che i diesel moderni non hanno più i problemi dei primi DPF.

Si ma da quanto scrivi 23x2Km al giorno per andare a lavoro non è compatibile con 30.000Km l'anno, o ho capito male?

Ne faccio 23 ad andare al lavoro, 15 in pausa pranzo (avanti e indietro) che vado a trovare i miei e 23 a tornare. Sono 76 al giorno nel traffico in colonna! Poi, certo, ogni tanto vado anche da qualche parte! Va beh che lavoro molte ore, ma ho ancora una vita privata... Se rifai i conti, vedrai che ora ti tornano.
Detto questo, io continuo a ribadire quanto ho già sostenuto, poi, ognuno è libero di restare della propria opinione, ma sinceramente trovo insensato sentire gente demonizzare i diesel per il DPF se non hanno alcuna esperienza diretta coi motori attuali: dicesi disinformazione, imho! :|

 

[hewie]

Ribadisco che i diesel moderni non hanno più i problemi dei primi DPF.

allora significa che non stanno facendo il loro dovere, perché il dpf accumula a basse velocità e rilascia ad alte velocità, se non si comporta così allora non funziona oppure è una doppia sola, sia perché spurga quando non dovrebbe e sia perché è una cosa in più che risulta inutile.
I problemi ci sono ancora e le vendite dei benzina lo testimoniano, semplicemente oggi molte più persone hanno capito cosa acquistare secondo le proprie esigenze.

Ti dico come funziona il mio (mj 2) perchè quello conosco:
Il filtro ora è montato davanti, tra valvola egr e turbina, questo permette di arrivare prima e mantenere meglio la temperatura di rigenerazione. Ma sopratutto, il mj 2 lavora a 8 fasi si iniezione rispetto alle 5 delle precedenti generazioni, di cui 2 fasi vengono dedicate alla rigenerazione (post iniezioni). Tutto questo, permette di eseguire la rigenerazione anche ad auto ferma (in moto, ovviamente) senza dover fare pascolate autostradali. Credo che anche in altre case, ormai, hanno sistemi simili.

 

[hewie]

Ho il dpf sulla giulietta 1.6 ed assicuro che rigenera tranquillamente al minimo purchè il motore sia caldo, il problema è se il motore riesce ad arrivare in temperatura e se la rigenerazione non viene interrotta da tragitti brevi, quindi se fai mezzora di fila nel traffico va bene, se il percorso frequiente è di 5-10 minuti non va bene, poi per quel chilometraggio anche il gpl va bene.

Esattamente :thumbup:

 

[hewie]

per un percorso simile a quello dell'autore del topic, solo un po' piu veloce, velocità media 38-40 km/ora, ho appena preso la Panda Cross, diesel

Vai tranquillo, non avrai problemi. Ti chiedo poi (dopo un po che la utilizzi), di scrivere sul forum per confermarlo: credo sia ora di contrastare tutta questa disinformazione...

 

[maxressora]

per un percorso simile a quello dell'autore del topic, solo un po' piu veloce, velocità media 38-40 km/ora, ho appena preso la Panda Cross, diesel

Vai tranquillo, non avrai problemi. Ti chiedo poi (dopo un po che la utilizzi), di scrivere sul forum per confermarlo: credo sia ora di contrastare tutta questa disinformazione...

guarda, l'ho già scritto più volte, ho 2 auto Peugeot 207CC e Citroen C4, euro4 con FAP, 1.6hdi 110cv.
La 207 data indietro per la Panda è arrivata a 130.000Km in mano alla moglie, percorrenza media quotidiana 10Km in 4 tappe e guida...
la C4 del 2008 ha 55.000km ,per 2 anni ha fatto solo 6km al giorno in 4 tappe ed entrambe non hanno mai avuto problemi di FAP. Sostituito nella 207 il serbatoio cerina a 100.000km.
Ma non sono giapponesi, quiondi

 

[Jambana]

Ottimo mezzo la Jazz, però, se ha maggiori esigenze di spazio e con tipo di percorso, la Auris ibrida è la morte sua...

Se parli della Auris SW potrei essere quasi d'accordo, se parli dell'Auris berlina no, perchè la Jazz è spaziosissima nonostante le dimensioni, in modo quasi incredibile (la nuova serie per esempio più spazio dell'Accord, che non è certo poco confortevole, per le gambe ai posti posteriori) e le Jazz hanno, come la Civic, astuzie come i Magic Seats che permettono di incrementare di parecchio la trasformabilità e la capacità di carico di oggetti molto ingombranti.

Ci fosse mai uno che consiglia la Jazz perche' e' carina, invece che un TIR in miniatura.
Poi si dice che il Marketing Jap e' scarso

Si parlava di spazio, mi pare.
Io la Jazz l'ho sempre trovata molto carina, in particolare la serie uscente (la nuova non l'ho ovviamente ancora vista dal vivo) proprio ieri ne avevo una gialla davanti e ho anche detto ai miei passeggeri quanto la trovavo carina, in particolare la coda visto che me la trovavo davanti, che secondo me è ottimamente riuscita perché dissimula alla perfezione i volumi di un'auto comunque capiente, evitando l'effetto "scatolare" grazie ad artifici ottici come il padiglione e le fiancate spioventi. Anzi, anche grazie al disegno degli elementi della coda, anch'essi secondo me estremamente riusciti, l'effetto è piuttosto dinamico. Proprio i volumi inusuali della Jazz secondo me la rendono interessante, perché è un'auto la cui percezione varia al variare del punto di vista, nonostante le dimensioni ridotte e l'impostazione da monovolume, talvolta nelle viste laterali sembra più lunga di quanto effettivamente è, mentre nelle viste di tre quarti risalta l'effettiva compattezza della vettura. Ma evito di continuare a parlare del design della Jazz perché so che difficilmente capiresti.

