raccomandata da volvo

[gewurtztraminer]

E sui my 2011 pensate ci possa essere lo stesso guaio?L'ho appena presa e mi girerebbero leggermente...

 

[AndreaFlanaghan]

Detto ciò, la prossima macchina la prendo a benzina, anche per 50.000km anno e con la benza a 1,50. Piuttosto che convivere con il DPF preferisco prosciugarmi il portafogli in benzina.

Balle.
Sarebbe stato sufficiente progettare il motore come si deve.

La mia 120d del 2006 non ha mai avuto problemi del genere, cambio l'olio circa ogni 34.000km, non ne mangia, non ne ha in più, e ho avvertito la rigenerazione del DPF lievemente in due sole occasioni, in oltre 70.000km.

Da Volvo non mi sarei aspettato tale gaffe, sullo stile di Mazda.

Concordo che se il motore fosse stato progettato come si deve questo problema non si sarebbe manifestato. Però, fino a ieri, ero convinto che il il CDPF del D5 funzionasse a dovere dal momento che nessuno aveva manifestato problemi di sorta. Ergo, preferirei evitare di scoprire ex-post, che un motore che pensavo fosse stato progettato ad hoc ha dei problemi.

Inoltre vorrei spezzare "un'arancia" a favore di Volvo in quanto non mi sembra che il problema sia della stessa portata di quello che ha avuto Mazda, che di fatto ha venduto macchine inutilizzabili. Non è raro sentire di filtri che spargono gasolio incombusto in giro.

Dettò ciò rimane il fatto che il filtro tende ad intasarsi se si usa la macchina prevalmente in città, fattispecie che non mi riguarda, ma comunque voglio essere libero di usare la macchina come, dove e quando voglio. Inoltre in molti casi è prevista la sostituzione ad un determinato numero di km ed in altri è necessario refillare il serbatoio di cerina et simila.
Leggevo che addirittura la nuova CX-7, che mi sembrava una macchina interessante sulla carta, richiede l'aggiunta di un additivo ogni 20.000 (cadenza dei tagliandi) e se per caso ti ritrovi con il serbatoietto vuoto la macchina non si mette moto.

 

[AndreaFlanaghan]

Inoltre volevo chiedere a Pantone e BigJay quali sono le modalità di utilizzo della vettura (tanta città e/o frequenti stop'n'go, oppure prevalente uso extraurbano), quanti anni hanno le vetture in questione e quanti km hanno percorso, tanto per capire se effettivamente è un problema diffuso o che coinvolge esemplari impiegati in modo particolarmente gravoso per il fitro.

 

[BIGJAY]

Inoltre volevo chiedere a Pantone e BigJay quali sono le modalità di utilizzo della vettura (tanta città e/o frequenti stop'n'go, oppure prevalente uso extraurbano), quanti anni hanno le vetture in questione e quanti km hanno percorso, tanto per capire se effettivamente è un problema diffuso o che coinvolge .

Dunque la mia avrà 4 anni il 6 settembre ed ha 70k km. Per la percorrenza direi 60% urbano e 40% tra autostrada e a lungo scorrimento.

 

[|pantone|]

Inoltre volevo chiedere a Pantone e BigJay quali sono le modalità di utilizzo della vettura (tanta città e/o frequenti stop'n'go, oppure prevalente uso extraurbano), quanti anni hanno le vetture in questione e quanti km hanno percorso, tanto per capire se effettivamente è un problema diffuso o che coinvolge esemplari impiegati in modo particolarmente gravoso per il fitro.

la mia ha 52mila km, compie 4 anni a ottobre e negli ultimi 20mila km il percorso tipo è stato: messa in moto, 1 km di stradine, 10 km di tangenziale a 80/90 km/h, un paio di rotonde e spegnimento. + tragitto al contrario. in autostrada ci andrà 3/4 volte al mese. notare che mi hanno cambiato l'olio 3-4mila km fa e nonostante ciò il livello era già oltre il massimo. non vorrei dover andare in assistenza ogni 2500 km (volvo consiglia tale intervallo di controllo) per farmi ripristinare il livello, anche perché immagino che dopo 5 o 6 volte nella coppa mi sarà rimasto solo del gasolio... :shock:

p.

