Riscaldamento cambio....

[The.Tramp]

In piano a 50 km/h una vettura media usa un 10/15 kw per muoversi

Woah!

Io, quando uso 10 kWh, mi avvicino ai 100 km/h. A 50 ne uso poco più di 3, e sovente ci vado in elettrico (inutile disturbare il termico a quete velocità).

 

[agricolo]

In piano a 50 km/h una vettura media usa un 10/15 kw per muoversi

Woah!

Io, quando uso 10 kWh, mi avvicino ai 100 km/h. A 50 ne uso poco più di 3, e sovente ci vado in elettrico (inutile disturbare il termico a quete velocità).

La tua è ottimizzata in tal senso, un'auto media normale se ricordo bene a 100 km/h assorbe circa 30 CV (22 kW). Tenendo conto che la potenza assorbita varia col cubo della velocità, a 50 km/h siamo appunto sui 3 - 4 kW

 

[modus72]

In piano a 50 km/h una vettura media usa un 10/15 kw per muoversi

Woah!

Io, quando uso 10 kWh, mi avvicino ai 100 km/h. A 50 ne uso poco più di 3, e sovente ci vado in elettrico (inutile disturbare il termico a quelle velocità).

Usi per raggiungere o mantenere? Perchè è un pò diverso...
Qualsiasi vettura media, con 15kw mantiene i 100km/h o poco più, è a velocità superiori che l'aerodinamica diventa preponderante e le differenze si fanno notevoli.

 

[The.Tramp]

Mantenere.

Raggiungere, dipende MOLTO da quanto tempo voglio per raggiungerlo (e si chiama accelerazione) quindi varia da quanto premo sull'acceleratore.

 

[Riki1294]

Qualcuno sa la temperatura di esercizio dell'olio del cambio e il tempo per raggiungerla in condizioni di esercizio standard?

 

[modus72]

Qualcuno sa la temperatura di esercizio dell'olio del cambio e il tempo per raggiungerla in condizioni di esercizio standard?

i valori son molto variabili in base all'uso e alla temperatura esterna, e alla ventilazione del vano motore

 

[Riki1294]

Dove posso trovare qualcosa a riguardo?

 

[renatom]

Tenendo conto che la potenza assorbita varia col cubo della velocità,

Non è proprio così: la potenza assorbita è la somma di due fattori, di cui uno (rotolamento ruote ed eventuale pendenza) lineare con la velocità e l'altro (resistenza dell'aria), effettivamente proporzionale alla terza potenza della velocità.

Su auto "normali" in pianura, si equivalgno a velocità, di solito, dell'ordine dei 70-90 km/h, per cui a bassa velocità l'assorbimento tende ad essere lineare con la velocità, ad alta cubico, a medie è un po' più difficile da dire.

30 CV a 100 km/h mi sembrano tantini per una berlina di segmento C-D..

Più roba da tirannosauro.

 

[leolito]

Dove posso trovare qualcosa a riguardo?

Cerca in rete.
In lina di max calcola un buon olio ha una gradazione "xxW-90" che solitamente hanno un flash point (momento dove l'olio si "vaporizza) di oltre 200 gradi.
Assumerei una temperatura di esercizio sopra i 100 e meno di 140-150, ma sto tirando fuori numeri in maniera totalmente empirica.

 

[Memuz]

Dove posso trovare qualcosa a riguardo?

Cerca in rete.
In lina di max calcola un buon olio ha una gradazione "xxW-90" che solitamente hanno un flash point (momento dove l'olio si "vaporizza) di oltre 200 gradi.
Assumerei una temperatura di esercizio sopra i 100 e meno di 140-150, ma sto tirando fuori numeri in maniera totalmente empirica.

A te il tunnel centrale si scalda facendo lunghe percorrenze? Con il mio LJ70 si, si scaldava e pareccho (tanto che dovevo mettere a manetta l'aria sulle gambe) in estate, ora con il KZJ90 no, anche in estate rimane normale.

