Ritornato in Honda: Accord Tourer 2.4 Exclusive Advance Aut.

[totonnino]

Ebbene si. Uilly mi ha convinto. :thumbup:

Ho appena comunicato al concessionario che la Accord è mia!!!!!

Consegna dopo l'estate, che mi faccio ancora qualche km con la Avensis D-Cat (grandissima macchina) e poi, al rientro dalle ferie, passo a ritirarla. (Mia moglie teme il rientro da mare col bagagliaio dell'Accord rispetto alla Avensis)

Domattina contratto e anticipino. Spero di spuntare ancora qualcosina sul prezzo.

Speriamo di non pentirmente (per i consumi).

Io torno in Honda perchè ho avuto ed usato una Civic VTI 1.600 nera (1992) ed, utlimamente, una Civic Type R EP3 di mio suocero, prematuramente scomparso.

Considero il V-Tec un gran sistema, che ti permette consumi bassi se vai piano e grinta a sufficienza se vuoi sprint.

Ciao a tutti. Ci sentiremo spesso.

 

[EVOLVO]

Ebbene si. Uilly mi ha convinto. :thumbup:

Ho appena comunicato al concessionario che la Accord è mia!!!!!

Consegna dopo l'estate, che mi faccio ancora qualche km con la Avensis D-Cat (grandissima macchina) e poi, al rientro dalle ferie, passo a ritirarla. (Mia moglie teme il rientro da mare col bagagliaio dell'Accord rispetto alla Avensis)

Domattina contratto e anticipino. Spero di spuntare ancora qualcosina sul prezzo.

Speriamo di non pentirmente (per i consumi).

Io torno in Honda perchè ho avuto ed usato una Civic VTI 1.600 nera (1992) ed, utlimamente, una Civic Type R EP3 di mio suocero, prematuramente scomparso.

Considero il V-Tec un gran sistema, che ti permette consumi bassi se vai piano e grinta a sufficienza se vuoi sprint.

Ciao a tutti. Ci sentiremo spesso.

La hai provata????? Personalmente io l'ho trovata davvero deludente , il motore tira soltanto a regimi elevatissimi , guidando normalmente quando spingi ti trovi sempre la macchina sottocoppia, scalare e raggiungere i 5000 giri per sentire la macchina spingere è davvero stressante, la frenata non mi ha convinto lunga è poco potente, se non lo hai fatto dai retta a me provala, specialmente se sei abituato ad un td con 150 cv, ti sembrerà di fare un passo indietro.

 

[totonnino]

La hai provata????? Personalmente io l'ho trovata davvero deludente , il motore tira soltanto a regimi elevatissimi , guidando normalmente quando spingi ti trovi sempre la macchina sottocoppia, scalare e raggiungere i 5000 giri per sentire la macchina spingere è davvero stressante, la frenata non mi ha convinto lunga è poco potente, se non lo hai fatto dai retta a me provala, specialmente se sei abituato ad un td con 150 cv, ti sembrerà di fare un passo indietro.

Beh il mio Td ha 180 cv e 400 nm di coppia.

Io ho usato per un pò la Civic Type R, stessa potenza, un pò meno coppia, ed erogazione ancora più "brutale".
Questa, col cambio automatico, dovrebbe sopperire ai vuoti a basso regime.

Mi aspetto certo la differenza con il diesel, la coppia che lascio è il doppio quasi di quella che trovo, ma i principi sono diversi.

Comunque la proverò.

Grazie del suggerimento.

Ciao

 

[uilly]

Ebbene si. Uilly mi ha convinto. :thumbup:

Ho appena comunicato al concessionario che la Accord è mia!!!!!

Consegna dopo l'estate, che mi faccio ancora qualche km con la Avensis D-Cat (grandissima macchina) e poi, al rientro dalle ferie, passo a ritirarla. (Mia moglie teme il rientro da mare col bagagliaio dell'Accord rispetto alla Avensis)

Domattina contratto e anticipino. Spero di spuntare ancora qualcosina sul prezzo.

