RIGENERAZIONI

[suppasandro]

Ciao a tutti, leggendo in un altro topic mi è riaffiorato alla mente un quesito che da tempo volevo porvi....
Come capisco e cosa succede durante una rigenerazione del DPF??
La mia è una punto mjet 1.3 da 95cv con appunto il dpf....l'ho presa a 34000km ad aprile dell'anno scorso e ieri l'altro ho tagliato il traguardo dei 60000km...
Ignorantemente pensavo che le rigenerazione avvenissero ogni 20 o 30 mila km, detesto i motori diesel, ma nn posso farne a meno visto il rapporto km percorsi/costo carburante/capacità economiche del sottoscritto, e quindi tendo a nn interessarmene troppo....trovo avvilente girare su un turbo daily mascherato da utilitaria, ma tant'è...
In ogni modo il cdb nn mi dice nulla in merito, ne si accendono strane spie, ne tantomeno ho mai notato differenza di prestazioni o simili....che mi dite??

azie ciao

 

[trinacrio]

Quando la mia Mito 1.6 jtdm quando fa le rigenerazionii si accende una spia color arancio, esattamente a destra del 2 del contagiri, si spegne circa 20 min dopo.

Attached files /attachments/1953944=44637-ha2ydy3u.jpg

 

[arizona77]

sta diventando il dubbio dell' anno,
del decennio
del secolo
del millennio

 

[suppasandro]

Quando la mia Mito 1.6 jtdm quando fa le rigenerazionii si accende una spia color arancio, esattamente a destra del 2 del contagiri, si spegne circa 20 min dopo.

mi nu gh'è l'o....la mia nn cel'ha quella lucetta li...o cmq nn l'ho mai vista accesa

 

[suppasandro]

sta diventando il dubbio dell' anno,
del decennio
del secolo
del millennio

il vero dubbio che ho è che nn avendo un riscontro da parte della strumentazione della macchina magari vado a spegnere il motore mentre si sta rigenerando il dpf e magari faccio casini

 

[arizona77]

Da quel che so io.....
la rigenearzione viene ripresa quando riparti.
Il problema grosso resta che....se fai sempre pochi km non
la completa mai e quindi si intasa
irreversibilmente e devi andare in conce.

A me han spiegato che evidentemente mi bastano quei 50 km
alla settimana fatti in Statale,
ha tenere in ordine tutto il meccanismo.....
Sempre che rigeneri, senza che io me ne accorga

 

[Ex Batri]

Capire quando lo fa la propria auto può essere un problema, però quando sei dietro a un'auto che sta rigenerando lo capisci subito :twisted:
Ultimamente ne ho viste e annusate diverse, ieri anche un manitou in cantiere ci si è messo a fare le "puzze" :?

 

[eta*beta]

Se volete saper quante ne avete fatte l'unico modo è il diagnostico della casa... sono più frequenti di quanto non crediate, me lo ha confermato il tecnico suby che si è stupito che io riuscissi ad accorgermene, a volte me ne accorgo solo quando sono terminate per via di uno strappetto in erogazione, ma è poco evidente...

...fatevele contare dall'assistenza e dividete per il numero di km, otterrete una cifra di alcune centinaia di km...

 

[icarus65]

Per sapere quando rigenera dovresti attaccare un led all' alimentazione dello sbrinatore degli specchietti elettrici o del lunotto perche' si attivano
per aumentare l'assorbimento di corrente e mantenere il motore sotto carico
Guarda qua e' una C4 Picasso ma e' lo stesso principio

http://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=90&t=7004

 

[eta*beta]

Per sapere quando rigenera dovresti attaccare un led all' alimentazione dello sbrinatore degli specchietti elettrici o del lunotto perche' si attivano
per aumentare l'assorbimento di corrente e mantenere il motore sotto carico
Guarda qua e' una C4 Picasso ma e' lo stesso principio

http://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=90&t=7004

ma va? non lo sapevo... ma è cos' per tutte? ma le PSA non avevano il fap che è diverso dal dpf, usando la cerina? ah, non risco a leggere gli allegati di quel forum...

 

[pll66]

Per sapere quando rigenera dovresti attaccare un led all' alimentazione dello sbrinatore degli specchietti elettrici o del lunotto perche' si attivano
per aumentare l'assorbimento di corrente e mantenere il motore sotto carico
Guarda qua e' una C4 Picasso ma e' lo stesso principio

http://www.citroen-club.it/forum/viewtopic.php?f=90&t=7004

ma va? non lo sapevo... ma è cos' per tutte? ma le PSA non avevano il fap che è diverso dal dpf, usando la cerina? ah, non risco a leggere gli allegati di quel forum...

La rigenerazione la devono fare ugualmente, a temperatura più bassa ma la devono comunque fare.

Il sistema ha, per contro, il problema che lascia dei depositi, la rigenerazione non avviene completamente. Quindi ne è prevista la sostituzione, anche se ad intervalli abbastanza lunghi.

 

[pll66]

Io me ne accorgo tenedo attivo l'indicarore del consumo istantaneo, avendolo in posizione piuttosto alta è ben visibile. Lo vedo principalmente perchè, in rilascio, non và in cut off come fa normalmente, oppure alle basse velocità vedo impennarsi il consumo a valori superiori al normale quando accelero.

