ilopan ha scritto:
Alla fine divennero auto miste tra lamierati fatti da altri gruppi di produttori (se non ricordo male gli sportelli di un modello erano gli stessi della Lancia Thema) e motori Fiat (che sono eccellenti per carità) ma non certo il tutto potè decretare esclusività e titolo di premium.
Il declino di una casa automobilistica avviene quando i concessionari sono praticamente vuoti.
Potrai produrre la migliore auto con i migliori requisiti ingegneristici e di modernità...ma il mercato è sovrano.
Se non hai i numeri di mercato...non sei nessuno...purtroppo.
E produrre 10.000 SAAB per 10.000 intenditori, non mantiene in vita un brand.
Saab e Volvo ebbero una impennata di vendite quando vennero collocate come auto premium anti-tedesche (anni 80, le varie 740/760, polar ecc) e quando l'Europa aveva ancora gli occhi chiusi sull'esperienza dei mercati e del prodotto giapponese (in arrivo) che segnò cambiamenti genetici.
Compreso l'avvento dei vari SUV (Patrol, ecc).
Poi le tedesche presero il sopravvento tra le premium e, a loro rimase poco spazio, perchè utilitarie SAAB E VOLVO non ne conosciamo...i segmenti alti sono ad appannaggio di Bmw, Audi e Mercedes, c'è poco da dire e da fare.
Hanno naufragato tutte le gamme alte degli altri barnd...ricordate la Renault Safrane, Vel satis, ecc.
Stessa sorte per Lancia e altri marchi e modelli dell'epoca.
Aspe'.....secondo me stai facendo un po' di confusione: nel citare le portiere della Thema probabilmente ti riferisci al progetto "tipo4" che il gruppo fiat realizzo insieme a Saab, e che generò Saab 9000, Alfa 164, Thema e Croma, e che naufragò quando i risultati dei crash test, che per fiat erano eccellenti, per Saab(che era letteralmente ossessionata dalla sicurezza passiva) furono "del tutto insoddisfacenti". Infatti la 9000 fu infarcita di barre antintrusione e pesava notevolmente di più. Ma si parla di un progetti degli anni 80. I motori fiat erano i multijet, frutto degli accordi tra GM e fiat.
Saab non è fallita solo per le poche auto vendute, ma soprattutto perché costruirle costava uno sproposito. Non erano auto economiche che non si vendevano, erano auto costose da costruire che non si vendevano abbastanza. Quando Saab fu acquisita da GM, fini nel calderone di un gruppo che sostanzialmente operava un rebadging selvaggio, ed in Saab si ritrovarono a dover produrre secondo la loro filosofia con una casa madre che pretendeva il semplice rebadging dei modelli. Quindi sempre meno soldi, sempre più vincoli produttivi e progettuali. Solo che gli svedesi facevano quello che volevano. La 9.3 avrebbe dovuto essere una Opel Vectra rimarchiata. In realtà quando in GM scoprirono che i costi erano vertiginosi xché non avevano mantenuto ne lo schema sospensivo, neanche il passo, nemmeno il navigatore satellitare, insomma che era un'altra auto, scaricarono l'azienda.
Come diceva Cometa rossa, le Saab erano rimaste troppo costose perché il pubblico non notasse che rispetto alla triade qualcosa mancava. È la classica auto che la svalutazione dell'usato rende un ottimo affare. Allo stesso tempo è un'auto per nostalgici, anche perché deve anche piacerti la "disinvoltura" con la quale ti danno la stessa plancia o gli stessi poggiatesta da 30 anni.
Insomma, auto particolari. molto. Come dici giustamente, tutte le berline alto gamma sono state spazzate via dalle tedesche.
Volvo si è salvata perché i cinesi l'hanno comprata. Saab no.
P.s.: il fatto che in Saab fossero tipi strani lo si evince anche dalla caterva di soldi che spesero nel '93 per lo sviluppo di una 9000 dotata di cloche al posto del volante...1 esemplare realizzato e stop.