 

[AndreaFlanaghan]

Più che altro sembra strano che venga fuori solo ora. Ma hanno fatto aggiornamenti SW?

Comunque è un problema da non sottovalutare, anzi state molto attenti.
Concordo invece sul fatto che non è possibile dover controllare l'olio ogni 2500km.

 

[BIGJAY]

Si hanno anche fatto un aggiornamento al software. Comunque mi ricorderò di contrallare il livello ogni 2500 km.

 

[davidbrown]

Ricevuta anche io la lettera per l'aggiornamento del software della centralina gestione motore, mi sono recato presso l'assistenza dove hanno effettuato l'aggiornamento del software senza alcun ripristino del livello dell'olio motore che, all'astina di controllo era in corrispondenza del massimo. Nessuna raccomandazione. Con il nuovo software il problema (potenziale) dovrebbe essere superato.
L'auto è una S60 D5 del 2007 con 30.000 Km con la quale faccio soprattutto statali e autostrada ma che uso anche in città, forse per questo il livello dell'olio era accettabile.
Meglio così.

 

[marco82tn]

Il problema potrebbe uscire anche sulla tua se non avviene la rigenerazione, la centralina sui DPF, da ricordarsi di fare la distinzione dal FAP, che non è l'identica cosa.

Cosa succede, con il fap la centralina oltre a far cambiare i tempi di iniezione e la fase, attiva una pompa che preleva da un serbatoietto dell'additivo che lo mescola al gasolio, questo additivo rende possibile la rigenerazione del filtro antiparticolato a temperature più basse, perciò potenzialmente è maggiore la possibilità di rigenerazione.
Nel DPF non avviene nessuna miscelazione di additivo con il gasolio, perciò è facile che il gasolio iniettato in più dagli iniettori non venga bruciato dal tutto, causa di questo può essere marcia a bassi giri, traffico cittadino, il gasolio che resta piano piano filtra nella coppa, ecco l'innalzamento del livello olio, poi il gasolio presente mescolato all'olio deteriora quest'ultimo con rischi al motore

 

[davidbrown]

Il problema potrebbe uscire anche sulla tua se non avviene la rigenerazione, la centralina sui DPF, da ricordarsi di fare la distinzione dal FAP, che non è l'identica cosa.

Cosa succede, con il fap la centralina oltre a far cambiare i tempi di iniezione e la fase, attiva una pompa che preleva da un serbatoietto dell'additivo che lo mescola al gasolio, questo additivo rende possibile la rigenerazione del filtro antiparticolato a temperature più basse, perciò potenzialmente è maggiore la possibilità di rigenerazione.
Nel DPF non avviene nessuna miscelazione di additivo con il gasolio, perciò è facile che il gasolio iniettato in più dagli iniettori non venga bruciato dal tutto, causa di questo può essere marcia a bassi giri, traffico cittadino, il gasolio che resta piano piano filtra nella coppa, ecco l'innalzamento del livello olio, poi il gasolio presente mescolato all'olio deteriora quest'ultimo con rischi al motore