Speriamo di non pentirmente (per i consumi).

Io torno in Honda perchè ho avuto ed usato una Civic VTI 1.600 nera (1992) ed, utlimamente, una Civic Type R EP3 di mio suocero, prematuramente scomparso.

Considero il V-Tec un gran sistema, che ti permette consumi bassi se vai piano e grinta a sufficienza se vuoi sprint.

Ciao a tutti. Ci sentiremo spesso.

La hai provata????? Personalmente io l'ho trovata davvero deludente , il motore tira soltanto a regimi elevatissimi , guidando normalmente quando spingi ti trovi sempre la macchina sottocoppia, scalare e raggiungere i 5000 giri per sentire la macchina spingere è davvero stressante, la frenata non mi ha convinto lunga è poco potente, se non lo hai fatto dai retta a me provala, specialmente se sei abituato ad un td con 150 cv, ti sembrerà di fare un passo indietro.

complimenti!!! certamente il portabagagli è una pecca...e rispetto all'avensis è un bel passo indietro (per me anche rispetto alla vecchia Accord Tourer). per il resto rimarrai stupito dalla qualità dell'auto.
saluti

 

[uilly]

La hai provata????? Personalmente io l'ho trovata davvero deludente , il motore tira soltanto a regimi elevatissimi , guidando normalmente quando spingi ti trovi sempre la macchina sottocoppia, scalare e raggiungere i 5000 giri per sentire la macchina spingere è davvero stressante, la frenata non mi ha convinto lunga è poco potente, se non lo hai fatto dai retta a me provala, specialmente se sei abituato ad un td con 150 cv, ti sembrerà di fare un passo indietro.

Beh il mio Td ha 180 cv e 400 nm di coppia.

Io ho usato per un pò la Civic Type R, stessa potenza, un pò meno coppia, ed erogazione ancora più "brutale".
Questa, col cambio automatico, dovrebbe sopperire ai vuoti a basso regime.

vuota ai bassi assolutamente no e se guardi il grafico della coppia capisci anche perchè...a 2.000 giri ha già l'80 per cento della coppia massima a disposizione.
il 2.4 è un ottimo motore elastico che riprende bene e con il kick down hai la possibilità senza usare le palette del cambio manuale (che sono a disposizione proprio per questo...) di scatenare i 201 cv.... a me capita di essere in quinta a 90 allora e di schaicciare a tappo l'accelleratore ed il cambio ti porta in seconda e da lì in poi finchè ti serve potenza basta tenere schiacciato.....
certamente non puoi confrontare la coppia ma potrei dirti confronta i 201 cv con i 150 del diesel...se con ildiesel sei sotto i 1600 giri dove vai? devi scalare altrimenti è morto....
non sto parlando male del diesel, voglio solo evidenziarti che sono motori diversi dai quali puoi pretendere cose diverse da guidare in modalità differenti...
io non sopporto il rumore del diesel; le pulizie del fap; i vuoti sotto il turbo....ne invidio la coppia, i consumi,....
il 2.4 è un motore pieno che a qualunque regime risponde (come deve rispondere un ottimo aspirato...non un turbo...direi elemento sostanziale di differenza) che superati certi regimi diventa quasi brutale (sembra un turbo sopra i 5000) e che se usi in manuale puro (cambio su S) ti da oltre 500 giri oltre la zona rossa.....e ti diverti come non potresti mai fare con un diesel....

Mi aspetto certo la differenza con il diesel, la coppia che lascio è il doppio quasi di quella che trovo, ma i principi sono diversi.

Comunque la proverò.

Grazie del suggerimento.

