Buongiorno,
sono riuscito finalmente a vedermi la videoprova, avvincente come sempre quando c'è Massai.
A mio modesto avviso, questo test conforta nelle proprie tesi tanto i nuovi utenti "alla Silver" quanto i talebani (cit. Eneagatto
) alla U2511. Faccio solo un paio di banali esempi chiarificatori
Le sospensioni anteriori: il Silver di turno sarà soddisfatto nel vedere una tecnica sopraffina e superiore alle "concorrenti" (ad esempio quelle Q3 e Gla che un talebano come U2511 non prende nemmeno in considerazione), protesa a esaltare il comportamento dinamico della trazione anteriore; l'U2511 di turno, invece, ci vede solo "
un tacòn pezo del buso", ovvero un tentativo non riuscito di coprire le incolmabili magagne della trazione anteriore.
L'elettronica: una Bmw nasce (o dovrebbe nascere) per dare certe risposte a controlli totalmente staccati. Per chi si fosse sintonizzato ora su queste frequenze, quando faccio un passo alpino sotto nevicata, come minimo parzializzo i controlli, e non infrequentemente li stacco del tutto, perché sono di impiccio e rallentano di brutto l'auto fino a farti fermare. Vedere il comportamento del posteriore della F48 sulle curve di Vairano mi avvilisce, lo slittamento dell'anteriore mi turba. Comprendo bene che nella logica "con i limiti a 50-70-90 bastano e avanzano 50 cv", ma un bimmer, mediamente, i cv li usa (non necessariamente per fare i 200-250, che pure si fanno, ma quando sono, tanto per esemplificare, sulla 48 delle Dolomiti o sulla 52 Carnica fuori stagione, ti garantisco che i soli 143 cv che ho sono davvero castranti (pur avendo una trasmissione manuale - più efficiente dell'automatico - e di tipo rwd - più efficiente dello schema fwd).
Detto questo, devo però, a malincuore, esprimere alcuni profondi dissensi con le opinioni dell'ottimo Massai
Questione spaziosità-abitabilità
Mi è sembrato di leggere il dépliant Bmw anziché l'intervento di un giornalista
:cry:
Nessuno nega che la F48 sia più
versatile della E84, ma in minima parte ciò è dovuto al differente schema trasmissivo, come invece sembra dalla video prova. La maggior parte del merito va all'eccellente versatilità della panca posteriore che, al frazionamento 40-20-40 già presente sulla E84 (mi pare che il 40-20-40 fu presentato per la prima volta in assoluto proprio sulla E84, poi adottato anche da MB), aggiunge anche l'angolazione variabile dello schienale e lo scorrimento delle due semi panche. Un altro valore aggiunto importante è la maggiore altezza del corpo vettura, ma qui siamo di fronte ad un cambio di carrozzeria: la E84 era sostanzialmente una sw rialzata (precisamente una E91 rialzata), l'F48 è un vero e proprio suv. Come dire che l'X5 è più comoda della 5 Touring ... ovvio! Il tunnel centrale della E84 andava a dare fastidio solo all'eventuale 5° passeggero, ma entrambe sono sostanzialmente delle 4 posti più 1 posto d'emergenza. Non ho ora sottomano i rilevamenti dimensionali fatti dal centro prove 4R su E84 e F48, ma sono quasi certo che, dati alla mano, posso smentire la tesi di "grande incremento dell'abitabilità". La F48, a mio modesto modo di vedere, è più versatile
Questione aerodinamica
Sono semplicemente state applicate alla F48 le tecniche già un uso su alcune specifiche versioni addirittura della 3er E90/91 di 5 anni fa (serie EfficientDynamics), lo schema a motore trasversale non c'entra affatto. Le migliori prestazioni della F48 rispetto alla Evoque sono dovute parte alla aerodinamica e parte all'intrinseca migliore efficienza motoristica e meccanica
Depurazione gas di scarico
Massai assume una presunta maggior debolezza dei sistemi LNT ipotizzando un maggior uso dell'Egr ... cosa valida in teoria, ma di fatto non applicata da Bmw, che usa altre strategie di depurazione. Avere un sistema omologato Euro 6/B senza AdBlue è un gran pregio.
Va anche detto che i sistemi di depurazione Bmw sono storicamente impostati su un utilizzo ... pieno
delle risorse motoristiche disponibili
le modalità eco-run mal si addicono ad una corretta gestione dei filtri. Ecco, spero che Bmw abbia tenuto conto che, cambiando completamente la platea degli acquirenti con questa nuova generazione UKL, presumibilmente cambierà anche lo stile di guida :twisted:
