Seicento 900 young

[SupercinqueTC]

ciao a tutti..ho fatto super mega tagliandone alla mia seicento 900 ( aproffittando del papa' meccanico..): sostituzione pezzo di marmitta bucato,sostituzione batteria,sostituzione alternatore,sostituzione cinghia servizi,sostituzione pastiglie davanti e tamburi dietro ( rimediati da 127 ),tagliando completo e tra un po' revisione della testa che trafila un po' d'acqua..ora ha 89k km e 10 anni di vita,qlcuno ha fatto un kmtraggio importante ,tanto per sapere? se col 900 meglio ma sono gradite testimonianze anche sul 1100 ..grazie a tutti...

Seicento 900 sx, ottobre 1998.
Acquistata usata nell'ottobre 1999, con 9000km sulle spalle.

Oggi ha ben 143.000km. Ultimamente, la vettura ha subito interventi importanti ma tutti legati alla normale usura dei componenti. Ecco la lista completa: sostituzione anelli tenuta (fasce) pistoni, sostituzione guarnizione testata (solo per far combaciare nuovamente la testata sul blocco motore dopo la sostituzione delle fasce elastiche), sostituzione frizione (arrivata proprio alla frutta), sostituzione radiatore (arrugginito). Ora ci sarebbero da cambiare gli ammortizzatori, arrivati alla frutta pure loro. Ma... per il resto sono soddisfatto. Certo, ora non è più una vettura affidabile e la teniamo solo per la città o per lasciarla in stazione

per il radiatore, ci può stare, magari soffre un ambiente molto corrosivo....
idem ammortizzatori, normale usura, come la frizione....

ma rifare la fasce a 143mila km???
o fate un uso gravoso della macchina....o è un problema rilevante ad un chilometraggio così basso........

Le fasce sono state rifatte a 110.000 km. Il motore non è moderno, è il vecchio "aste e bilancieri" della 127, quindi, questi fenomeni di usura anomala ci stanno tutti!!!!!!!!!!!!! Ricordo che la macchina beveva olio in una misura impressionante, cambiavamo continuamente candele, visto che percorsi pochi km diventavano inutilizzabili.
In realtà, quando tutti e quattro i pistoni funzionavano (cioè quando il motore non andava a due o a tre), magari dopo un cambio di candele, la macchina andava che era una meraviglia. L'ho stiracchiata per bene sull'Appia a notte fonda, arrivava a 130km/h senza difficoltà. Ad un certo punto, giusto per capire se era il caso di rottamarla, abbiamo chiesto un'opinione al nostro meccanico di fiducia.
Portammo la macchina dal meccanico lo scorso anno a maggio. Il meccanico smontò la testata, si rese conto che il problema erano solo le fasce perché il resto del motore era a posto. Con 800 euro ce la siamo cavata (in quell'occasione). Rifacemmo anche la guarnizione della testata visto che dopo il rimontaggio c'era il rischio che le due parti non combaciassero alla perfezione. Ora, nel giro di un anno, quella povera disgraziata della nostra seicento ha fatto più di 20,000 km in un anno, piu' del doppio dei km che facevo io quando la utilizzavo da studente.

una volta che apri il motore DEVi piallare la testata e cambiare la guarnizione...si farebbe un lavoro a metà, col rischio di doverlo rifare a brevissimo.
comunque sulla super5 ho il motore ad aste e bilancieri, derivato da quello della vecchia renault 4 e 5, e a 240milakm suonati ho rifatto solo la guarnizione a causa della rottura del termostato che l'ha fatta bruciare senza accendere l'elettroventola :evil: ...
ma le fasce sono ancora in buono stato, la macchina non consuma olio.tra un tagliando e l'altro rabbocco solo una volta circa 10cc d'olio.
secondo me era un problema del tuo motore in particolare, magari un difettuccio che in 100mila km in città si è aggravato....

 

[SupercinqueTC]

..

 

[2481]

e dimenticavo l'indicatore del carburante..a 3 quarti segna gia' la spia e magari fai altri 150 km come minimo ...

