all'accensione se ha la spia delle candelette, " ma in quelle odierne sono talmente rapide che neanche lo vedete accendersi a meno che non siete a -10°,
Esattamente, e poi spesso la gestione è "trasparente" cioè non visibile all'utente.
Sull'ex 318d la segnalazione delel candelette comparaiva per pochi istanti (soi e no un paio di secondo) solo dopo una notte fuori ad almeno -5/-10°C, e per vederla accesa un po' di più (parliamo di 3/4 secondi) dovevamo essere a -15/-20°C. Tra l'altro, anche attivando la procedura di avviamento prima dello spegnimento della "spia", la centralina bloccava l'avviamento stesso e dava il consenso solo ad avviso spento. Ma, attenzione, non è che le candelette (ceramiche) lavorassero solo in corrispondenza dell'avviso ottico: in realtà la ECU gestiva una serie di micro attivazioni delle candelette fino a raggiungimento delle temperature corrette ed un tanto per garantire una migliore combustione e di conseguenza un più rapido riscaldamento del motore.
In egenerale, all'avvio, lascio girare il motore al minimo quei 5-10 secondi giusto per permettere al lubrificante di andare in pressione dappertutto (fondamentale qui avere uno 0Wxx), arrivando a 20-30" in caso di temperature molto rigide, poi parto guidando dolcemente e senza tirare, ma nemmeno senza alluingare troppo le marce, cerco di stare sui 2.000 giri in modo da avere un rapido warm-up.
Altra cosa che curo, o meglio che curavo, la trasmissione manuale: quando fa freddo (da -5/-10 °C in giù), la leva è "dura", perché l'olio della trasmissione ha gradazione termica elevata: pertanto cerco di cambiare poco e con molta dolcezza, almeno per quei 500-1.000 metri di strada che servono ad "ammorbidire" l'olio suddetto. Sono curiouso di vedere come si coimporterà a freddo la trasmissione automatica che mi sono trovato "d'imperio" sul mezzo in arrivo: pare che abbia un riscaldatore elettrico per ovviare agli effetti negativi del gelo.
