Come detto: se in mezzo agli eserciti di ingegneri che si scervellano nei centri di R&D dei colossi dell'auto nessuno si è accorto che mettendo nel cofano una vaschetta, un tubo e quattro fili si risparmia il 40% sui consumi, io una domanda me la farei....
E' praticamente lo stesso tipo di impianto discusso nel thread
https://forum.quattroruote.it/threads/kit-idrogeno-esperienze-dirette.140769/
Non c'è un serbatoio di idrogeno ma un apparecchio che produce idrogeno per idrolisi e lo inietta nell'airbox.
Quindi l'auto va sempre a benzina con l'aggiunta di qualche atomo di idrogeno ogni tanto.
Mi sembra un altro tubo Tucker
Io penso che fra i lettori di 4 ruote vi siano molti "addetti ai lavori".
Io ho una vettura ibrida con un solo motore e due diversi tipi di combustibile Benzina/Gpl.
Tra i nostri forumisti certamente ci sono ingegneri e laureati in discipline scientifiche, ma questo non è sufficiente per farne "addetti al lavori" : non basta infatti una cultura scientifica per poter dare giudizi di merito circa la fattibilità industriale e l'efficienza di certe soluzioni tecniche, è necessario - e spesso nemmeno sufficiente, ed il fatto che il più grande costruttore mondiale di automobili abbia espresso un'opinione "controcorrente" fa pensare - lavorare all'interno delle aziende e particolarmente nei centri di ricerca e sviluppo : è quello che intendo con "addetti ai lavori".
L'idrogeno è un magnifico vettore energetico, non una fonte evidentemente, ed io personalmente avrei piacere di vederlo affermarsi, ma non mi pare proprio che siamo così avanti nella sua produzione e distribuzione, e soprattutto nell'ampia disponibilità di energia indispensabile per produrlo in grandi quantità.
Non c’è riuscita BMW in oltre un decennio (se non due) di tentativi con fior fiore di tecnici e ingegneri. O, meglio, ha realizzato numerosi prototipi che però si sono rivelati impossibili da costruire in serie sotto il profilo commerciale e di complessa utilizzazione dal punto di vista tecnico.
Mi sono fermato ai primi secondi. Questa mi è una vettura ibrida, ma tuttalpiù (per essere buonissimi) un pesce d’aprile (non voglio dire che sia una truffa da teleimbonitori perché magari l’ideatore ci crede davvero)
Con la differenza che il NOS è gestibile molto più facilmente e consente realmente un temporaneo miglioramento delle prestazioni.
Giusta precisazione
La dimensione di una molecola di idrogeno è grosso modo 20 volte inferiore a quella di una molecola di metano. Hai idea di come debbano essere realizzate non dico le saldature tra i vari tratti delle tubazioni, ma i raccordi a flangia, per evitare di perdere un bel po’ del preziosissimo gas nell’atmosfera?