Non me ne accorgo sempre, in autostrada o su statale non me ne accorgo.

La mia le fa ad intervalli di c.a 700 km in estate. In inverno sono più frequenti, mi pare fra i 400 ed i 500 km, ma durano meno.

Motore Renault 2.0dCi, niente innalzamenti di minimo, nessun cambio di rumorosità o di erogazione.

 

[mommotti]

sta diventando il dubbio dell' anno,
del decennio
del secolo
del millennio

il vero dubbio che ho è che nn avendo un riscontro da parte della strumentazione della macchina magari vado a spegnere il motore mentre si sta rigenerando il dpf e magari faccio casini

La rigenerazione comporta un leggero aumento del regime del minimo, ad esempio nella mia da 800 a 900 giri, un rumore leggermente diverso vagamente "soffiato", e l'aumento dei consumi per cui, quando inserisci una marcia in rilascio, c'è un leggero consumo laddove invece senza rigenerazione dovrebbe azzerarsi. Questi sono i sintomi più avvertibili. Se sei in statale ti puoi accorgere rilasciando e guardando il consumo istantaneo che non è pari a zero. Se sei in folle dal minimo un pò più alto.
La rigenerazione NON riparte alla riaccensione se la interrompi, l'auto "riorganizza" la cosa in base a quanto sia ostruito il filtro. Nella mia mi è successo di sicuro una volta, forse due, di interromperla e ha ripreso dopo 40/50 km. Se la interrompi spesso ti obbliga a una procedura di rigenerazione forzata a un certo regime minimo (di norma 2000 giri) con una marcia alta (almeno in 4°) per un tempo sufficiente (potrebbe essere 10/15 minuti), se non fai neppure quello officina!!!!
La mia rigenera in 7/8 minuti ogni 220/250 km circa e sono in grado di provocarne l'innesco tirando un pò più del dovuto a motore caldo dopo aver percorso oltre 200 km, per cui me la cavo. Ho una Suzuki ma motore fiat euro5.

 

[eta*beta]

sta diventando il dubbio dell' anno,
del decennio
del secolo
del millennio

il vero dubbio che ho è che nn avendo un riscontro da parte della strumentazione della macchina magari vado a spegnere il motore mentre si sta rigenerando il dpf e magari faccio casini

La rigenerazione comporta un leggero aumento del regime del minimo, ad esempio nella mia da 800 a 900 giri, un rumore leggermente diverso vagamente "soffiato", e l'aumento dei consumi per cui, quando inserisci una marcia in rilascio, c'è un leggero consumo laddove invece senza rigenerazione dovrebbe azzerarsi. Questi sono i sintomi più avvertibili. Se sei in statale ti puoi accorgere rilasciando e guardando il consumo istantaneo che non è pari a zero. Se sei in folle dal minimo un pò più alto.
La rigenerazione NON riparte alla riaccensione se la interrompi, l'auto "riorganizza" la cosa in base a quanto sia ostruito il filtro. Nella mia mi è successo di sicuro una volta, forse due, di interromperla e ha ripreso dopo 40/50 km. Se la interrompi spesso ti obbliga a una procedura di rigenerazione forzata a un certo regime minimo (di norma 2000 giri) con una marcia alta (almeno in 4°) per un tempo sufficiente (potrebbe essere 10/15 minuti), se non fai neppure quello officina!!!!
La mia rigenera in 7/8 minuti ogni 220/250 km circa e sono in grado di provocarne l'innesco tirando un pò più del dovuto a motore caldo dopo aver percorso oltre 200 km, per cui me la cavo. Ho una Suzuki ma motore fiat euro5.

Funziona esattamente così anche sulla mia, con intyervalli tra le rigenerazioni di 150-900km a seconda del tipo di guida e molto più del gasolio, quando mi rifornivo in una pompa )full auto e prepay) gestita dalla moglie di un ispettore che fa in controlli sulle qualità erogate in giro, rigeneravo molto meno (quasi mille km tra una e l'altra" e consumavo (almeno da cdb) un po' meno (ma di questo non sono sicuro, avendo cambiato centralina, di dati su excel non sono concordi)

Comunque i dati scaricati dal diagnostico di casa suby dicono che il mio filtro è correttamente pulito e rigenerato e che la diluizione dell'olio si attesta intorno al 2%, le correzioni per tempi e modalità di iniezione si attestano intorno ai 0.001ms ed allo 0,67%, a sua detta è accordata meglio la mia auto della sua (gemella della mia)... ah consumo inferiore ai 6.5c? al km

 

[Eneagatto]

la Subaru è un caso a sè, direi un caso umano. Avendo il motore boxer ha due collettori di scarico distanti fra loro. La soluzione ideale (ma carissima) sarebbe di inserire un dpf per bancata. Non avendolo fatto, l'unico dpf è piuttosto lontano dal collettore e così stenta a raggiungere le temperature elevate ideali. Per questo rigenera frequentemente e non di rado costringe a soste in officina.
Ho notato con sorpresa (essendo un motore "moderno" ma forse è solo marketing) che il 1.5 tdi della VW rigenera in autostrada ogni 200-250km mentre i motori ben costruiti lo fanno ogni circa 1000....