valvonauta_distratto ha scritto:
In tutta questa discussione per me hanno perso il tram col fallimento della 159/BRERA/SPIDER.
Mi chiedo: visto che effettivamente avevano un telaio dedicato, perché non lo hanno fatto TP.... poi perché spendere soldi per comprare i GM-HOLDEN-OPEL quando in casa c'èrano a disposizione i V6 BUSSO 2.000cc - 2500cc - 3.000cc - 3.200cc e turbinizzarli, il 2.000 già lo èra e sviluppapa + di 200cv dando all'allora grossa 166 prestazioni pregevoli, figuriamoci con gli altri di cubatura maggiore...
Il telaio robusto e pesante? Va beh, al limite con dei motori come quelli si poteva anche digerire considerando che la 159 è una quasi seg.E avemmo avuto una berlinona TP con dei motori VERI alfa modernizzati e (spero) migliorati coi progressi della meccanica abbinata all'elettronica. Sarebbe stata una, considerando il fatto che il marchio è di proprietà fiat e quindi non lavora più per conto proprio, ma come dicevo, sarebbe stata una "vera alfa romeo" al 82/83% visto il telaio dedicato, i V6 Busso e la TP ai quali si sarebbe potuto aggiungere l'attuale 1750TBi........ ecco per me l'occasione èra quella ma ormai.....
Direi che per Brera il problema è che l'auto doveva essere una coupè sportiva pura basata magari sul pianale di Maserati 4200GT come quella presentata da Giugiaro e con motori V8 (un pò come la Montreal) oltre ai V6.
Per quanto riguarda 159 il problema è che gli accordi con GM erano assolutamente lacunosi sul fronte sviluppo congiunto (erano pensati dal lato Fiat per la vendita) e infatti, come raccontato da Massai nella sua sezione del forum, il pianale doveva essere pensato per dare un'erede sia alla 9-5 e per la 159 ma il pianale era stato deciso da 30 ingegneri svedesi con la presenza di 3 ingegneri Fiat (che di fatto non avevano voce in capitolo). Perciò si pensò ad un pianale che potesse calzare perfettamente per la nuova 9-5 ma i costi erano alti e così non si fece nulla. Fiat non avendo possibilità nè il tempo di farne uno nuovo (magari tp) nè i soldi; perciò portò avanti il progetto da sola e, come al solito, cercò di limitare il più possibili i costi con il risultato di arrivare comunque in ritardo e con un progetto castrato che ne limitata fortemente il comportamento togliendo i componenti in alluminio come sospensioni e mozzi che comporta un ulteriore peso per l'auto (in parte questo problema è stato risolto con il model year 2008).
A tutto ciò si aggiunge la mancanza di un V6 diesel prestazionale al quale si è
preferito il solito 5 cilindri in linea che ha una elevata potenza, ma ottenuta con una turbina pensata per la potenza massima ma con un ritardo imbarazzante (non vi posso dire che ritardo ha nel mandare in coppia il motore in una ripresa da 1500 giri perché è scandalosa).
Se Fiat avesse avuto ben altri accordi con GM (più paritari) forse avrebbe pensato a creare un nuovo pianale modulare a trazione posteriore e integrale (motore longitudinali) con il quale realizzare un segmento D ed un segmento E e relativi Suv da condividere con Cadillac che giusto nel 2007 ha presentato la Cts (un segmento D/E americano che per noi è un segmento E) proprio con uno schema analogo!
Purtroppo la storia non si fa con i se e con i ma e ci ritroviamo una 159 assolutamente abbandonata dalla quale comunque si sarebbe potuta ricavare il Suv Kamal, ma anche un'ammiraglia Lancia e un Suv grande Alfa....ma purtroppo Marchionne nel 2008 ha decretato la fine di questo pianale senza fare un minimo di restyling e preferendo i dividendi agli azionisti mettendo ancora più a rischio la società e mandando di fatto un segnale di dismissione di Alfa tale che Volkswagen si è fatta avanti!