Attached files /attachments/1887062=41055-Honda-Jazz-hybrid-rear-view.jpg

 

[Auto90fan]

Ribadisco che i diesel moderni non hanno più i problemi dei primi DPF.

allora significa che non stanno facendo il loro dovere, perché il dpf accumula a basse velocità e rilascia ad alte velocità, se non si comporta così allora non funziona oppure è una doppia sola, sia perché spurga quando non dovrebbe e sia perché è una cosa in più che risulta inutile.
I problemi ci sono ancora e le vendite dei benzina lo testimoniano, semplicemente oggi molte più persone hanno capito cosa acquistare secondo le proprie esigenze.

Ti dico come funziona il mio (mj 2) perchè quello conosco:
Il filtro ora è montato davanti, tra valvola egr e turbina, questo permette di arrivare prima e mantenere meglio la temperatura di rigenerazione. Ma sopratutto, il mj 2 lavora a 8 fasi si iniezione rispetto alle 5 delle precedenti generazioni, di cui 2 fasi vengono dedicate alla rigenerazione (post iniezioni). Tutto questo, permette di eseguire la rigenerazione anche ad auto ferma (in moto, ovviamente) senza dover fare pascolate autostradali. Credo che anche in altre case, ormai, hanno sistemi simili.

ok hai confermato i miei sospetti, siccome il filtro è sempre stato un problema hanno dovuto modificarli per funzionare sempre, perdendo così la sua unica (stupida) funzionalità. Dovrebbe funzionare come un camion della spazzatura ovvero deve passare casa per casa a recuperare la spazzatura e scaricare nella discarica (ovvero trattenere in città e spurgare fuori città, altrimenti si continua ad inquinare sotto lo stesso tetto di cielo, la cina ne sa qualcosa), se non si comporta così allora è una fregatura che non ha nessuna utilità (se non essere dannosa per l'aria cittadina e per gli eventuali problemi che possono esserci, è pur sempre qualcosa in più), nemmeno una di quelle stupide (come quella di "spostare" le emissioni nocive altrove)

 

[Jambana]

Regolare.....
Ancora una volta, devo desumere dalle vendire, siamo un popolo di cretini.

Quando vedo come sta andando a rotoli l'Italia e non dalle vendite di auto penso che (una volta tanto!) purtroppo tu ci abbia dato

Comunque, tornando in tema automobilistico, siamo semplicemente un popolo che vive in una nazione dove l'unico costruttore automobilistico non ha in listino automobili ibride, situata in un continente dove anche gli altri costruttori nazionali hanno un'offerta di auto ibride ridottissima e poco convincente, e dove finora tutti i costruttori hanno investito in modo massiccio sul diesel, e solo da qualche anno sono ritornati ad investire sui benzina di nuova generazione. Sinceramente l'utilità delle tue battutine non la capisco, visto che è elementare capire il perché certe tecnologie siano più diffuse e altre meno, data l'offerta dei costruttori locali e più presenti sul mercato.

Ma dire che per qualcuno che viaggia prevalenemente in coda le tecnologie ibride siano probabilmente la scelta migliore mi pare piuttosto logico, dal punto di vista tecnico.

 

[arizona77]

Week end? Io lavoro tutti i Sabati... e a volte anche la Domenica! :cry:
Ribadisco che i diesel moderni non hanno più i problemi dei primi DPF.

Si ma da quanto scrivi 23x2Km al giorno per andare a lavoro non è compatibile con 30.000Km l'anno, o ho capito male?

Detto questo, io continuo a ribadire quanto ho già sostenuto, poi, ognuno è libero di restare della propria opinione, ma sinceramente trovo insensato sentire gente demonizzare i diesel per il DPF se non hanno alcuna esperienza diretta coi motori attuali: dicesi disinformazione, imho! :|

Purtroppo pare si sia solo in 2 a pensarla cosi', almeno qua

 

[aryan]

Detto questo, io continuo a ribadire quanto ho già sostenuto, poi, ognuno è libero di restare della propria opinione, ma sinceramente trovo insensato sentire gente demonizzare i diesel per il DPF se non hanno alcuna esperienza diretta coi motori attuali: dicesi disinformazione, imho! :|

Purtroppo pare si sia solo in 2 a pensarla cosi', almeno qua[/quote]

Un mio amico con la Golf 7 2.0TDI E5B che fa quasi esclusivamente extraurbano non passa giorno a pentirsi di aver preso un diesel. E non è l'unico. Le auto recenti non hanno risolto il problema delle rigenerazioni, hanno solo fatto in modo di farle avvenire più spesso(160/250Km) riducendo il rischio di portarla in officina...