autofede2009 ha scritto:
Merosi1910 ha scritto:
autofede2009 ha scritto:
matteomatte1 ha scritto:
Luraghi arrivò alla presidenza nel 1960. L'Alfa l'aveva conosciuta negli anni della sua direzione generale in Finmeccanica. Anni spesi (1952-1956) a trasformare la fabbrica del Portello in un impianto moderno: un'operazione accompagnata dal successo di vetture come la Giulietta e la 1900. Sotto la sua gestione l'Alfa fece giganteschi investimenti ma ebbe sempre bilanci in nero. L'azienda produceva 200mila vetture, più della Bmw che ne faceva 184mila. Era il 1973. Come sempre, anche quell'anno, in agosto, Luraghi era in vacanza a Madonna di Campiglio quando ricevette una telefonata che di fatto cambierà la storia del biscione. Da Finmeccanica lo avvertivano che il Cipe aveva respinto il suo piano di investimenti di 112 miliardi. Ci volle poco per capire che quella bocciatura veniva dall'alto. Ciriaco De Mita e Nino Gullotti, allora ministro delle Partecipazioni statali, avevano deciso che l'Alfa dovesse aprire al Sud un secondo impianto, dopo Pomigliano d'Arco, precisamente in provincia di Avellino, il feudo elettorale di De Mita. Luraghi avrebbe dovuto trasferire la produzione della nuova Alfetta, sottraendo 70mila vetture ad Arese. Si oppose con tutte le sue forze.
Luraghi era ormai isolato. E a gennaio del 1974 venne l'imboscata. Sette consiglieri fedeli a Finmeccanica si dimisero obbligando l'Alfa a rinnovare tutto il consiglio. Con Luraghi uscirono una ventina di manager. Fu un colpo mortale per Arese, sempre più preda delle logiche dei partiti mentre dilagavano scioperi e minacce terroristiche. A dirigere l'Alfa venne dall'Intersind Ettore Massacesi, che non si oppose al nuovo impianto di Pratola Serra, alla periferia di Avellino.
Nei primi anni Ottanta ad Arese c'erano ancora 18mila dipendenti e un consiglio di fabbrica con 400 rappresentanti. Era la cattedrale dei metalmeccanici. Ma i bilanci non erano più quelli di Luraghi. L'ammiraglia 90, fu un clamoroso flop. E anche la 33, pur vendendo non male, scontentava i veri alfisti perchè non aveva più nulla di quella grinta che faceva togliere il capello a Henry Ford tutte le volte che vedeva passare un'Alfa. Ma il peggio doveva ancora venire. Mentre Fiat con la Uno stava risalendo la china, Massacesi condusse l'Alfa verso l'intesa capestro con i giapponesi della Nissan.
Pratola partoriva l'Arna: per la pubblicità era la "kilometrissima", per tutti fu la più brutta auto mai apparsa sulle strade italiane, un primato che nemmeno l'orrenda Duna della Fiat post Ghidella riuscì a scalfire. Per rimediare al disastro l'Iri non trovò di meglio che metterla in vendita. Ci fu una gara. Alla fine prevalse la Fiat sulla Ford. L'Alfa passò a Torino che la pagò 1.050 miliardi. Era il 6 novembre 1986. Qualche giorno prima Luraghi si era schierato per la Fiat ma aveva detto: «Comunque vada a finire l'Alfa, Arese verrà sacrificata». E vide giusto.
Fonte: Il Sole 24H
dove sei 75turbo....?
questa è la storia di allora... oggi possiamo criticare di quello che potrebbe essere fatto e che non viene fatto...
ma non vedo colpe Fiat nel passato burrascoso dell'Alfa...
e mettici pure che prendersi in carico un'azienda disastrata e indebitata dove mese dopo mese ci sono costi altissimi da pagare come stipendi e contributi, certamente non è uno scherzo...
parliamo di fatti per cortesia...
Sì l' Alfa fù suicidata/ assassinata politicamente, lo ripeto politicamente, lo sappiamo tutti. Nessuno lo ha mai negato. Il tuo compiacimento è quindi fuori luogo. Una delle più grandi vergogne dell'industria italiana, con i colpevoli che sono ben noti.
Detto questo mi chiedo: se una azienda ne rileva un'altra in difficoltà ( o meglio la riceve in regalo ) con quale spirito lo deve fare: Con l'intenzione di rilanciarla e di investirci, oppure di sfruttare fino al midollo le cose buone che ha ( e ce ne erano tante di cose buone ) per poi abbandonarla ormai inaridita ad una morte certa?