Quando ancora c'è 1/4 di benzina nel serbatoio? Anche nella mia nuova Punto Classic succede, non so se è normale però tanto ho letto sul manuale di uso e manutenzione che non conviene quasi marciare sotto quel limite perchè dice che si rovina la pompa della benzina... mah!
Comunque non mi sono più posto il problema!

si scusa ho fatto confusione ...cmq non avevo sentito di quel problema alla pompa,spero bene non faccia scherzi...

Ma no, penso siano le solite cose esagerate che mettono sui manuali di uso e manutenzione, però non si sa mai!

 

[Luchino81]

ciao a tutti..ho fatto super mega tagliandone alla mia seicento 900 ( aproffittando del papa' meccanico..): sostituzione pezzo di marmitta bucato,sostituzione batteria,sostituzione alternatore,sostituzione cinghia servizi,sostituzione pastiglie davanti e tamburi dietro ( rimediati da 127 ),tagliando completo e tra un po' revisione della testa che trafila un po' d'acqua..ora ha 89k km e 10 anni di vita,qlcuno ha fatto un kmtraggio importante ,tanto per sapere? se col 900 meglio ma sono gradite testimonianze anche sul 1100 ..grazie a tutti...

Seicento 900 sx, ottobre 1998.
Acquistata usata nell'ottobre 1999, con 9000km sulle spalle.

Oggi ha ben 143.000km. Ultimamente, la vettura ha subito interventi importanti ma tutti legati alla normale usura dei componenti. Ecco la lista completa: sostituzione anelli tenuta (fasce) pistoni, sostituzione guarnizione testata (solo per far combaciare nuovamente la testata sul blocco motore dopo la sostituzione delle fasce elastiche), sostituzione frizione (arrivata proprio alla frutta), sostituzione radiatore (arrugginito). Ora ci sarebbero da cambiare gli ammortizzatori, arrivati alla frutta pure loro. Ma... per il resto sono soddisfatto. Certo, ora non è più una vettura affidabile e la teniamo solo per la città o per lasciarla in stazione

per il radiatore, ci può stare, magari soffre un ambiente molto corrosivo....
idem ammortizzatori, normale usura, come la frizione....

ma rifare la fasce a 143mila km???
o fate un uso gravoso della macchina....o è un problema rilevante ad un chilometraggio così basso........

Le fasce sono state rifatte a 110.000 km. Il motore non è moderno, è il vecchio "aste e bilancieri" della 127, quindi, questi fenomeni di usura anomala ci stanno tutti!!!!!!!!!!!!! Ricordo che la macchina beveva olio in una misura impressionante, cambiavamo continuamente candele, visto che percorsi pochi km diventavano inutilizzabili.
In realtà, quando tutti e quattro i pistoni funzionavano (cioè quando il motore non andava a due o a tre), magari dopo un cambio di candele, la macchina andava che era una meraviglia. L'ho stiracchiata per bene sull'Appia a notte fonda, arrivava a 130km/h senza difficoltà. Ad un certo punto, giusto per capire se era il caso di rottamarla, abbiamo chiesto un'opinione al nostro meccanico di fiducia.
Portammo la macchina dal meccanico lo scorso anno a maggio. Il meccanico smontò la testata, si rese conto che il problema erano solo le fasce perché il resto del motore era a posto. Con 800 euro ce la siamo cavata (in quell'occasione). Rifacemmo anche la guarnizione della testata visto che dopo il rimontaggio c'era il rischio che le due parti non combaciassero alla perfezione. Ora, nel giro di un anno, quella povera disgraziata della nostra seicento ha fatto più di 20,000 km in un anno, piu' del doppio dei km che facevo io quando la utilizzavo da studente.