Ciao

 

[uilly]

ho fatto un poco di casino: ecco la mia risposta che ripropongo....sorry

vuota ai bassi assolutamente no e se guardi il grafico della coppia capisci anche perchè...a 2.000 giri ha già l'80 per cento della coppia massima a disposizione.
il 2.4 è un ottimo motore elastico che riprende bene e con il kick down hai la possibilità senza usare le palette del cambio manuale (che sono a disposizione proprio per questo...) di scatenare i 201 cv.... a me capita di essere in quinta a 90 allora e di schaicciare a tappo l'accelleratore ed il cambio ti porta in seconda e da lì in poi finchè ti serve potenza basta tenere schiacciato.....
certamente non puoi confrontare la coppia ma potrei dirti confronta i 201 cv con i 150 del diesel...se con ildiesel sei sotto i 1600 giri dove vai? devi scalare altrimenti è morto....
non sto parlando male del diesel, voglio solo evidenziarti che sono motori diversi dai quali puoi pretendere cose diverse da guidare in modalità differenti...
io non sopporto il rumore del diesel; le pulizie del fap; i vuoti sotto il turbo....ne invidio la coppia, i consumi,....
il 2.4 è un motore pieno che a qualunque regime risponde (come deve rispondere un ottimo aspirato...non un turbo...direi elemento sostanziale di differenza) che superati certi regimi diventa quasi brutale (sembra un turbo sopra i 5000) e che se usi in manuale puro (cambio su S) ti da oltre 500 giri oltre la zona rossa.....e ti diverti come non potresti mai fare con un diesel....

 

[scipione1]

Totonnino sa quello che fa!

uno che proviene dalla VTI del 1992 e dalla Type R, anche se è caduto nella trappola del diesel, non si può sbagliare.

accogliamo il figliuol prodigo nel suo ritorno al motore (HONDA) a benzina!

I consumi non saranno un problema né come valore assoluto, né come valore relativo (ai km percorsi).

il motore tira soltanto a regimi elevatissimi , guidando normalmente quando spingi ti trovi sempre la macchina sottocoppia, scalare e raggiungere i 5000 giri per sentire la macchina spingere è davvero stressante

Davvero stressante?!?! Il bello del motore a benzina (HONDA) è proprio questo, mica è un diesel che in 2 secondi dà tutto quello che ha!

Il benzina inizi a tirarlo e spinge, spinge sempre di più, mica si ammoscia subito!

Quello Honda poi...

 

[totonnino]

Totonnino sa quello che fa!

uno che proviene dalla VTI del 1992 e dalla Type R, anche se è caduto nella trappola del diesel, non si può sbagliare.

accogliamo il figliuol prodigo nel suo ritorno al motore (HONDA) a benzina!

I consumi non saranno un problema né come valore assoluto, né come valore relativo (ai km percorsi).

il motore tira soltanto a regimi elevatissimi , guidando normalmente quando spingi ti trovi sempre la macchina sottocoppia, scalare e raggiungere i 5000 giri per sentire la macchina spingere è davvero stressante

Davvero stressante?!?! Il bello del motore a benzina (HONDA) è proprio questo, mica è un diesel che in 2 secondi dà tutto quello che ha!

Il benzina inizi a tirarlo e spinge, spinge sempre di più, mica si ammoscia subito!

Quello Honda poi...

Io di Km oramai ne faccio meno di 15.000 all'anno, quindi per i consumi....

Poi il V tec è un miracolo. Spero solo sia un pò meno scorbutico del Type R che dopo i 5.500 rpm sembrava entrasse un turbo!!!!

Spero sia solo più rotonda, come la mia vecchia 1.600 VTI (era nera con T/A)

Grazie a tutti del benvenuto, comunque.

 

[albelilly]