MI chiedo a che cosa serve a Fiat uno stabilimento come Pomigliano se non al puro scopo di ricattarci tutti ?
Mi chiedo se a Fiat, con l'acquisizione di Alfa, non interessase solamente togliersi la concorrenza a livello nazionale ?
Mi chiedo Fiat, in più di 20 anni, non 2 giorni, quali investimenti abbia fatto per Alfa.
Tu sei l'unico che crede ancora che Fiat abbia salvato l' Alfa. Sei uno dei pochi che non si è ancora accorto che Fiat è privata quando ci sono utili e pubblica quando ci sono debiti ?
P.S. Ho letto in un altro tuo intervento dove ricordi che le case automobilistiche americane hanno avuto aiuti statali: A me risulta che Ford sia stata l'unica a non chiedere e ricevere nulla.
compiacimento... ??
sei fuori strada... se chiamo in causa 75turbo è
perchè per lui le uniche cose che hanno affossato l'alfa sono state la gestione FIat e basta...
quest'articolo e le tue parole confermano invece un problema a monte che anche
75turbo stà (pian piano...) confermando...
ovvero che l'alfa è precipitata tra gli anni 70 e gli anni 80 con i conti in profondo rosso sia per evidenti imperfezioni a livello produttivo/commerciale sia perchè è stata distolta e ha dovuto investire a Pomigliano a causa anche di relazioni politiche...
le colpe della Fiat quindi sono quelle di aver dato troppi pochi soldi dal momento in cui è stata acquistata... ma sappiamo bene che Fiat non era lo sceicco del Brunei... aveva anch'essa grosse problematiche... e sappiamo che gli investimenti di Fiat sono stati dirottati quasi sempre verso il top Maserati-Ferrari (e questo nessuno ne parla mai), dove ad oggi c'è l'eccellenza dell'automobile...
su Alfa c'è un evidente lenzuolo corto... troppo... ma il gruppo è ancora troppo debole per permettersi una gestione alla Vw... con Audi e Lamborghini-Porsche in vetta...
con l'acquisizione dei marchi americani la situazione potrebbe migliorare... ma dimentichiamoci che Alfa possa mai diventare una realtà come la BMW... unico esempio di non integrazione con nessun marchio (almeno per il momento...) ma grazie ad un sapiente lavoro fatto negli ultimi 30/40 anni...
Alfa semmai può avere le aspettative di divenire come Audi... e può riuscirci... anche con la benedetta TP sui segmenti superiori grazie agli scambi con Chrysler... ma per il momento è utopico pensare che potrà avere dei pianali e componenti specifici ...
Vedi che non dici tutto? vedi che dite sempre quello che vi porta ad assolvere fiat?
Negli anni settanta ci furono fior di alfa Alfetta Alfetta GT-GTV- Nuove!
Alfa 6 con il nuovo Busso V6 e contemporaneamente a queste c'era La Montreal il Duetto la Giulia La giulia GT La 1750 e la 2000 berlina.....DOVE LA VEDI LA CRISI????????????????????????????
Quello che accade negli anni 80 fu solo e conseguenza della prima crisi petrolifera che portarono ritardi nella commercializzazione della Alfetta e alfetta GT,pronta gia' nel 1968 e messa in commercio nel 1974......l'alfa 6 con il favoloso Busso era pronta nel 1969 ma messa in commercio nel 1979!!!
Le ricordi le domeniche a piedi?La benzina razionata? le vendite di auto potenti e prestazionali crollate?
A questo si aggiunse l'alfasud,mai i vertici alfa furono d'accordo???,che diede il colpo finale.......
Dove le vedi le IMPERFEZIONI A LIVELLO PRODUTTIVO O COMMERCIALE???? perche' dovete sempre trovare scusa a quella che e' la realta'? Fiat ha preso in mano il piu' importante marchio che sia mai esitito capace di prudurre qualsiasi tipo di motore ed auto e lo ha ridotto ad un MARCHIO VIRTUALE quello che ha realizzato alfa romeo in 85 anni fiat lo ha dilapidato in soli 15 anni!
Perche' secondo te ha comprato una azienda in fallimeto? per BENEFICENZA? o forse non e' proprio come volete descivere voi l'ALFA ROMEO.....Perche' ford ha fatto offerte piu' che ottime? Anche ford per beneficenza o entrambi erano consapevoli delle enormi possibilita' di Alfa romeo e che aveva solo bisogno di investimenti e non di motori pianali e progetti Fiat.
Questa e' la realta' se tu vuoi sognare fallo pure