una volta che apri il motore DEVi piallare la testata e cambiare la guarnizione...si farebbe un lavoro a metà, col rischio di doverlo rifare a brevissimo.
comunque sulla super5 ho il motore ad aste e bilancieri, derivato da quello della vecchia renault 4 e 5, e a 240milakm suonati ho rifatto solo la guarnizione a causa della rottura del termostato che l'ha fatta bruciare senza accendere l'elettroventola :evil: ...
ma le fasce sono ancora in buono stato, la macchina non consuma olio.tra un tagliando e l'altro rabbocco solo una volta circa 10cc d'olio.
secondo me era un problema del tuo motore in particolare, magari un difettuccio che in 100mila km in città si è aggravato....

hmmm dici? Secondo me, l'uso in citta ha CREATO il problema, non lo ha solo aggravato ))))))

 

[SupercinqueTC]

ciao a tutti..ho fatto super mega tagliandone alla mia seicento 900 ( aproffittando del papa' meccanico..): sostituzione pezzo di marmitta bucato,sostituzione batteria,sostituzione alternatore,sostituzione cinghia servizi,sostituzione pastiglie davanti e tamburi dietro ( rimediati da 127 ),tagliando completo e tra un po' revisione della testa che trafila un po' d'acqua..ora ha 89k km e 10 anni di vita,qlcuno ha fatto un kmtraggio importante ,tanto per sapere? se col 900 meglio ma sono gradite testimonianze anche sul 1100 ..grazie a tutti...

Seicento 900 sx, ottobre 1998.
Acquistata usata nell'ottobre 1999, con 9000km sulle spalle.

Oggi ha ben 143.000km. Ultimamente, la vettura ha subito interventi importanti ma tutti legati alla normale usura dei componenti. Ecco la lista completa: sostituzione anelli tenuta (fasce) pistoni, sostituzione guarnizione testata (solo per far combaciare nuovamente la testata sul blocco motore dopo la sostituzione delle fasce elastiche), sostituzione frizione (arrivata proprio alla frutta), sostituzione radiatore (arrugginito). Ora ci sarebbero da cambiare gli ammortizzatori, arrivati alla frutta pure loro. Ma... per il resto sono soddisfatto. Certo, ora non è più una vettura affidabile e la teniamo solo per la città o per lasciarla in stazione

per il radiatore, ci può stare, magari soffre un ambiente molto corrosivo....
idem ammortizzatori, normale usura, come la frizione....

ma rifare la fasce a 143mila km???
o fate un uso gravoso della macchina....o è un problema rilevante ad un chilometraggio così basso........

Le fasce sono state rifatte a 110.000 km. Il motore non è moderno, è il vecchio "aste e bilancieri" della 127, quindi, questi fenomeni di usura anomala ci stanno tutti!!!!!!!!!!!!! Ricordo che la macchina beveva olio in una misura impressionante, cambiavamo continuamente candele, visto che percorsi pochi km diventavano inutilizzabili.
In realtà, quando tutti e quattro i pistoni funzionavano (cioè quando il motore non andava a due o a tre), magari dopo un cambio di candele, la macchina andava che era una meraviglia. L'ho stiracchiata per bene sull'Appia a notte fonda, arrivava a 130km/h senza difficoltà. Ad un certo punto, giusto per capire se era il caso di rottamarla, abbiamo chiesto un'opinione al nostro meccanico di fiducia.
Portammo la macchina dal meccanico lo scorso anno a maggio. Il meccanico smontò la testata, si rese conto che il problema erano solo le fasce perché il resto del motore era a posto. Con 800 euro ce la siamo cavata (in quell'occasione). Rifacemmo anche la guarnizione della testata visto che dopo il rimontaggio c'era il rischio che le due parti non combaciassero alla perfezione. Ora, nel giro di un anno, quella povera disgraziata della nostra seicento ha fatto più di 20,000 km in un anno, piu' del doppio dei km che facevo io quando la utilizzavo da studente.

