Che borse però.
http://blogs.km77.com/engendromecanico/el-jeep-renegade-y-sus-problemas-de-frenada/
Descrizione dettagliata della vicenda da parte di km77.
Il tester racconta di aver sperimentato il problema nelle frenate da alta velocità (sopra ai 100km/h) con un esemplare 1.6 a trazione anteriore, dapprima erroneamente ritenuto di pre-serie. Il tester riporta di aver notato subito un notevole affondamento del muso, cosa assolutamente normale se non che l'affondamento era durato per parecchio tempo e che, ad un certo punto, "
davanti a me vedevo solo asfalto. Ho avuto la sensazione che le ruote posteriori stessero per aria, non ho però sentito alcun colpo quando sono tornate a terra." Notare, parla di
sensazione: non so le vostre esperienze di guida, ma il sottoscritto prova sensazioni di galleggiamento su veicoli alti e con assetto morbido durante le frenate impegnate, suv, furgoni o moto che siano, anche perchè l'abs tiene le ruote in una condizione di lieve slittamento per avere il miglior grip possibile e perciò anche il volante diventa gelatinoso ed impreciso, con il veicolo che pare ondeggiare. Con la "sensazione di galleggiamento" si va quindi poco lontano nel determinare con certezza se le ruote si alzano o meno, infatti in tutte le prove KM77 ha usato delle videocamere, non si è affidato alla mera sensazione del pilota.
Riconsegnata la Renegade a Fiat Spagna denunciando il problema, la risposta è stata che il tutto derivava da un malfunzionamento dei freni causato dal danneggiamento di un condotto idraulico per un qualche colpo preso durante i test; l'esemplare è stato ritestato dopo la riparazione senza manifestare più il difetto, come pure altri due diversi esemplari di Renegade. Per questo KM77 all'epoca (estate 2015) non aveva fatto alcun cenno della cosa, catalogandolo correttamente come caso isolato.
A settembre 2016, oltre un anno dopo, KM77 ha però testato una 2.0mj 4x4 verde, quindi con un retrotreno più pesante e perciò meno incline ad alzare le ruote: questa volta le ruote si son staccate da terra solo nelle prime due frenate, mentre dalla terza in poi la forza frenante è apparsa limitata (dischi cotti o centralina che toglie pressione?) e infatti le ruote non si sono più staccate. Ad una successiva prova da 140km/h il difetto non si è ripresentato, anche se il veicolo affonda decisamente il muso ed alleggerisce il retrotreno. Reinterpellata FCA (ma senza accennare al comportamento della 4x4 verde) per conoscere eventuali news sul primo esemplare (richiami, evoluzione del problema), è stato risposto che la 1.6 arancione era stata venduta ad un utente comune che, a sua volta contattato in privato da km77, riferisce di aver tuttora problemi con l'impianto frenante e che nelle inchiodate a fondo pare che l'auto serpeggi, ma la cosa potrebbe anche dipendere dalle gomme.
Nessuna nota invece da HDMotori che nel 2015 pubblicò il secondo video. Per loro tutto normale, come tutto normale dalle altre testate come QR, Auto, Al Volante ed altre estere che non elenco.
A questo punto i miei dubbi sono:
- Ok per l'arancione, ma la verde? E la bianca che pure loro alzano le ruote? Come mai?
- Per le altre testate siamo nel caso di nessun distacco delle ruote come negli esemplari "sani" di KM77, oppure di distacco non percepito?
- Se hdmotori a parole riferisce tutto ok ma il video dice tutt'altro, quanto mi posso fidare del tutto ok delle altre testate che si limitano al testo senza però mettere un video che certifichi il loro tutto ok?
- Se la verde dapprima alza le ruote posteriori ma poi smette di farlo conseguentemente ad una riduzione della forza frenante, cosa devo dedurre? Che i freni si surriscaldano, oppure che la centralina ABS in qualche modo "sente" il distacco delle ruote o il beccheggio esagerato e perciò "lascia" il freno per diminuire il trasferimento di carico? Mi verrebbe da dire la seconda, visto che il secondo giorno, a freni freddi, l'auto comunque non alza le ruote allungando la frenata. Ognuno faccia le proprie considerazioni in merito all'ipotesi di allungare la frenata per non alzare le ruote posteriori e non di irrigidire le molle anteriori per ridurre il beccheggio e contrastare il trasferimento di carico.
- Come si è guastato il primo esemplare, il 1.6 arancione? Gli altri esemplari con il culetto lieve erano parimenti guasti? Trattavasi dello stesso guasto (cosa che porterebbe a pensare ad un componente debole o ad un errato posizionamento) o i motivi sono altri? Nel caso, quali sarebbero?
Io queste cose me le continuo a chiedere, visto che non mi sono arrivate risposte degne del nome. Ma sono io curioso e pignolo di natura, chiaro che altri possano non porsi certi dubbi e/o accontentarsi di spiegazioni o deduzioni...