 

[Cometa Rossa]

Se cerchi la potenza alle ruote dopo una 'rullata' e la confronti con quella dichiarata per il motore hai un buon confronto.
Non e' soltanto il cambio a fare "attrito", ma tutta la catena cinematica tra motore (albero a gomiti) e ruota ...

in diversi casi di vetture che presentano consumi inferiorei ala media, il "merito" non è solo del propulsore, ma di una progettazione ed esecuzione dell'intera catena cinematica attenta alle tolleranze ed agli attriti. A volte si sente dire che su certe auto gli stessi cv "rendono/vanno di più" ... è (anche) per questo motivo

Chissà perchè ho in mente un marchio che conosci anche tu

 

[blackblizzard82]

In piano a 50 km/h una vettura media usa un 10/15 kw per muoversi

Woah!

Io, quando uso 10 kWh, mi avvicino ai 100 km/h. A 50 ne uso poco più di 3, e sovente ci vado in elettrico (inutile disturbare il termico a quete velocità).

bè, con le gomme a 3,5 bar, il generatore di corrente manuale che attacchi all'accendisigari, i freni che invece che frenare accelerano e i postbruciatori ad energia eolica direi che è piuttosto fattibile.

 

[marcomille2009]

Dove posso trovare qualcosa a riguardo?

Cerca in rete.
In lina di max calcola un buon olio ha una gradazione "xxW-90" che solitamente hanno un flash point (momento dove l'olio si "vaporizza) di oltre 200 gradi.
Assumerei una temperatura di esercizio sopra i 100 e meno di 140-150, ma sto tirando fuori numeri in maniera totalmente empirica.

Posso...dirvi che in una vettura come la mia di 2.0 turbo diesel in condizioni normali ed uso cittadino o scorrimento veloce la temperatura dell'olio non va oltre i 90-95 gradi......in autostrada a velocità codice o poco più la temperatura sale e va oltre i 100 a volte oltre tutto in piena estate anche oltre i 110 gradi....ma mai a valori più alti

SALUDOSssss

 

[skid32]

In piano a 50 km/h una vettura media usa un 10/15 kw per muoversi

Woah!

Io, quando uso 10 kWh, mi avvicino ai 100 km/h. A 50 ne uso poco più di 3, e sovente ci vado in elettrico (inutile disturbare il termico a quete velocità).

domanda nella mia ignoranza:

non cali il rendimento ad andare solo in elettrico a 50?

mi spiego:
solo elettrico scarichi le batterie che poi dovrai ricaricare con un rendimento che parte dal motore termico e gira su una macchina elettrica che carica la batteria e alla fine riconverte in meccanica

se usassi anche il termico parte dell' energia meccanica alle ruote verrebbe direttamente dal termico senza moltiplicare altri rendimenti

 

[paolocabri]

Salve ragazzi..... Vorrei chiedervi come si scalda la scatola del cambio. Parliamo pure di un tradizionalissimo meccanico 5 raqpporti. Ho notato che mettendo la mano nel passaruota anteriore lato cambio si sente più calore rispetto a quello opposto. Non credo che il riscaldamento venga esclusivamente per conduzione e convezione dal motore..... E ovviamente non può essere l'attrito a generare tutto quel calore, perchè il cambio è a bagno d'olio e l'attrito tra gli accoppiamenti è bassissimo (fortunatamente).....
Chi mi sa rispondere con precisione?
Grazie anticipatamente!
By by

L'attrito è tutt'altro che bassissimo... considera che su mezzi agricoli di una certa potenza il cambio meccanico è dotato di un proprio radiatore...
Quello che tu senti sul passaruota è comunque più dovuto all'aria calda uscita dal radiatore che non da quanto proveniente dagli organi meccanici.

L'ultimo acquisto a gasolio in casa di mia sorella (e di mio cognato) è un bellissimo
CASE CVX 130. Ed ha un bellissimo radiatore per la trasmissione.

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