Al momento ho circa 51.000 km fatti in due anni e mezzo. Tengo un registro aggiornato, l’intervallo delle rigenerazioni oscilla tra un minimo di 250 km fino a quasi 500 km a seconda delle condizioni d’uso. Terrò d’occhio con attenzione la cosa, anzi ti ringrazio dell’avviso. Arriverò a 75.000 km nel secondo semestre del 2024.
Ma se rigenera ad esempio in autostrada, mica ce ne si accorge? O meglio, si accende qualche spia? Io non mi sono mai accorto di nulla
Da quanto leggo qui, dipende molto da auto ad auto. Quando avevo un turbodiesel Bmw (Euro 5A del 2009) in circa 100.000 km ho avvertito una sola rigenerazione, in un contesto difficile (temperatura sotto lo zero da giorni anche in garage e percorsi brevissimi causa giro influenzale in famiglia), ma il tester poi mi disse che ne faceva una ognni 400 km di media (in modo evidentemente del tutto trasparente, perché non c'era alcuna variazione percepibile in alcun parametro oggettivo o soggettivo - va detto che almeno ale'epca Bmw aveva un sistema di depurazioone fantastico e qualche spanna sopra a tutta la concorrenza, perché rigenerava anche a bassa temperatura). Il Renegade 1.6 Mj della moglie (Euro 6B) ha dato un paio di avvisi in poco meno di 70.000 km (durante utilizzi non ottimali) ma la spia si è spenta presto. Per il resto, rigenera in modo quasi impercettibile. il "quasi" è riferito al fatto che se uno non sa cosa cercare non è possibile proprio accorgersene, io mi ero messo di impegno ed ho notato che il sistema di depurazione di questa vettura adotta una strategie di microrigenerazioni molto frequenti e individuabili (senza inserire uno scanner nell'EOBD) unicamente dai consumi istantanei su rettilineo a velocità costante, si notano dei piccoli incrementi di consumi (ma davvero piccoli) ogni pochi km (10-20) per pochissimo tempo. Sul Tiguan con cui bene o male mi smeno, un 6D-Temp produzione fine 2019 con, purtroppo, AdBlue, mi accorgo della rigenerazione attiva unicamente con il motore al minimo, perché si alza il regime del minimo dicirca 200/250 giri ed il consumo orario a caldo sale da 0,5/0,7 l/h fino a 0,8/0,9 l/h. Spegnendo il motore, la ventola di raffreddamento continua a girare a velocità più sostenuta del solito. Se invece sei in movimento la fase di rigenerazione attiva è totalmente indistinguibile dallla marcia normale con rigenerazione passiva. Ho l'accortezza di evitare, se possibile, l'arresto del motore in fare si rigenerazione attiva, mi bastano 10/12 km percorsi preferibilmente in moderata salita e con un paio di rapporti inferiori a quello che suggerirebbe il cdb, in pratica tenendo il motore tra 2.000 e 3.000 giri
Certo che ce ne si può accorgere. Cambia il ticchettio, la fluidità di erogazione, ma, sopratutto, il consumo istantaneo.
Allora come guidatore sono un frana. In 40 mila km mai accorto di nulla.
mah, bisogna vedere se c'è tempo piovoso, freddo, se devi portare qualcosa di pesante, magari figli a scuola...passati quei tempi dove la gente si sottoponeva a tribolazioni inenarrabili
Il 1.5 turbodiesel
mah, bisogna vedere se c'è tempo piovoso, freddo, se devi portare qualcosa di pesante, magari figli a scuola...passati quei tempi dove la gente si sottoponeva a tribolazioni inenarrabili
Infatti dicevo se fossi io che forse sono masochista.
e comunque una volta era normale, io ne ho conosciuti e anch'io, non avevo 5 km per andare al lavoro, comunque prendere la macchina per così poco non si usava!!