Recentemente ho letto su di un post di una V50 (mi pare) che emetteva uno strano odore e che questo era dovuto alla rigenerazione incompleta del DPF. Avevo notato anche io la stessa cosa sulla mia S60 che, specie quando la chiudevo in garage, emetteva un odore simile a quello della plastica bruciata, quasi come se una busta di plastica fosse rimasta attaccata alla marmitta. Letta la risposta al post ho avuto la spiegazione. Ora questo "odore" lo avverto ogni tanto ma non troppo spesso, in genere ogni due o tre mesi (con tutta la variabilità comprensibile), periodo nel quale percorro circa 3.000 Km e nel quale si presenta il "problema". L'olio del motore lo avevo cambiato alla fine di gennaio, quindi circa 4.000 Km fa, periodo troppo breve per evidenziare eventuali variazioni di livello. Quello che so è che da ora in poi verificherò il suo livello almeno una volta alla settimana, almeno fino a quando la situazione non sarà sufficientemente chiarita.
Volevo anche aggiungere che per togliersi il dubbio un meccanico di mia conoscenza mi ha detto che annusando l'olio all'astina è possibile sentire l'odore del gasolio se l'olio lo contiene. Io non arrivo a questo grado di precisione perchè non so distinguere bene questi odori, comunque è un suggerimento per tutti voi.

 

[marco82tn]

allora un pò tutti puzzano di plastica bruciata sia che abbiano il FAP o il DPF, non credo che si riesca a sentire la puzza di gasolio nell'olio, dovrebbe esser ben in concentrazioni alte

 

[AndreaFlanaghan]

Si comunque la puzza di rigenerazione l'ho sentita anche a 200km/h in autostrada (o forse avevo bruciato qualcosa) e con la macchina accesa da almeno 6 ore e 500km (tutti di autostrada). Da quello che ho capito la puzza di bruciato si sente sempre. Ovvio che se la rigenerazione rimane a metà perchè la macchina viene spenta nel frattempo allora quello può diventare un problema. Daltronde non si può nemmeno portare a spasso la macchina come fosse un cane.

 

[davidbrown]

Si comunque la puzza di rigenerazione l'ho sentita anche a 200km/h in autostrada (o forse avevo bruciato qualcosa) e con la macchina accesa da almeno 6 ore e 500km (tutti di autostrada). Da quello che ho capito la puzza di bruciato si sente sempre. Ovvio che se la rigenerazione rimane a metà perchè la macchina viene spenta nel frattempo allora quello può diventare un problema. Daltronde non si può nemmeno portare a spasso la macchina come fosse un cane.

Essendo quello della rigenerazione un problema ancora risolto a metà, pensandoci meglio, non sarebbe una cattiva idea quella di introdurre nella strumentazione una spia o un segnale che avvertisse della rigenerazione in corso e che rendesse consapevole il guidatore della situazione in modo da dargli la possibilità di scegliere, se possibile, di continuare a guidare la vettura fino al termine del processo oppure fermarsi con le conseguenze che sappiamo. ............. Ma forse sarebbe troppo complicato, non per l'installazione della spia ma per il "continuare a guidare". Credo proprio che dovremo aspettare che la tecnologia sforni il prodotto definitivo oppure andare a benzina.

 

[davidbrown]

Essendo quello della rigenerazione un problema ancora risolto a metà, pensandoci meglio, non sarebbe una cattiva idea quella di introdurre nella strumentazione una spia o un segnale che avvertisse della rigenerazione in corso e che rendesse consapevole il guidatore della situazione in modo da dargli la possibilità di scegliere, se possibile, di continuare a guidare la vettura fino al termine del processo oppure fermarsi con le conseguenze che sappiamo. ............. Ma forse sarebbe troppo complicato, non per l'installazione della spia ma per il "continuare a guidare". Credo proprio che dovremo aspettare che la tecnologia sforni il prodotto definitivo oppure andare a benzina.

 

[marco82tn]

Certe vetture hanno una spia.. Mazda 3 2.2d c'è l'ha le altre non... mettendo una spia però non tutti capirebbero e si allarmerebbero, al mondo mica tutti conoscono le spie di avvertimento di una strumentazione.,.haha andate a fare un sondaggio e chiedete cosa avverte la spia dell'insufficienza di pressione olio o di surriscaldamento motore.. oppure quella dell'alternatore, o che ridete o viceversa vien da piangere