Più o meno.
Una concorrente secondo me poteva essere la 190 oppure la BMW quella coi due fari tondi, quella della prima M3 2,3 che qui in Italia era la 320is.
La trazione posteriore va giudata con consapevolezza, che la forza motrice è dietro e che i due assi hanno funzioni diverse quanto a forze, perchè l'anteriore è direzionale il posteriore non è inerte, ma trasmette il movimento del motore alla strada.
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Qualsiasi trazione, anche l'anteriore ha reazioni indesiderabili, peraltro anche meno gestibili. Dopo varie prove, devo testimoniare che la trazione più facile da gestire è quella integrale.
L'Alfa 75 aveva un sistema frenante a doppio circuito incrociato, 4 dischi autoventilanti all'anteriore, normali al posteriore con la caratteristica dell'entrobordo che riduceva le masse non sospese dell'auto e ripartitore di frenata, che nella vettura con pesi 50 e 50 era già presente all'epoca.
80, BX, Regata, Prisma, 21 erano anteriori, forse anche la Passat
Appunto, se potessi preferirei potermi ripartire da solo la forza frenante. Ma si può solo sulle auto da corsa.
Erano sovrapposte al periodo di commercializzazione.
due auto magnifiche!!!!Tutta la scocca centrale/anteriore era esattamente la stessa della Giulietta (1977-1985), basta guardare sportelli, finestrini, montanti, parafanghi anteriori: tutto identico (e quindi con impianti di costruzione ammortizzati), però nella 75 era stata applicata una "furba" striscia di plastica laterale nera, che confondeva un po' la idee. Anche l'anteriore era uguale, fari e mascherina a parte. In pratica la 75 (1985-1992) era una vettura del 1977 leggermente modificata, un buon restyling della Giulietta. Modificati solo i parafanghi posteriori, con andamento "a cuneo", e ovviamente i cerchi erano più grandi, "riempiendo" molto meglio i passaruota. Quella rossa della foto è la "Twin-Spark", che aveva anche codolini e minigonne.
Foto QR "Ruoteclassiche".
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