Qual'è il regime di giri approssimativo per ogni marcia minimo per non viaggiare sottocoppia? E nel riscaldamento a freddo d'inverno qual'è il regime minimo da tenere ,sempre per ogni marcia allo scopo di far scaldare il motore senza mandarlo sottocoppia? IO infatti parto quasi subito percorrendo i primi 200 mt circa -strada privata- in 1a senza accelerare e poi ,imboccata la provinciale, tendo a non superare per il primo km ,chilometro e mezzo i 1500/1800 giri ,ma temo siano un po' pochi.GrAzie per i consigli.
Per un turbodiesel nei primi kilometri non superare i 2.000 giri in inverno va più che bene. Tieni presente che alcuni cambi automatici cambiano anche a regime inferiore di 2 mila giri, per cui non sei sottocoppia. Ottimo il fatto di partire subito...
I grafici di potenza e coppia si calcolano con il motore sotto sforzo e con l'acceleratore a tavoletta.
il regime, approssimativo, per ogni marcia per non essere sottocoppia per me è 2000giri.. nella marcia autostradale con una monoturbodiesel è bene tenersi su questo regime o al di sopra per concludere rapidamente un sorpasso, specie se in falsopiano.. con la mia a 130 in D sono a 1900giri.. ma io ho coppia già dai 1500 garantita dalla turbina piccola. Nel riscaldamento a freddo io metto in moto, aspetto pochi secondi per far andare l'olio in pressione e parto.. per i primi 10minuti - d'inverno, d'estate anche meno - non vado oltre i 2000giri.. dopo via. Tu fai benissimo, parti subito e per un paio di km non andare oltre i 2000giri.. poi sali gradualmente. Francesco.
Eh ma cosa c'entra con questo?..Cioè..se noi prendiamo un motore ed un determinato regime, abbiamo che l'acceleratore è bloccato..a quel determinato regime nelle varie marce hai dei grafici diversi perchè le marce moltiplicano la coppia del motore in maniera diversa a seconda del loro rapporto..però il motore eroga sempre la stessa coppia e la stessa potenza allo stesso regime..è proprio per quello che in folle sale più rapidamente di giri..la potenza è la velocità nel compiere un lavoro..e quindi è logico che in folle, dove tu non dai lavoro da svolgere al motore, sale rapidamente di giri, ma più sali di marcia e quindi meno moltiplicata è la sua forza, e meno rapidamente sale di giri perchè deve svolgere più lavoro nello stesso arco di tempo.. Non so se mi sono spiegato male io o cos'altro..
Per "sottocoppia" cosa si intende?..Perchè il valore massimo di coppia è un picco..però sia alla sua destra che alla sua sinistra il valore scende..quindi???.. Per spiegarmi meglio posto il grafico di coppia e potenza di un Touareg 2.5 R5 TDI..le curve in blu sono quelle del motore originale (174CV e 40Kgm), le curve in rosso sono quelle dello stesso motore rimappato a 205CV e 45Kgm.. P.S.: Frà ho quotato te solo perchè sei l'ultimo che ha parlato dell'argomento sottocoppia..
Per "sottocoppia" intendo quel range di giri dove, qualunque turbodiesel, soffre del cosiddetto turbo-lag, che saprai benissimo cos'è e non sto qui a spiegartelo.. quindi il propulsore non riesce a fornire tutta la spinta - quindi coppia - che potrebbe offrire a dei regimi superiori.
Se tu viaggi a 2.000 giri in 3a marcia il motore erogherà una determinata potenza , se viaggi in 6a a 2.000 giri il motore erogherà una potenza maggiore, perchè il rapporto è più lungo, l'attrito dell'aria è maggiore ecc ecc...quindi avrà bisogno di un potere calorifero maggiore ed emetterà dell'incombusto maggiore che alzerà la temperatura del DPF.
Ma sei sicuro di quello che dici?..Secondo me è impossibile che il motore eroghi potenze diverse a seconda della marcia inserita..lui mica sa in che marcia è!..Lui gira sempre uguale punto e basta..poi tu dopo gli appiccichi il cambio proprio per supplire alla sua "monotonia"..altrimenti potremmo fare macchine con le ruote in presa diretta sul motore scusa..
Cioè, quello che voglio dire io è che un motore ad un determinato regime, riceve la stessa identica quantità d'aria (escludendo i vari airbox e cose simili), e quindi immette la stessa identica quantità di combustibile, ottenendo la stessa identica combustione, e la stessa identica coppia e potenza..no?..
Credo che fancar intendesse la potenza assorbita che in una marcia alta è maggiore che in una marcia + bassa a parità di regime..
Tourillo....come mai alcune macchine con la 6a di riposo non raggiungono il regime massimo a cui dichiarano la massima potenza? Quindi se il motore in 6a non riesce a raggiungere il regime massimo non eroga la potenza massima?
Diciamo che con le marce basse la potenza viene messa giù meglio alle ruote; facciamo un esempio, in una ipotetica salita a 45 gradi in prima a 1500 giri la macchina sale tranki, in sesta perderebbe giri sicuramente
Perchè la potenza del motore al regime a cui si inchioda, non è sufficiente a svolgere l'ulteriore lavoro necessario per aumentare ancora di velocità, se per esempio tu rimappi quel motore e gli dai qualche CV e Kgm in più a quel determinato regime (perchè se glielo dai al picco può non servire perchè metti che ti si inchioda a 3.000giri ed il picco la curva ce l'ha a 3.500..), riuscirà a superare lo scoglio..c'era uno sul forum dei Touareg che rimappando era riuscito a vedere i 210 all'ora..a fronte dei 190 di serie..
