@ REDAZIONE & CENTRO PROVE

[lsdiff]

In altro post, un forumita, riguardo ai consumi della Prius, sostiene quanto segue:

"Ora, seriamente parlando, io so dove ha sbagliato 4R:

Dopo aver fatto prove di accelerazione e ripresa, ha fatto la prova consumi. Solo che le batterie erano scariche e quindi il sistema, oltre che a far mmuovere l'auto, doveva anche caricare la batteria.

Una volta che la batteria è carica (meno di 5 minuti) i consumi crollano.

4R da dichiarato 9,5 l/100 km come consumo autostradale. I possessori fanno da 5,2 a 5,6.

Io ho replicato l'esperimento, scaricando completamente la batteria e portando l'auto a 130 di GPS: il mio consumo istantaneo era, guarda caso, 9,5 l/100 km.

Dopo 5 km, le batteria si è caricata e il consumo è sceso a 5,6 l/100 km."

Sarebbe possibile per il Vostro centro prove effettuare una verifica ed eventualmente valutare un errata corrige sul giornale?

Nel caso il forumita avesse ragione, la notizia sarebbe, a mio avviso, assolutamente degna di grande risalto.

Cordiali saluti

 

[alkiap]

UP
Quesito estremamente interessante.
Mi pare strano che 4R si sia limitato ad un test sul consumo autostradale su un circuito di soli 5km

 

[suiller]

a pensar male si fa peccato ma quasi sempre ci si azzecca 8)

 

[Epme]

In altro post, un forumita, riguardo ai consumi della Prius, sostiene quanto segue:

"Ora, seriamente parlando, io so dove ha sbagliato 4R:

Dopo aver fatto prove di accelerazione e ripresa, ha fatto la prova consumi. Solo che le batterie erano scariche e quindi il sistema, oltre che a far mmuovere l'auto, doveva anche caricare la batteria.

Una volta che la batteria è carica (meno di 5 minuti) i consumi crollano.

4R da dichiarato 9,5 l/100 km come consumo autostradale. I possessori fanno da 5,2 a 5,6.

Io ho replicato l'esperimento, scaricando completamente la batteria e portando l'auto a 130 di GPS: il mio consumo istantaneo era, guarda caso, 9,5 l/100 km.

Dopo 5 km, le batteria si è caricata e il consumo è sceso a 5,6 l/100 km."

Sarebbe possibile per il Vostro centro prove effettuare una verifica ed eventualmente valutare un errata corrige sul giornale?

Nel caso il forumita avesse ragione, la notizia sarebbe, a mio avviso, assolutamente degna di grande risalto.

Cordiali saluti

Non ho capito una cosa. Ma in autostrada la batteria poi resta carica "a permanenza" ?
Ovvero non viene ricaricata ?
Perchè se ogni volta che ricarichi la batteria il consumo praticamente raddoppia ....

 

[Suby01]

In altro post, un forumita, riguardo ai consumi della Prius, sostiene quanto segue:

"Ora, seriamente parlando, io so dove ha sbagliato 4R:

Dopo aver fatto prove di accelerazione e ripresa, ha fatto la prova consumi. Solo che le batterie erano scariche e quindi il sistema, oltre che a far mmuovere l'auto, doveva anche caricare la batteria.

Una volta che la batteria è carica (meno di 5 minuti) i consumi crollano.

4R da dichiarato 9,5 l/100 km come consumo autostradale. I possessori fanno da 5,2 a 5,6.

Io ho replicato l'esperimento, scaricando completamente la batteria e portando l'auto a 130 di GPS: il mio consumo istantaneo era, guarda caso, 9,5 l/100 km.

Dopo 5 km, le batteria si è caricata e il consumo è sceso a 5,6 l/100 km."

Sarebbe possibile per il Vostro centro prove effettuare una verifica ed eventualmente valutare un errata corrige sul giornale?

Nel caso il forumita avesse ragione, la notizia sarebbe, a mio avviso, assolutamente degna di grande risalto.

Cordiali saluti

Ma come funziona il motore elettrico della Prius? A 130km/h entra in funzione in aggiunta al termico o no?

 

[The.Tramp]

La prius è programmata per tenere le batteria tra 60% e 62%.
Sotto, il siistema carica, attingendo ovviamente dal motore.
Sopra (dopo una rallentata o discesa), il sistema assiste il motore a benzina con la corrente in eccesso.

Quando ho fatto quel esperimento, ero dulla A21, uscita PC Ovest direzione Torino: la strada è in piano ed era in assenza del traffico.

Ho percorso tutta la rampa in EV - ciò ha portato la batteria al 45%, poi il EV si disattiva.

Dopodiché ho accelerato a manetta per usare anche l'overboost elettrico.
A 180 ho rallentato in folle per non ricaricare la batteria, fio a 80 km/h.

Da 80, ho nuovamente accelerato a manetta fino a 136 km/h, che corrisponde a 130 esatti. La batteria misurava 29% - il minimo possibile. Alloché ho acceso il Cruise Control e ho monitorato il consumo istantaneo.

Tempo 5 km (2 minuti e mezzo) la batteria era a 55% e il sistema già consumava molto di meno, perché a quella percentuale, non butta tanti kW alla batteria.