una volta che apri il motore DEVi piallare la testata e cambiare la guarnizione...si farebbe un lavoro a metà, col rischio di doverlo rifare a brevissimo.
comunque sulla super5 ho il motore ad aste e bilancieri, derivato da quello della vecchia renault 4 e 5, e a 240milakm suonati ho rifatto solo la guarnizione a causa della rottura del termostato che l'ha fatta bruciare senza accendere l'elettroventola :evil: ...
ma le fasce sono ancora in buono stato, la macchina non consuma olio.tra un tagliando e l'altro rabbocco solo una volta circa 10cc d'olio.
secondo me era un problema del tuo motore in particolare, magari un difettuccio che in 100mila km in città si è aggravato....

hmmm dici? Secondo me, l'uso in citta ha CREATO il problema, non lo ha solo aggravato ))))))

bè, la guarnizione della testata per gallongi è un problema tipico del motore 903cc, ma questo secondo me era un esemplare difettoso, con tutte le seicento e cinquecento con quel motore, la sostituzione precoce delle fasce non è diffusa, e l'utilizzo in città è tipico del 90% degli esemplari venduti....quindi ne saremmo sicuramente a conoscenza, specie in questo forum...almeno quanto il caso delle guarnizioni testata...

 

[Luchino81]

ciao a tutti..ho fatto super mega tagliandone alla mia seicento 900 ( aproffittando del papa' meccanico..): sostituzione pezzo di marmitta bucato,sostituzione batteria,sostituzione alternatore,sostituzione cinghia servizi,sostituzione pastiglie davanti e tamburi dietro ( rimediati da 127 ),tagliando completo e tra un po' revisione della testa che trafila un po' d'acqua..ora ha 89k km e 10 anni di vita,qlcuno ha fatto un kmtraggio importante ,tanto per sapere? se col 900 meglio ma sono gradite testimonianze anche sul 1100 ..grazie a tutti...

Seicento 900 sx, ottobre 1998.
Acquistata usata nell'ottobre 1999, con 9000km sulle spalle.

Oggi ha ben 143.000km. Ultimamente, la vettura ha subito interventi importanti ma tutti legati alla normale usura dei componenti. Ecco la lista completa: sostituzione anelli tenuta (fasce) pistoni, sostituzione guarnizione testata (solo per far combaciare nuovamente la testata sul blocco motore dopo la sostituzione delle fasce elastiche), sostituzione frizione (arrivata proprio alla frutta), sostituzione radiatore (arrugginito). Ora ci sarebbero da cambiare gli ammortizzatori, arrivati alla frutta pure loro. Ma... per il resto sono soddisfatto. Certo, ora non è più una vettura affidabile e la teniamo solo per la città o per lasciarla in stazione

per il radiatore, ci può stare, magari soffre un ambiente molto corrosivo....
idem ammortizzatori, normale usura, come la frizione....

ma rifare la fasce a 143mila km???
o fate un uso gravoso della macchina....o è un problema rilevante ad un chilometraggio così basso........

Le fasce sono state rifatte a 110.000 km. Il motore non è moderno, è il vecchio "aste e bilancieri" della 127, quindi, questi fenomeni di usura anomala ci stanno tutti!!!!!!!!!!!!! Ricordo che la macchina beveva olio in una misura impressionante, cambiavamo continuamente candele, visto che percorsi pochi km diventavano inutilizzabili.
In realtà, quando tutti e quattro i pistoni funzionavano (cioè quando il motore non andava a due o a tre), magari dopo un cambio di candele, la macchina andava che era una meraviglia. L'ho stiracchiata per bene sull'Appia a notte fonda, arrivava a 130km/h senza difficoltà. Ad un certo punto, giusto per capire se era il caso di rottamarla, abbiamo chiesto un'opinione al nostro meccanico di fiducia.
Portammo la macchina dal meccanico lo scorso anno a maggio. Il meccanico smontò la testata, si rese conto che il problema erano solo le fasce perché il resto del motore era a posto. Con 800 euro ce la siamo cavata (in quell'occasione). Rifacemmo anche la guarnizione della testata visto che dopo il rimontaggio c'era il rischio che le due parti non combaciassero alla perfezione. Ora, nel giro di un anno, quella povera disgraziata della nostra seicento ha fatto più di 20,000 km in un anno, piu' del doppio dei km che facevo io quando la utilizzavo da studente.

