Sfida Hot Hatch: i30N vs Type-R vs Megane RS vs Cupra R vs 308 GTi

Non ci son più le Megane RS di una volta...

 

Nemmeno una nuova Mazda 3 MPS c'è e forse non ci sarà più... ma perchè non hanno destinato i soldi per farla.
https://www.quattroruote.it/news/primo_contatto/2009/11/30/va_controcorrente.html

Civic come 0-100 è distante da RS3, A45 e M2 (ovviamente), ma cosa singolare è che se la giochi in pista, invece, non tanto con quelle apparentemente della sua categoria ma proprio con queste ben costose e più potenti nonchè, come direbbe qualcuno, giustotrazionate.

Aspettiamo la RS Trophy ma, soprattutto, la prossima A45 con 400cv. Chissà che non faccia meglio della RS3 con 400cv?

E poi... con 20.000 di tuning.. una di queste "economiche" TA come può andare?

Aspettiamo anche la Civic Type-R Mugen.

 

Proprio ieri nell'app di YT mi è comparso questo video fra i "consigliati", ma poi ho desistito...
Lo guarderò.

 

Paese che vai.....

Rivista a...o del15/03/2018

Quattro sportive di segmento C , quattro motori sovralimentati , quattro trazioni anteriori.. , per stabilire quale sia la più veloce , e quale sia più divertente ' hot hatch' con potenza intorno ai 300 cv.

Civic Type R : 4 cilindri, 1996 cm3 , 320 cv , 400 Nm , 1405 kg, consumo medio 12.300 km/l , prezzo 38.700 euro

Il 2 litri turbo i-VTEC è cosi lineare nell'erogare la potenza e coppia , che sembra quasi un'unità aspirata, per quanto risulti scenografico lo scarico non è altrettanto gratificante sotto il profilo del sound.
Il design della Type R non passa certo inosservato , è la più appariscente della sfida.

Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport : 4 cilindri, 1598 cm3 , 270 cv , 330 Nm , 1327 kg, consumo medio 13.981 km/l, prezzo 35.970 euro

Il fatto di non avere delle sospensioni a ruote indipendenti al retrotreno non rappresenta un limite..
L'impronta 'francese' realizza la vettura più divertente del lotto, e il piccolo 1.6 Thp da 270 cv non molla mai.

Seat Leon Cupra R : 4 cilindri , 1984 cm3 , 310 cv , 380 Nm , 1370 kg, consumo medio 11.560 km/l, prezzo 46.200 euro

E' quella che vanta l'mpostazione più corsaiola di questo confronto, un vero pezzo unico.

Hyundai i30 N : 4 cilindri ,1998cm3 , 275 cv , 353 Nm , consumo medio 11.151 km/l , prezzo 36.400 euro

La seduta di guida è un po' alta , ha il sound dello scarico più coinvolgente.

A Balocco è una questione di equilibrio.

Vince la giapponese, la spagnola si presenta come più professionale, mentre la francese è più 'nervosa' e divertente. Facile ed immediata la coreana.

Type R 2'57''79
Cupra R 2'58''66
308 GTi 3'01''42
i 30N 3'01''79

Ciascuna delle concorrenti offre un'idea di guida del tutto 'personale' , differenziandosi dalle sfidanti.

Sterzo ;

Cupra ha il comando diretto è preciso , tipicità condivisa con il resto del gruppo , ma a differenza delle altre , non risulta mai troppo duro.( ossia di durezza artificiale, che invece fa dubitare della reale velocità di percorrenza in curva..)

In questo frangente la più artefatta è la Hyundai , il cui sterzo sembra davvero di granito indipendentemente dalla modalità di guida.

La 308 GTi ha il vantaggio di impiegare un volante dal diametro ridotto, che incrementa la percezione in precisione , la Honda invece setta in modo più distinto le variabili messe in campo dall'elettronica.