ciao, l'amico Evolvo, quando ti ha esortato a provare l'auto prima di acquistarla ti ha dato il consiglio migliore; provenedo da un TD tanto potente e "coppioso" potresti restare deluso non poco dal comportamento del 2,4 i-vtec...chiaro che se la tua guida e di tipo "aggressivo" rimarrai meravigliato da quel motore che, quando sale di giri, pare non finisca mai , ma se preferisci viaggiare in souplesse, "alla diesel" per intenderci, ti accorgi che ai bassi regimi latita; per avere un minimo di brillantezza (ma non pensare sia un fulmine...) sei costretto a tenerlo dai 4500-5000 rpm in su...e, come diceva prima qualcuno, anch'io lo ritengo abbastanza stressante. Se fosse una CTR con dimensioni, assetti e freni votati alla guida sportiva sarei d'accordo, ma un'Accord, Tourer perdipiù, è una comodissima SW da famiglia, tanto adatta ai viaggi quando poco incline alla guida brillante...che me ne faccio di 201 cv quando per svegilarli devo sentre urlare il motore manco fossi in Autodromo ? A mio modesto parere l'unità 2,4, proprio per le sue caratteristiche "sportiveggianti" poco si addice ad un'auto come l'Accord, meglio forse il 2,0 da 156 cv che, in fin dei conti, nella guida di tutti i giorni, si rivela piû fruibile e, da non sottovalutare, molto meno costoso e sicuramente, quando sarà il momento, di più facile rivendita del 2,4.

 

[h22a8]

Gli Honda VTEC hanno un'elevata potenza specifica ed una coppia che ad ogni regime si mantiene a valori di vertice in relazione alla cilindrata. L'alta potenza specifica si deve però non alla coppia, che in un motore aspirato è sempre limitata dalla cilindrata, ma agli alti regimi di rotazione fruibili grazie al sistema VTEC, che permette di adeguarvi l'alzata delle valvole tenendo alto il riempimento. Morale: gli Honda vengono spesso paragonati a motori di concorrenza di pari potenza ma di cilindrata superiore, se aspirati, o addirittura sovralimentati. Tali motori, nell'uso normale, si rivelano più corposi semplicemente perché naturalmente più dotati di coppia, ma ribadisco che ciò non è dovuto ad un limite dell'Honda, ma alla sua scelta progettuale di non adottare turbo e di non spingere troppo sulle cilindrate per tenere bassi i consumi. Può non piacere, de gustibus... ma è così. In ogni caso, la coppia di un Honda aspirato, come dice Uilly, è sempre ai vertici della categoria, e poco importa che il massimo assoluto sia molto in alto, perchè il VTEC vanta un massimo relativo di poco inferiore a regimi sui 3.000 giri circa. Il 2,4 automatico può deludere se ci si aspetta un livello di sportività fuori dagli intenti della Casa, e dovete comunque considerare che la rapportatura molto lunga di tutte le marce genera un'impressione non veritiera: la vettura è in realtà molto veloce e consuma poco.
Ciao

 

[totonnino]

ciao, l'amico Evolvo, quando ti ha esortato a provare l'auto prima di acquistarla ti ha dato il consiglio migliore; provenedo da un TD tanto potente e "coppioso" potresti restare deluso non poco dal comportamento del 2,4 i-vtec...chiaro che se la tua guida e di tipo "aggressivo" rimarrai meravigliato da quel motore che, quando sale di giri, pare non finisca mai , ma se preferisci viaggiare in souplesse, "alla diesel" per intenderci, ti accorgi che ai bassi regimi latita; per avere un minimo di brillantezza (ma non pensare sia un fulmine...) sei costretto a tenerlo dai 4500-5000 rpm in su...e, come diceva prima qualcuno, anch'io lo ritengo abbastanza stressante. Se fosse una CTR con dimensioni, assetti e freni votati alla guida sportiva sarei d'accordo, ma un'Accord, Tourer perdipiù, è una comodissima SW da famiglia, tanto adatta ai viaggi quando poco incline alla guida brillante...che me ne faccio di 201 cv quando per svegilarli devo sentre urlare il motore manco fossi in Autodromo ? A mio modesto parere l'unità 2,4, proprio per le sue caratteristiche "sportiveggianti" poco si addice ad un'auto come l'Accord, meglio forse il 2,0 da 156 cv che, in fin dei conti, nella guida di tutti i giorni, si rivela piû fruibile e, da non sottovalutare, molto meno costoso e sicuramente, quando sarà il momento, di più facile rivendita del 2,4.