Con le auto ibride, quattroruote si deve assicurare che la batteria sia a livelli normali prima di fare una prova consumo. Altrimenti parte della benzina bruciata (che arriva anche al 50%) va a caricare la batteria.

 

[The.Tramp]

Ma come funziona il motore elettrico della Prius? A 130km/h entra in funzione in aggiunta al termico o no?

Il motore elettrico assiste il motore a benzina solo nelle partenze e nelle riprese.

A velocità costante il motore elettrico agisce come freno per alimentare il generatore e abbassare il regime del termico, per tenerlo sempre in zona di massimo rendimento.

Questo lavoro di squadra è in funzione il 100% del viaggio a velocità costante.

 

[agricolo]

Con le auto ibride, quattroruote si deve assicurare che la batteria sia a livelli normali prima di fare una prova consumo. Altrimenti parte della benzina bruciata (che arriva anche al 50%) va a caricare la batteria.

Aspetto cdg, ma mi sembra abbastanza strano che dei professionisiti delle prove di auto non lo sappiano....

 

[Suby01]

Ma come funziona il motore elettrico della Prius? A 130km/h entra in funzione in aggiunta al termico o no?

Il motore elettrico assiste il motore a benzina solo nelle partenze e nelle riprese.

A velocità costante il motore elettrico agisce come freno per alimentare il generatore e abbassare il regime del termico, per tenerlo sempre in zona di massimo rendimento.

Questo lavoro di squadra è in funzione il 100% del viaggio a velocità costante.

Quindi se non ho capito male, a 130km/h il motore elettrico anzichè aiutare il termico è un'ulteriore resistenza? E nonostante questo con un benzina riesci a fare 17,8 km/l a 130 km/h? Mi sembra strano sinceramente
EDIT, mi sono accorto di aver capito male... rileggo

 

[The.Tramp]

Con le auto ibride, quattroruote si deve assicurare che la batteria sia a livelli normali prima di fare una prova consumo. Altrimenti parte della benzina bruciata (che arriva anche al 50%) va a caricare la batteria.

Aspetto cdg, ma mi sembra abbastanza strano che dei professionisiti delle prove di auto non lo sappiano....

Ma questo spiega i consumi che han rilevato sulla Prius 2 (Dicembre 2004) e spiega anche il perché solo loro han registrato una velocità massima di "soli" 167, quando l'auto è limitata a 171.

 

[Suby01]

Ma come funziona il motore elettrico della Prius? A 130km/h entra in funzione in aggiunta al termico o no?

Il motore elettrico assiste il motore a benzina solo nelle partenze e nelle riprese.

A velocità costante il motore elettrico agisce come freno per alimentare il generatore e abbassare il regime del termico, per tenerlo sempre in zona di massimo rendimento.

Questo lavoro di squadra è in funzione il 100% del viaggio a velocità costante.

Quindi se non ho capito male, a 130km/h il motore elettrico anzichè aiutare il termico è un'ulteriore resistenza? E nonostante questo con un benzina riesci a fare 17,8 km/l a 130 km/h? Mi sembra strano sinceramente
EDIT, mi sono accorto di aver capito male... rileggo

Continuo a non capire... se a velocità costante "il motore elettrico agisce come freno per alimentare il generatore" come fa ad essere un vantaggio e far consumare meno?

 

[The.Tramp]

Quindi se non ho capito male, a 130km/h il motore elettrico anzichè aiutare il termico è un'ulteriore resistenza? E nonostante questo con un benzina riesci a fare 17,8 km/l a 130 km/h? Mi sembra strano sinceramente

Ragiona: che cosa fa un overdrive (o una sesta lunga)? Abbassa la coppia che arriva alle ruote e tu, guidatore, devi applicare più pressione all'acceleratore, ma consumi di meno perché il motore gira più piano e sei in zone di rendimento migliore.

L'ibdrido fa la stessa cosa: preleva energia dalle ruote (abbassa la coppia) e la manda al generatore che gira all'incontrario e di conseguenza il regime del termico si abbassa. L'effetto è uguale.

Pensa: a 130, con le batterie cariche, il 1.5 a benzina gira a 2400 RPM.....
Con le batterie da caricare, esso è a circa 3500-4000.

Maggiori letture (in inglese)
http://prius.ecrostech.com/original/Understanding/WhatsGoingOnAsIDrive.htm
http://prius.ecrostech.com/original/SideBars/Overdrive.htm

 

[mafalda]

oh ma che due scatole!
la vostra Prius consuma meno di quanto rilevato? ne abbiamo preso atto, siamo contenti per voi

 

[Sir Patrick]

Tanto per un pò non le comprerà più nessuno perchè sono radioattive...

Ho un amico che lavora in conce Subaru, molti clienti hanno disdetto l'ordine e non vogliono più le auto... :shock:

 

[ste79]

Quando ho fatto quel esperimento, ero dulla A21, uscita PC Ovest direzione Torino: la strada è in piano ed era in assenza del traffico.

Ho percorso tutta la rampa in EV - ciò ha portato la batteria al 45%, poi il EV si disattiva.

Dopodiché ho accelerato a manetta per usare anche l'overboost elettrico.
A 180 ho rallentato in folle per non ricaricare la batteria, fio a 80 km/h.

beccato!