Motore;

La Hyundai i30N vanta il sound migliore del gruppo , il merito è condiviso con lo scarico.
Leon Cupra e 308 GTi hanno un tiro ai bassi come poche, ma soprattutto una reattività al comando dell'acceleratore che lascia quasi basiti.
La Civic ha invece un allungo che sconfina nel mondo delle 2 ruote.

Accelerazione 0-100 km/h

Honda 5'73 s
Peugeot 6'08
Seat 5'70
Hyundai 6'36

Ripresa da 80 a 120 km/h in VI

Honda 6'83 s
Peugeot 6'92
Seat 6'56
Hyundai 7'00

Spazio di frenata a 100 e 160 km/h

Honda 30.2 m 82.0 m
Peugeot 32.4 81.9
Seat 34.0 82.1
Hyundai 33.8 84.5

 

Però, 4 secondi al giro...
In pratica a Balocco fai un giro a tuono con la Civic, arrivi, ti fermi, slacci le cinture, scendi e mentre ti stiracchi vedi arrivare la 308, con il pilota sicuramente divertito di esser arrivato a pari tempo con la Hyundai.

 

avevo visto questo video su you tube un paio di settimane fa.

Mi ha ben impressionato la Hyundai, che per quanto mi riguarda se la giocherebbe (in un´ipotetica scelta fra le 5) con la Leon.

Dal punto di vista tecnico forse la migliore é la Honda, ma per l´uso anche di tutti i giorni, mi pare un pò troppo "tamarra" per i miei 40 e passa anni.
Ne avessi 28.....

 

Se ti sentono....

 

Magari anche grazie allo sfruttamento dell'aerodinamica a mezzo di appendici e quant'altro?
La butto là, sei tu il fisico.

 

Non son fisico e manco ce l'ho...
Aerodinamica, motore, sospensioni, assetto, quel che si vuole... di fatto Civic gli da 4 secondi e palla al centro.

 

La Type-R è una vettura orientata alla pista massimamente, imho è una concezione diversa da tutte le hot hatch tedesche e non che, comunque, sono fatte prevalentemente per uso "civile".

Forse la Focus RS ha quella concezione, aspettando la Mégane RS Trophy.
Per esempio, se avessero badato ai compromessi non avrebbero montato tale alettone e tali appendici su una carrozzeria già stracarica.

Come "peso estetico" simile alle R non giappo imho c'è (non per noi) la Civic Coupé Si ma, poverina, monta solo il 1.5 turbo con 200 cv e poco più:

 

Mi stupisce più il 7.43 al Nurburgring, io la confronto in pista con le RS3, A45, M2, R... anche se come dati di targa è (giustamente) inferiore ed in accelerazione il divario è consistente.

Come mai in pista invece dà fastidio a quelle?

 

Se pensi alle Clio o Megane RS di vecchia generazione, c'erano le "normali" ma anche le Cup/Trophy e qualcosa del genere. Di motore erano uguali o molto simili, mentre di asseto c'era un abisso, peculiari tarature ma pure geometrie evolute sul mcpherson, passo, carreggiate; le prime erano delle signore granturismo, le Cup erano invece roba da pista e i tempi lo testimoniavano facilmente, tanto che pure le Rs trophy facevano il nurburgring a tempi inferiori rispetto ad altre GT più potenti ma meno pistaiole.
RS3 e A45, pur con cavalli a scialacquare, non sono pistaiole come una TypeR, e pagano dazio quando c'è da danzare fra le curve. Ma poi, probabilmente, girando sul pavè del centro risultano meno impegnative...

 

Si leggono pareri discordanti sulla comodità o meno di assetto della Type-R, comunque è vero che le "sobrie" tedesche strizzino comunque molto l'occhio all'uso quotidiano.
Ma dietro c'è Motorsport, AMG e il reparto sportivo Audi... quindi non penso neppure che siano delle GT tout court ma abbiano il target del tempone in pista anch'esse (oltre che il targettone delle vendite).

Il preparatore di Honda però... ancora non s'è fatto vedere, ovvero Mugen.



P.S: ho messo il posteriore perchè so che ne vai matto.