Sfruttare il motore in salita

[Streamliner]

Ecco, su questo sono perfettamente d'accordo.
E infatti in montagna un aspirato come quello della MX-5 è più godibile di un turbo come quello della 124 spider, nonostante la minore coppia, proprio perché ha una prontezza di risposta all'acceleratore e una linearità di erogazione che il turbo non può avere. Senza parlare dell'allungo fino ai 7500 giri, utilissimo tra una curva e l'altra e nei sorpassi.
Dico questo non perché abbia provato una 124 spider, ma perché ho visto diversi video di confronto tra le due.

Io avevo in casa una 500 Abarth EsseEsse, che guidavo spesso sulle bellissime strade di collina/montagna vicino casa mia, che comprendono anche dei percorsi di misto stretto molto tecnici, l'effetto (amplificato anche dal passo molto corto) era quello: on/off, coppia a badilate per il tipo di strada, forti accelerazioni/decelerazioni (se hai un passeggero deve essere di stomaco forte) guida divertente ma per forza di cose meno pulita che con un aspirato, col quale tendenzialmente hai velocità di percorrenza più elevate in curva, salvo guidare, col turbo, come Ken Block. Anch'io preferisco la MX-5 per questo.
E' vero che la 500 kittata aveva un'erogazione un po' "ignorante" con un lag abbastanza sensibile, probabilmente imolti turbo di ultima generazione sono più "gentili"

 

[streak]

Io avevo in casa una 500 Abarth EsseEsse, che guidavo spesso sulle bellissime strade di collina/montagna vicino casa mia, che comprendono anche dei percorsi di misto stretto molto tecnici, l'effetto (amplificato anche dal passo molto corto) era quello: on/off, coppia a badilate per il tipo di strada, forti accelerazioni/decelerazioni (se hai un passeggero deve essere di stomaco forte) guida divertente ma per forza di cose meno pulita che con un aspirato, col quale tendenzialmente hai velocità di percorrenza più elevate in curva, salvo guidare, col turbo, come Ken Block. Anch'io preferisco la MX-5 per questo.
E' vero che la 500 kittata aveva un'erogazione un po' "ignorante" con un lag abbastanza sensibile, probabilmente imolti turbo di ultima generazione sono più "gentili"

Sì, per la guida pulita e "rotonda" (che prediligo, anche perché permette di avere più sicurezza e stabilità a parità di velocità di percorrenza in curva... anche se magari è meno "spettacolare") meglio un aspirato, anche se ha molta meno coppia di un turbo.
Il confronto lo posso fare con la mia precedente Mazda 3 2.2 Skyactiv-D, che aveva una bella coppia ma ero meno facilmente gestibile e "dosabile" in curva rispetto a un aspirato.