E' qui che secondo me non ci siamo..
Tu parli di vetture sulla carta inferiori ad altre attrezzate meglio... ma sulla base di cosa? Direi attrezzate meglio per mera potenza del motore, immagino, perchè per il resto la presunta inferiorità per un utilizzo pistaiolo di una CTR o di una Leon Cupra rispetto alla RS3 è tutta da dimostrare, ma proprio tutta. Parliamo di geometrie sospensive, di rigidezza dei silent, di taratura dello sterzo, di leggerezza dell'insieme, di bilanciamento...
Megane RS (la versione non standard però) aveva un avantreno pregevole manco lontano parente di quello montato sulle dci. Anche il retrotreno a ponte torcente era diverso nella taratura dell'elemento di connessione, al fine di realizzare un diverso effetto antirollio, e se è come per la Clio3 cambiava pure il passo. E chissenefrega se era un torcente e un multilink... Tanto le molle ultrarigide lo tenevano in posizione ottimale di geometria, e non aveva necessità di confort.
Sulla Civic adesso il bracci multipli posteriore non serve tanto alla CTR quanto alle normali per coniugare assorbimento con handling, ma se ti serve una sola di queste due cose, nulla vieta che un interconnesso vada bene, anzi, vada meglio perchè più leggero..
Altri modelli superiori per blasone, come vedi in pista non ci vanno. O meglio, in pista ce li porta il proprietario che però, con tutta probabilità, non ha preso quel modello blasonato con lo scopo primario di andar in pista. Ci va lo stesso perchè con 350cv una scappata la fai lo stesso, ma è probabilmente il primo a sapere che non sia l'optimum per andare fra i cordoli. Forse, azzardo, avendo la trazione integrale e non solo anteriore viene più "pratico" per i weekend sulle piste di sci, in caso di nevicate...