una volta che apri il motore DEVi piallare la testata e cambiare la guarnizione...si farebbe un lavoro a metà, col rischio di doverlo rifare a brevissimo.
comunque sulla super5 ho il motore ad aste e bilancieri, derivato da quello della vecchia renault 4 e 5, e a 240milakm suonati ho rifatto solo la guarnizione a causa della rottura del termostato che l'ha fatta bruciare senza accendere l'elettroventola :evil: ...
ma le fasce sono ancora in buono stato, la macchina non consuma olio.tra un tagliando e l'altro rabbocco solo una volta circa 10cc d'olio.
secondo me era un problema del tuo motore in particolare, magari un difettuccio che in 100mila km in città si è aggravato....

hmmm dici? Secondo me, l'uso in citta ha CREATO il problema, non lo ha solo aggravato ))))))

bè, la guarnizione della testata per gallongi è un problema tipico del motore 903cc, ma questo secondo me era un esemplare difettoso, con tutte le seicento e cinquecento con quel motore, la sostituzione precoce delle fasce non è diffusa, e l'utilizzo in città è tipico del 90% degli esemplari venduti....quindi ne saremmo sicuramente a conoscenza, specie in questo forum...almeno quanto il caso delle guarnizioni testata...

Avevo sottovalutato il problema. Quindi, adesso inizio a preoccupami!!!

 

[gallongi]

ciao a tutti..ho fatto super mega tagliandone alla mia seicento 900 ( aproffittando del papa' meccanico..): sostituzione pezzo di marmitta bucato,sostituzione batteria,sostituzione alternatore,sostituzione cinghia servizi,sostituzione pastiglie davanti e tamburi dietro ( rimediati da 127 ),tagliando completo e tra un po' revisione della testa che trafila un po' d'acqua..ora ha 89k km e 10 anni di vita,qlcuno ha fatto un kmtraggio importante ,tanto per sapere? se col 900 meglio ma sono gradite testimonianze anche sul 1100 ..grazie a tutti...

Seicento 900 sx, ottobre 1998.
Acquistata usata nell'ottobre 1999, con 9000km sulle spalle.

Oggi ha ben 143.000km. Ultimamente, la vettura ha subito interventi importanti ma tutti legati alla normale usura dei componenti. Ecco la lista completa: sostituzione anelli tenuta (fasce) pistoni, sostituzione guarnizione testata (solo per far combaciare nuovamente la testata sul blocco motore dopo la sostituzione delle fasce elastiche), sostituzione frizione (arrivata proprio alla frutta), sostituzione radiatore (arrugginito). Ora ci sarebbero da cambiare gli ammortizzatori, arrivati alla frutta pure loro. Ma... per il resto sono soddisfatto. Certo, ora non è più una vettura affidabile e la teniamo solo per la città o per lasciarla in stazione

per il radiatore, ci può stare, magari soffre un ambiente molto corrosivo....
idem ammortizzatori, normale usura, come la frizione....

ma rifare la fasce a 143mila km???
o fate un uso gravoso della macchina....o è un problema rilevante ad un chilometraggio così basso........

Le fasce sono state rifatte a 110.000 km. Il motore non è moderno, è il vecchio "aste e bilancieri" della 127, quindi, questi fenomeni di usura anomala ci stanno tutti!!!!!!!!!!!!! Ricordo che la macchina beveva olio in una misura impressionante, cambiavamo continuamente candele, visto che percorsi pochi km diventavano inutilizzabili.
In realtà, quando tutti e quattro i pistoni funzionavano (cioè quando il motore non andava a due o a tre), magari dopo un cambio di candele, la macchina andava che era una meraviglia. L'ho stiracchiata per bene sull'Appia a notte fonda, arrivava a 130km/h senza difficoltà. Ad un certo punto, giusto per capire se era il caso di rottamarla, abbiamo chiesto un'opinione al nostro meccanico di fiducia.
Portammo la macchina dal meccanico lo scorso anno a maggio. Il meccanico smontò la testata, si rese conto che il problema erano solo le fasce perché il resto del motore era a posto. Con 800 euro ce la siamo cavata (in quell'occasione). Rifacemmo anche la guarnizione della testata visto che dopo il rimontaggio c'era il rischio che le due parti non combaciassero alla perfezione. Ora, nel giro di un anno, quella povera disgraziata della nostra seicento ha fatto più di 20,000 km in un anno, piu' del doppio dei km che facevo io quando la utilizzavo da studente.

