Si potrebbe spingere un V10 8.3 Detroit chrysler a 9500 - 10.000 Rpm?

[antonio105]

Considerando però la sua architettura molto semplice con monoalbero a camme nel basamento, aste, bilancieri e punterie idrauliche?

 

[antonio105]

Come?

 

[renatom]

Considerando però la sua architettura molto semplice con monoalbero a camme nel basamento, aste, bilancieri e punterie idrauliche?

Girare a 10.000 con 830 cc di cilindrata unitaria la vedo dura anche costruendo il motore da zero.
Non so quali sono le misure di alesaggio e corsa del motore, ma, ammettendo di fare un alesaggio di 110mm (non poco), per arrivare a quella cilindrata si deve fare una corsa di 87 mm che a 10.000 giri/min vogliono dire 29 m/s.
La vedo dura!

Considera anche che tale cilindrata e numero di giri, con una modesta pme di 10 bar porterebbero ad una potenza di 940 CV.

Con quella base ancora più difficile.

Come minmo bisogna cambiare tutti i componenti mobili del motore.

 

[blackblizzard]

credo che sia impossibile. oltre che alla corsa che deve affrontare il pistone nella camera di scoppio, ci sono anche le masse in gioco che non permettono una velocità di rotazione così elevata: avere una corsa lunga significa far muovere il pistone ad una velocità davvero troppo elevata, avere un alesaggio abbondante significa avere un pistone molto grande e pesante, anch'esso ben difficile da far girare a velocità molto alte.
ora arriverà octane che ci farà la quotidiana lezione di meccanica applicata

 

[antonio105]

Bhè, comunque vi posto le sue caratteristiche tecniche :

Motore: dieci cilindri a V di 90° da 8277 cc, raffreddato a liquido, due valvole per cilindro, twin spark.
Alesaggio per corsa: 102,4x100,6 mm
Potenza: 372 kW (500 cv) a 6500 giri
Coppia : 712 Nm

 

[renatom]

Bhè, comunque vi posto le sue caratteristiche tecniche :

Motore: dieci cilindri a V di 90° da 8277 cc, raffreddato a liquido, due valvole per cilindro, twin spark.
Alesaggio per corsa: 102,4x100,6 mm
Potenza: 372 kW (500 cv) a 6500 giri
Coppia : 712 Nm

Con quella corsa a 10.000 giri/min il pistone va a oltre 33 m/s di velocità media: al momento impossibile, credo che neanche le F1 arruvuno a tanto.

 

[leolito]

Considerando però la sua architettura molto semplice con monoalbero a camme nel basamento, aste, bilancieri e punterie idrauliche?

A che pro?
Hai putenza da vendere senza raggiungere regimi da frullino tosaerba ....

http://www.youtube.com/watch?v=J7yR0mL-xOQ&feature=related

 

[99octane]

Considerando però la sua architettura molto semplice con monoalbero a camme nel basamento, aste, bilancieri e punterie idrauliche?

Pensa che l'architettura ad alberi a camme in testa di solito viene considerata piu' semplice...
Il problema non e' affatto l'architettura, che si spinge allegramente in zone assai elevate, con parti in titanio, carbonio e trattamenti DLC (i motori NASCAR sono limitati se non sbaglio proprio a 9500 giri).
Il problema e' che il motore, come esce di serie, non e' pensato per quei regimi di rotazione.
E' un motore fatto per dare una grande coppia in tutto l'arco di funzionamento, non per dare enorme potenza ad alto numero di giri.
Dunque, si', certo, si puo' fare, ma certamente si devono sostituire gli internals.
Il motore, come esce di fabbrica, e' a fondoscala a 6000 giri. Spingerlo di piu' cosi' com'e' non ha nemmeno senso, visto che si e' oltre il ginocchio della curva di potenza.

 

[blackblizzard]

octane, le vetture da Nascar hanno potenza massima attorno ai 7500 giri/min, pertanto non credo si spingano molto oltre questo regime, che è ben distante comunque dai 9500/10000 giri di cui sopra...
sono comunque motori dai 140 cavalli/litro e oltre, che per un aspirato da corsa non sono malaccio.