Rumore avantreno e pastiglie freni

[gnpb]

Bah anche a me dicevano che era inutile, ma era inutile cambiare quelli che, nel mio caso, erano sbagliati (quelli della barra antirollio). Bisogna guardarli molto bene, se la gomma non ha crepe e non è deformata te lo tieni (al limite lubrifichi, attirerà anche lo sporco ma per qualche mese migliora, io usavo il grasso spray che solidifica dopo qualche secondo, così ha il tempo di penetrare per bene e poi fare il suo lavoro dove serve). Invece se presenta crepe o deformazioni nel giro di poco tempo peggiorerà decisamente. Una volta cambiati (se sono quelli della sospensione ovviamente) migliorerà anche la risposta dello sterzo. Tra l'altro l'usura è molto più veloce se nel frattempo hai montato gomme decisamente più rigide delle originali (come avevo fatto io passato dai P6000 ai PZero).

 

[d500]

Se è un problema di tutto il gruppo VW allora devo ritenermi fortunato visto che dal 1996 al 2009 sono stato felicissimo possessore di un VW POLO 1.0 con all' attivo 370.000Km e mai un rumorino proveniente dai silent block.
Adesso con la Fabia sento il rumore quasi da sempre e con tutte le condizioni climatiche e a tutte le temperature.

 

[gnpb]

Il fatto che si dica essere un problema di tutto il gruppo non significa che lo sia da sempre e per sempre. Cercano sempre di ottimizzare (ridurre) le spese di produzione e ciclicamente nascono problemi che poi, se è il caso, vengono risolti. Vedi anche (sempre nel gruppo) la moria di alzavetri nella piattaforma golf e derivati causa rottura supporto negli anni scorsi.

 

[rosberg]

Il fatto che si dica essere un problema di tutto il gruppo non significa che lo sia da sempre e per sempre. Cercano sempre di ottimizzare (ridurre) le spese di produzione e ciclicamente nascono problemi che poi, se è il caso, vengono risolti. Vedi anche (sempre nel gruppo) la moria di alzavetri nella piattaforma golf e derivati causa rottura supporto negli anni scorsi.

Appunto! Cercano sempre di ridurre i costi ma non sempre questo nella realtà porta ad una riduzione reale dei costi, nel senso che prima o poi qualcosa si paga.
L'esempio del pedale Toyota è emblematico ed esplicativo: per risparmiare un euro sul materiale plastico di produzione (1 euro per 7 milioni di pezzi sono 7 milioni di euro), hanno poi speso per le sostituzioni in garanzia e richiami molto di più (21 euro per 7 milioni di pezzi sono 147 milioni di euro). Eccellente direi, no?

Il discorso sospensioni il gruppo VW se lo trascina almeno dal 2002, il discorso alzavetro quasi e il discorso bruciatura lampadine almeno dal 1999.
Ovvio che non si può generalizzare, però la realtà dei fatti è che dopo 10 anni le lampadine ancora si fulminano a piacimento in tempi troppo brevi, che le sospensioni ancora fanno sgneeek sgneeeeekk e che gli alzavetro si rompono (anche qui per risparmiare sul materiale plastico).