una volta che apri il motore DEVi piallare la testata e cambiare la guarnizione...si farebbe un lavoro a metà, col rischio di doverlo rifare a brevissimo.
comunque sulla super5 ho il motore ad aste e bilancieri, derivato da quello della vecchia renault 4 e 5, e a 240milakm suonati ho rifatto solo la guarnizione a causa della rottura del termostato che l'ha fatta bruciare senza accendere l'elettroventola :evil: ...
ma le fasce sono ancora in buono stato, la macchina non consuma olio.tra un tagliando e l'altro rabbocco solo una volta circa 10cc d'olio.
secondo me era un problema del tuo motore in particolare, magari un difettuccio che in 100mila km in città si è aggravato....

hmmm dici? Secondo me, l'uso in citta ha CREATO il problema, non lo ha solo aggravato ))))))

bè, la guarnizione della testata per gallongi è un problema tipico del motore 903cc, ma questo secondo me era un esemplare difettoso, con tutte le seicento e cinquecento con quel motore, la sostituzione precoce delle fasce non è diffusa, e l'utilizzo in città è tipico del 90% degli esemplari venduti....quindi ne saremmo sicuramente a conoscenza, specie in
questo forum...almeno quanto il caso delle guarnizioni testata...

anche secondo me e' cosi..sono auto nate e fatte per la citta',non credo che l'utilizzo nellastessa possa aggravare dei problemi,se mai il 900 e' un motore che potrebbe soffrire le trasferte autostradali lunghe ma non e' neanche cosi..una coppia di amici c'era andata in portogallo in vacanz con una 600 900 ...io stesso la uso anche per fare 100/120 km al giorno e va benisimo,piano ,ma benissimo

 

[modus72]

Uhm, in famiglia avevamo la 500 903ie, venduta dopo quasi dieci anni e almeno 280000km. Dico almeno perchè al passaggio di proprietà il contakm dava quel valore ma l'auto ha girato diversi mesi con il cavo rotto...
Guai patiti:
guarnizione testa
foratura radiatore per un sasso
ventola raffreddamento sostituita
cedimento del telaio dello schienale sedile dx
cedimento della leva cambio, 3mesi per avere il ricambio corretto
alternatore che non caricava, risolto con la sostituzione delle spazzole
2 terminali marmitta sostituiti per ruggine.
perenne rumore di punterie al minimo e,a freddo, anche oltre.
Sempre fatta una manutenzione regolare, l'abbiamo venduta marciante, a parte la guarnizione testa il motore non è mai stato aperto e tirava ancora bene... Nel '94 era un gran bel mezzo e non sfigurava minimamente rispetto alle altre utilitarie; recentemente ho guidato proprio una Seicento e devo dire che l'età del progetto si senta tutta al confronto con gli altri modelli, anche senza scomodare l'Euroncap....

 

[modus72]

anche secondo me e' cosi..sono auto nate e fatte per la citta',non credo che l'utilizzo nellastessa possa aggravare dei problemi,se mai il 900 e' un motore che potrebbe soffrire le trasferte autostradali lunghe ma non e' neanche cosi..una coppia di amici c'era andata in portogallo in vacanz con una 600 900 ...io stesso la uso anche per fare 100/120 km al giorno e va benisimo,piano ,ma benissimo

Con quel coso sono stato in Baviera, i 110-120 li teneva tranquillamente consumando il giusto. Dopotutto stiamo parlando di un motore decisamente robusto e con una potenza specifica abbastanza bassa, valà che non ha grossi patemi a farsi dell'autostrada...

