Se questo è un cambio...

[biscotto51]

Ho letto la prova su strada della nuova Toyota Yaris 1.5 litri su una rivista concorrente.
Ritengo stupefacente come siano scalate le marce: la IV^ arriva a 166 km/h mentre la V^ a 170.3. Cioé, la V^ porta ad un aumento di velocità del 2.6% rispetto alla IV, praticamente impercettibile anche al più esperto dei piloti.
Mi e vi chiedo: a cosa serve questa V^ marcia?

 

[ch4]

Io la perplessità l'avrei più sulla scarsa differenza tra 5° e 6° mentre tra 4° e 5° la velocità aumenta di 6 km/h ma il regime cala di 800 rpm nel confronto tra 5° e 6° la velocità cala di 5 km/h ed il regime di 200 rpm.
Insomma tra la quinta e la sesta praticamente non vi è differenza o quasi.

 

[biscotto51]

Forse a viaggiare a un regime più basso a pari velocità?
E con la VI ancora di più...

600 giri in meno? Se vai a 170 km/h cerchi la VI^, non ti interessa restare in V^.
Una VI^ di riposo che fa solo 200 giri in meno della V^?
Questa è buona...Non scherziamo.

Io la perplessità l'avrei più sulla scarsa differenza tra 5° e 6° mentre tra 4° e 5° la velocità aumenta di 6 km/h ma il regime cala di 800 rpm nel confronto tra 5° e 6° la velocità cala di 5 km/h ed il regime di 200 rpm.
Insomma tra la quinta e la sesta praticamente non vi è differenza o quasi.

Vero, in pratica la VI^ non serve a niente

 

[mani in alto]

Io non vedo così sbagliato il cambio, é pur sempre un'aspirato benzina che non puó girare a 1800 giri a 130 km/h semplicemente perché non ce la fa.
Per esempio tra quarta e quinta un calo di 600 giri é accettabile, passare da 3500 a 2900 giri é sufficiente a dimezzare il rumore in bitacolo.
La sesta é in effetti un pó inutile, come la 5 della polo 1.2 che avevo, praticamente cambiando marcia il regime cala poco, probabilmente serve solo per ridurre leggermente i consumi in vista dell'omologazione.

 

[mani in alto]

E infatti la velocità massima viene raggiunta in quinta, segno che la sesta nun gliela fa.

 

[mani in alto]

Di solito peró la marcia di riposo é molto più lunga della precedente, qua invece la differenza é minima quindoi forse si poteva evitare la sesta marcia.

 

[bergat]

E infatti la velocità massima viene raggiunta in quinta, segno che la sesta nun gliela fa.

Normale, quando la marcia più alta è di riposo.
Se non sbaglio, c'è persino qualche auto che raggiunge la vel. max in IV, pur avendone 6.

Qui si tratta di sbagli di progettazione. Capisco una marcia di riposo che non fa raggiungere la velocità max ma variare di poco il numero di giri, significa che questa sesta è sballata. Raggiungere poi la velocità max in quarta significa volere a tutti i costi far sembrare che la macchina consumi poco

 

[biscotto51]

Di solito peró la marcia di riposo é molto più lunga della precedente, qua invece la differenza é minima quindoi forse si poteva evitare la sesta marcia.

E' quello che ho già detto sopra: la VI^ marcia non serve, non dà alcun vantaggio né di silenziosità, né di minor usura del motore né di consumo.
Ma chi si aspettava una boiata simile dalla Toyota?

 

[Jazzaro]

Secondo la tabella,
La prima arriva a 6100rpm (limitatore) e 48.8km/h e, mettendo la seconda, il regime cala a 3200rpm
La seconda arriva a 6100rpm e 90,5km/h e, mettendo la terza, il regime cala a 4500rpm.
La quinta arriva a 6100rpm e 170,3km/h e, mettendo la sesta, il regime cala a 4200rpm, quindi ci sono 1900rpm di salto.
Tenendo la sesta, il motore non ce la fa a tenere il regime che cala di 200rpm e 4km/h.

Non vedo di cosa stiate parlando...

 

[mani in alto]

Secondo la tabella,
La prima arriva a 6100rpm (limitatore) e 48.8km/h e, mettendo la seconda, il regime cala a 3200rpm
La seconda arriva a 6100rpm e 90,5km/h e, mettendo la terza, il regime cala a 4500rpm.
La quinta arriva a 6100rpm e 170,3km/h e, mettendo la sesta, il regime cala a 4200rpm, quindi ci sono 1900rpm di salto.
Tenendo la sesta, il motore non ce la fa a tenere il regime che cala di 200rpm e 4km/h.

Non vedo di cosa stiate parlando...

Se funziona così allora é giusto e il cambio é rapportato correttamente. Peró questa tabella é di difficile interpretazione, io non avevo capito come funzionava ( anche perché di solito non me ne importa molto e quindi tendo a non guardarle neppure) ..non era più semplice dire la 1 arriva a 50, la seconda a 90 ecc, si sarebbero evitati fraintendimenti.

 

[bergat]

Quello che non ho capito sono 2 cose:

- La velocità max della Yaris ibrida arriva a 165 Km orari e non 173 in quinta a 6100 giri. Suppongo quindi tachimetrici. Bene
-mettendo la sesta quella velocità di 173 Km/ora non si raggiunge. Quale velocità si raggiunge? e quanto sono i giri del motore? 4200?

 

[Jazzaro]

In realtà darei per assodato che i primi 4 rapporti arrivino a limitatore, di sicuro la sesta non ci arriva mentre la quinta non è certo che ce la faccia, non è detto che la vmax corrisponda in quel rapporto al motore al limitatore; dovrei mettermi a far due conti sui salti di regime.
In ogni caso, ad occhio, mi pare che le scalature siano corrette, con una sesta decisamente lunga che tiene il motore a circa 3200rpm ai 130km/h, in linea con le recenti tendenze della tecnica.

 

[agricolo]

La velocità max della Yaris ibrida arriva a 165 Km orari e non 173 in quinta a 6100 giri.

Che c'entra la ibrida?

 

[carlo alberto]

Bisognerebbe vedere il regime delle varie marce alla stessa velocità.
Per esempio a 130 km/h che regime si ha in quarta, quinta e sesta.
La differenza di giri a velocità prossime a quella massima dice relativamente poco, uno una marcia di riposo non la usa per cercare di andare alla massima velocità.
certo, la differenza di giri è proporzionale quindi 200 giri a 170 sono indicativi del fatto che anche a 130 forse la differenza non è così elevata però resta il fatto che il regime andrebbe rilevato a velocità autostradali

 

[agricolo]

Bisognerebbe vedere il regime delle varie marce alla stessa velocità.
Per esempio a 130 km/h che regime si ha in quarta, quinta e sesta.
La differenza di giri a velocità prossime a quella massima dice relativamente poco, uno una marcia di riposo non la usa per cercare di andare alla massima velocità.
certo, la differenza di giri è proporzionale quindi 200 giri a 170 sono indicativi del fatto che anche a 130 forse la differenza non è così elevata però resta il fatto che il regime andrebbe rilevato a velocità autostradali

Una volta che ce l'hai a una velocità lo puoi ricavare per qualsiasi altra....