Premetto che ho già preso accordi col concessionario, per cui oggi andrò a definire il contratto, salvo ripensamenti dell'ultim'ora.
Sono d'accordo di provare prima la macchina, ma io ho usato una Civic Type R del 2003 fino all'anno scorso ed ho trovato un motore molto rotondo, anche se dopo i 5.500 rpm si scatenava l'inferno.
Mi mancava, è vero, la gran botta di coppia che il mio TD regala a cavallo dei 2.000 giri, ma è vero che mi manca anche l'allungo, visto che il mio TD, ottimo motore, si spegne dopo i 4.500.
La scelta del 2.4 è per garantire una adeguata potenza su richiesta ma sopratutto una souplesse di marcia che conto avere grazie anche all'automatico.
Il 2.000 156 cv credo garantisca lo stesso funzionamento del 2.4. Con quasi 50 cv e 4 kgm in meno . Per la rivendibilità, poi, non credo ci siano differenze.
Aggiungo che io ho trovato un'occasione dove il 2.4 full lo pago meno di un 2.000 base. Lo volevo poi automatico e FO.
Con un'ottima valutazione della mia che, a 95.000 km, per un tipo pignolo come me, avrebbe iniziato a richiedere una manutenzione costosa (cinghia, dischi, ammortizatori, ecc.)
Comunque stamattina vedrò di provarla e vi posterò impressioni.

 

[totonnino]

Provata. E comprata.
Resta solo da definire la data del ritiro (mia moglie teme il bagagliaio piccolo, forse la ritiro a fine agosto dopo le vacanze).
Che dire? Impressioni?
Il CDB segnava 25 lt/100 km. Sudavo freddo. Ma dopo 10 km era già sceso a 18.

Accelerazione=grande. Dopo i 5.000 cambia il rumore, già di per se bello, e diventa inebriante. (il rumore del diesel è un dramma!!!!)

In ripresa concordo con la sensazione di lentezza rispetto alla mia, ma del tutto tollerabile.

Me ne sono innamorato, comunque. Assetto molto più piatto della mia.

Cosa dire: non vedo l'ora di ritirarla. E ancora grazie a tutti per i suggerimenti.

Ciao

 

[albelilly]

Provata. E comprata.
Resta solo da definire la data del ritiro (mia moglie teme il bagagliaio piccolo, forse la ritiro a fine agosto dopo le vacanze).
Che dire? Impressioni?
Il CDB segnava 25 lt/100 km. Sudavo freddo. Ma dopo 10 km era già sceso a 18.

Accelerazione=grande. Dopo i 5.000 cambia il rumore, già di per se bello, e diventa inebriante. (il rumore del diesel è un drmma!!!!)

In ripresa concordo con la sensazione di lentezza rispetto alla mia, ma del tutto tollerabile.

Me ne sono innamorato, comunque. Assetto molto più piatto della mia.

Cosa dire: non vedo l'ora di ritirarla. E ancora grazie a tutti per i suggerimenti.

Ciao

sono molto contento che ti sia piaciuta come puoi capire il tutto è soggettivo: per qualcuno è "un paracarro" tanto è pigra, per altri è un fulmine...la cosa importante è che vada bene a te

tanti auguri per il nuovo acquisto :thumbup: e...tienici aggiornati con le tue personali e sempre utili impressioni.

ciao

 

[totonnino]

Stamattina riflettevo:
A meno di 8 mesi di Type R usata principalmente da mia moglie, io esattamente 10 anni fa cambiavo macchina, passando dai "benzina" al "diesel", carburante che mi ha accompagnato negli ultimi 10 anni ( bravo jtd, mondeo TDCi e Avensis D-Cat).

E indovinate che auto avevo dato in permuta per la Bravo?

La mitica Civic 1.6 VTI.!!!!

Dopo 10 anni ritorno al benzina e di nuovo con una Honda.

Che sia di buon auspicio? Speriamo........

 

[Stendvald]

[...]

E indovinate che auto avevo dato in permuta per la Bravo?

La mitica Civic 1.6 VTI.!!!!

[...]

:shock:

...certo che dev'essere stato uno shock passare da una civic con quel motore ad una Bravo diesel!

Complimentoni per l'acquisto! La nuova Accord è davvero bella, colore?