 

[gallongi]

certo che no,il mo discorso voleva solo enfatizzare l'aspetto cittadino che ' la natura del mezzo,poi si va dappertutto....il rumore delle punterie si sente anche sulla mia,infatti mi han consigliato di mettere un olio meno denso ( 10w) per ovviare un po' al problema..l'ho messo in occasione dell'ultimo tagliando,2500km fa...

 

[gallongi]

volevo dire meno liquido

 

[Luchino81]

ciao a tutti..ho fatto super mega tagliandone alla mia seicento 900 ( aproffittando del papa' meccanico..): sostituzione pezzo di marmitta bucato,sostituzione batteria,sostituzione alternatore,sostituzione cinghia servizi,sostituzione pastiglie davanti e tamburi dietro ( rimediati da 127 ),tagliando completo e tra un po' revisione della testa che trafila un po' d'acqua..ora ha 89k km e 10 anni di vita,qlcuno ha fatto un kmtraggio importante ,tanto per sapere? se col 900 meglio ma sono gradite testimonianze anche sul 1100 ..grazie a tutti...

Seicento 900 sx, ottobre 1998.
Acquistata usata nell'ottobre 1999, con 9000km sulle spalle.

Oggi ha ben 143.000km. Ultimamente, la vettura ha subito interventi importanti ma tutti legati alla normale usura dei componenti. Ecco la lista completa: sostituzione anelli tenuta (fasce) pistoni, sostituzione guarnizione testata (solo per far combaciare nuovamente la testata sul blocco motore dopo la sostituzione delle fasce elastiche), sostituzione frizione (arrivata proprio alla frutta), sostituzione radiatore (arrugginito). Ora ci sarebbero da cambiare gli ammortizzatori, arrivati alla frutta pure loro. Ma... per il resto sono soddisfatto. Certo, ora non è più una vettura affidabile e la teniamo solo per la città o per lasciarla in stazione

per il radiatore, ci può stare, magari soffre un ambiente molto corrosivo....
idem ammortizzatori, normale usura, come la frizione....

ma rifare la fasce a 143mila km???
o fate un uso gravoso della macchina....o è un problema rilevante ad un chilometraggio così basso........

Le fasce sono state rifatte a 110.000 km. Il motore non è moderno, è il vecchio "aste e bilancieri" della 127, quindi, questi fenomeni di usura anomala ci stanno tutti!!!!!!!!!!!!! Ricordo che la macchina beveva olio in una misura impressionante, cambiavamo continuamente candele, visto che percorsi pochi km diventavano inutilizzabili.
In realtà, quando tutti e quattro i pistoni funzionavano (cioè quando il motore non andava a due o a tre), magari dopo un cambio di candele, la macchina andava che era una meraviglia. L'ho stiracchiata per bene sull'Appia a notte fonda, arrivava a 130km/h senza difficoltà. Ad un certo punto, giusto per capire se era il caso di rottamarla, abbiamo chiesto un'opinione al nostro meccanico di fiducia.
Portammo la macchina dal meccanico lo scorso anno a maggio. Il meccanico smontò la testata, si rese conto che il problema erano solo le fasce perché il resto del motore era a posto. Con 800 euro ce la siamo cavata (in quell'occasione). Rifacemmo anche la guarnizione della testata visto che dopo il rimontaggio c'era il rischio che le due parti non combaciassero alla perfezione. Ora, nel giro di un anno, quella povera disgraziata della nostra seicento ha fatto più di 20,000 km in un anno, piu' del doppio dei km che facevo io quando la utilizzavo da studente.

una volta che apri il motore DEVi piallare la testata e cambiare la guarnizione...si farebbe un lavoro a metà, col rischio di doverlo rifare a brevissimo.
comunque sulla super5 ho il motore ad aste e bilancieri, derivato da quello della vecchia renault 4 e 5, e a 240milakm suonati ho rifatto solo la guarnizione a causa della rottura del termostato che l'ha fatta bruciare senza accendere l'elettroventola :evil: ...
ma le fasce sono ancora in buono stato, la macchina non consuma olio.tra un tagliando e l'altro rabbocco solo una volta circa 10cc d'olio.
secondo me era un problema del tuo motore in particolare, magari un difettuccio che in 100mila km in città si è aggravato....

hmmm dici? Secondo me, l'uso in citta ha CREATO il problema, non lo ha solo aggravato ))))))

bè, la guarnizione della testata per gallongi è un problema tipico del motore 903cc, ma questo secondo me era un esemplare difettoso, con tutte le seicento e cinquecento con quel motore, la sostituzione precoce delle fasce non è diffusa, e l'utilizzo in città è tipico del 90% degli esemplari venduti....quindi ne saremmo sicuramente a conoscenza, specie in
questo forum...almeno quanto il caso delle guarnizioni testata...

anche secondo me e' cosi..sono auto nate e fatte per la citta',non credo che l'utilizzo nellastessa possa aggravare dei problemi,se mai il 900 e' un motore che potrebbe soffrire le trasferte autostradali lunghe ma non e' neanche cosi..una coppia di amici c'era andata in portogallo in vacanz con una 600 900 ...io stesso la uso anche per fare 100/120 km al giorno e va benisimo,piano ,ma benissimo

Vabbè, mi avete convinto. Pensavo che il problema fosse legato all'età, al chilometraggio dell'auto e all'anzianità di progetto. Invece, mi sa che avete ragione voi: La mia Seicento è stata un po' sfigatella! Quindi, c'è il rischio che il problema possa ripresentarsi? Oppure, se il lavoro di sostituzione delle fasce è stato fatto a regola d'arte, posso star tranquillo? Siate sinceri

 

[gallongi]

in tutta sincerita'( pur non conoscendoti non guadagno niente a dirti baggianate ),se fai fare un lavoro cosi come va fatto,puoi stare tranquillo per un bel po'...con la manutenzione che ho fatto io,una volta che faro' rifare la testa da cima a fondo,a parte la sfiga dovrei fare ancora ben ben di km...pensa che va bene gia' ora con la testa che trafila ...

 

[SupercinqueTC]

Vabbè, mi avete convinto. Pensavo che il problema fosse legato all'età, al chilometraggio dell'auto e all'anzianità di progetto. Invece, mi sa che avete ragione voi: La mia Seicento è stata un po' sfigatella! Quindi, c'è il rischio che il problema possa ripresentarsi? Oppure, se il lavoro di sostituzione delle fasce è stato fatto a regola d'arte, posso star tranquillo? Siate sinceri

se il lavoro è fatto bene, dovrebbe fare ben più dei km che ha già fatto senza problemi.
i motori con distribuzione ad aste e bilancieri sono antiquati in europa, ma noti per la loro solidità. tant'è che l'attuale CORVETTE C6 fa uso di questo schema, come molti motori americani, studiati per offrire una generosa coppia, ma lavorando a regimi tranquilli.insomma, motori a benzina fatti per durare migliaia di km come per i vecchi diesel.
sono soggetti solo a piegamento delle aste se si tirano troppo fuorigiri, con conseguente rottura di tutto il sistema...
per il resto, non dovrebbe darti problemi.

 

[alkiap]

La distribuzione ad aste e bilanceri è tutto fuorchè obsoleta
Non è più adatta ai motori europei in quanto da noi si punta su variatori di fase, sistemi di regolazione alzata valvole, iniezione diretta....ma potendosi liberare dal vincolo della cilindrata, l'aste&bilanceri rimane una validissima soluzione.
Il sopra citato motore della Corvette, il LS2 da 6.2 litri, pesa meno di motori europei che hanno la metà della cilindrata, e costa anche meno da produrre!